Der Mercedes-Benz Unimog U 5000 ist ein Profifahrzeug aus der hochgeländegängigen Unimog-Baureihe, der so nun schon seit 10 Jahren angeboten wird. Jetzt gibt es das Fahrzeug auch mit 3 Achsen, mit höherer Nutzlast, Aufbauraum und Traktion.

Die dritte Achse der neuen Version 6×6 des Unimog U5000 hat das Einsatzspektrum des Mercedes-Benz Allrad­spezialisten jetzt noch weiter ausgedehnt: Fit für zusätzliche Aufgabenfelder wird er durch 17 Tonnen zul. Gesamtgewicht und eine Nutzlast von rund 10 Tonnen. Dies macht ihn zum flexiblen Allrounder für Spezial­einsätze in besonders schwierigem Terrain, bei denen schwere Lasten oder Aufbauten zu transportieren sind und zugleich höchste Anforderungen an die Geländegängigkeit gestellt werden.

Bei der technischen Auslegung setzt der neue Dreiachs-Unimog auf bewährte Komponenten, mit denen die Geländetauglichkeit und Langlebigkeit des robusten Schwergewichtlers 100-prozentig sicher­gestellt sind. Verwindungsfähiger Rahmen, Allradantrieb auf allen drei Portalachsen, zuschaltbare Differentialsperren, Schrauben­federn, acht Vor­wärts- und sechs Rückwärtsgänge, ein Wendekreis-Durchmesser von lediglich 19,5 m, geringer Bodendruck durch gleichmäßige Gewichtsvertei­lung auf die drei singlebereiften Ach­sen mit grobstolligem Profil und die optional erhältliche Reifen­druck­­regelanlage „tirecontrol“ sorgen für hohe Traktion, gute Ma­növrier­fähigkeit und ein rei­bungsloses, bodenschonendes Durch­kommen auch in unwegsamem Gelände. Auf Wunsch verbessert eine zusätz­liche Geländegruppe mit je acht Vor- und Rückwärts­gängen das Handling im Gelände nochmals beträchtlich.

Im Leerzustand wiegt das Fahrgestell des U 5000 6×6 exakt 7,24 Tonnen. Der gekröpfte Rahmen mit eingeschweißten Rohr­querträgern hat beim Dreiachser eine Gesamtlänge von 7400 mm. Der Radstand beträgt 3900 + 1400 mm, ergänzt durch die Über­hänge vorn und hinten mit jeweils 1050 mm. Der Einbau der dritten Antriebsachse erfolgt durch den Unimog-Umbaupartner Paul in Passau. Das Schubrohrkonzept, die große Bodenfreiheit von 480 mm sowie der günstige Böschungswinkel mit bis zu 50 Grad sind 1:1 vom U 5000 übernommen worden. Dadurch bleibt die Gelände­gängigkeit ebenso in vollem Umfang erhalten wie die hohe Wirt­schaftlichkeit durch lange Wartungsintervalle von 1200 Betriebs­stunden und den sparsamen Kraftstoffverbrauch.

10 Tonnen Nutzlast machen den U 5000 6×6 darüber hinaus zum verlässlichen, flexibel einsetzbaren und autark operierenden Allrounder, zum Beispiel in der Bau- und Energiewirtschaft. Dort transportiert er Rohre und Leitungen in die entlegensten Regio­nen. Auf- und abgeladen werden sie zum Beispiel mit einem aufgebauten Kran. Die Rohrverlegung erfolgt durch das ebenfalls an Bord mitgebrachte Arbeitsteam, das bei vergleichbaren Einsätzen zu­gleich Wartungs­arbeiten übernimmt. Besonders prädestiniert ist der dreiachsige Unimog auch für Einsätze im Tagebau, wo er schweres Gerät, Betriebsstoffe und Arbeitstrupps durch schwieriges Gelände sicher zum nächsten Einsatzort bringt.

Bei der Waldbrandbekämpfung kann das mitgeführte Löschmittel-Tankvolumen auf bis zu 7000 Liter vergrößert werden. Die oft widri­gen Bedingungen auf dem Weg zum Brandherd können der Ganz­stahlkabine so gut wie nichts anhaben. Im Katastrophenschutz las­sen sich große Wasserpumpen und andere schwere Geräte durch die optional erhältliche Watfähigkeit von bis zu 1,2 m selbst durch über­flutete Regionen sicher und schnell in Notgebiete transportieren.

Die ergonomische Auslegung, die Sitzposition im schwingungs­armen Bereich hinter der Vorderachse, die 3-Punkt-Lagerung der Ganzstahl-Fahrerkabine sowie die Schraubenfedern an allen drei Achsen ermöglichen ermüdungsfreies Fahren und Arbeiten über lange Zeiträume hinweg.. Alternativ stehen darüber hinaus spezielle Busaufbauten zur Verfügung, in denen bis zu 30 Personen komfortabel und sicher untergebracht sind.

Umweltverträglich ist der dreiachsige Allradprofi sogar in sensiblen Landschafts-, Wasser- und Naturschutzgebieten unterwegs. Der serienmäßige Reihen-Dieselmotor OM 924 LA mit 160 kW (218 PS) Leistung und einem maximalen Drehmoment von 810 Nm erfüllt dank BlueTec-Technologie die Euro-5-Norm. Für spezielle Einsätze und Exportmärkte steht der Motor alternativ auch in einer Euro-3-Ausführung zur Verfügung.

Quelle: Daimler AG


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