Leise, schadstoffarm und hocheffizient – das ist der Mercedes-Benz Citaro NGT hybrid. Ab Ende August setzt der Verkehrsbetrieb EBS gleich 93 dieser Niederflur-Stadtbusse in der Metropolregion Rotterdam – Den Haag ein. Die Flotte teilt sich in 83 Solobusse Citaro NGT hybrid und zehn Gelenkbusse Citaro G NGT hybrid. Gemeinsames Merkmal ist die Kombination eines Gasmotors mit einem Hybridmodul.

Effizienzpaket senkt Gasverbrauch und schont die Umwelt 

EBS (Egged Bus Systems) setzt die 93 Stadtbusse auf den Omnibuslinien rund um Den Haag ein. Der Verkehrsbetrieb EBS ist in der Stadt Purmerend nördlich von Amsterdam ansässig und betreibt mehrere Buslinien in den Niederlanden.

Neben dem Gasmotor, dem Hybridmodul sowie dem Automatikgetriebe ZF Ecolife sind die Stadtbusse mit der elektrohydraulischen Lenkung intelligent eco steering – einem Rekuperationsmodul zur Gewinnung von Strom – sowie LED-Scheinwerfern ausgerüstet.

Die Passagiere profitieren von einem klimatisierten Fahrgastraum, der komfortablen Überlandbestuhlung Inter Star Eco mit besonders hoch ausgeführter Rückenlehne und einem Infotainment mit zwei (Solobusse) bzw. drei (Gelenkbusse) TFT-Bildschirmen im Format 29 Zoll. Die Fahrgäste können mitgebrachte Endgeräte an zahlreichen USB-Steckdosen aufladen. Die markante rote Ausführung von Fahrzeugboden sowie Halte­stangen und Deckenhandläufe vermittelt auch sehbehinderten Fahrgästen Sicherheit.

Citaro NGT hybrid: Hybridmodul unterstützt den Gasmotor beim Anfahren 

Die Kombination eines Gasmotors mit einem Hybridmodul bedeutet ein Alleinstellungsmerkmal für den Citaro NGT hybrid in Europa. Der Gasmotor Mercedes-Benz M 936 G leistet 222 kW (302 PS) aus 7,7 l Hubraum und erreicht ein maximales Drehmoment von 1200 Nm. Mit Biogas bzw. Bio-Erdgas betrieben rollt der Citaro NGT hybrid außerdem nahezu CO2-neutral.

Der Elektromotor des Hybridmoduls unterstützt den Gasmotor in erster Linie bei hoher Leistungsanforderung beim Anfahren mit bis zu 14 kW Leistung und 220 Nm Drehmoment. Durch die Abdeckung dieser Spitzen­anforderung verringert sich der ohnehin günstige Kraftstoffverbrauch um bis zu 8,5 Prozent. Entsprechend niedriger fallen die Emissionen aus. Ebenso mindert der Einsatz des Hybridmoduls die niedrigen Geräusch­emissionen des Gasmotors nochmals beim Anfahren. Der Strom für den Elektromotor wird kostenlos durch Rekuperation in Brems- und Schubphasen gewonnen. Er wird in Doppelschichtkondensatoren gespeichert, landläufig als Supercaps bekannt.

Quelle: Daimler AG