Der Vierzylinder-Dieselmotor leistet aus 2,2 Liter Hubraum, 150 kW (204 PS) und 500 Newtonmetern Drehmoment. Dank zweistufige Turbo-Auf­ladung konnten wir keine Nennenswerte Anfahrschwäche feststellen. Flüssig und zügig beschleunigte unser E 250 CDI Cabrio in Verbindung mit der 5-Gang Automatik auch bei höhren Drehzahlen. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigten wir rund 9 Sekunden. Die Verbrennungsgeräusche des Diesels waren dabei auf einem generell sehr niedrigen Niveau. Während der Fahrt – mit geschlossenen Dach – war lediglich ein leises und minimales Verbrennungsgeräusch zu hören, welches aber nicht wirklich als Diesel typisches Geräusch interpretiert werden konnte. Bei geöffnetem Dach, dominierten eher die Windgeräusche als der Motor. So ließ es sich entspannt über die Straßen gleiten.

Dank der optionalen Parameterlenkung war leichtes und zielgenaues fahren durch den wilden Stadtverkehr in Palma de Mallorca und die winkeligen Straßen im Umland möglich. Zum guten Fahrkomfort trug aber auch das serienmäßige Agility Control-Fahrwerk bei. Das Fahrwerk passt sich dank eines amplitudenabhängigem Dämpfungssystem automatisch den Fahrsituationen an. Hierzu befindet sich im Stoßdämpfer ein Bypass-Kanal im Kolbenzapfen und ein Steuerkolben, der sich in einer separaten Ölkammer bewegt. Bei geringer Anregung der Stoßdämpfer, sind die Dämpfungskräfte deutlich geringer. So kann ein sehr komfortabler Fahrkomfort erzeugt werden. Bei dynamischer Kurvenfahrt und wenn die Karosserie eine größere Seitenneigung aufzeigt, erhöhen sich die Dämpfungskräfte bis zum Maximum und bieten einen sportlich straffen Fahrkomfort. Positiv im Fahrverhalten wirkt sich aber auch die um 30 Prozent bessere Verwindungssteifigkeit aus. Damit zählt das neue E-Klasse Cabrio zu den steifsten Vertretern seines Markt-Segments.

Unser E 250 CDI war mit Leder Nappa in schwarz/alpakagrau ausgestattet und verlieh dem Innenraum eine dezent edle Note. Ebenfalls in schwarzem Nappa und mit Ziernähten versehen, war das Oberteil der Instrumententafel.

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Neben der Sitzklimatisierung, welche aus der Sitzheizung und der Sitzbelüftung mittels vier Ventilatoren im Sitzkissen und in der Lehne besteht war auch dieses Testfahrzeug wieder mit den vollelektrischen Fahrer- und Beifahrersitze mit Memory-Funktion ausgestattet.

Durch den atmungsaktiven Lederbezug der Sitze kann mittels der Ventilatoren ein ausgeglichenes Sitzklima gewährleistet werden. Die Ventilatoren saugen Luft aus dem Bodenbereich des Innenraums an und verteilen diese über die Sitzfläche. Schaltet man dazu auch noch die Sitzheizung ein, wie wir es auf unserer Testfahrt getan haben, kann die Wärme der Sitzheizung noch besser und gleichmäßiger über die Sitzfläche verteilt werden. Gerade beim offenen Fahren in Verbindung mit aktiviertem Airscarf, erhält man so ein angenehmes Wärmegefühl.

Serienmäßig verfügt das E-Klasse Cabrio über die 2-Zonen-Klimatisierungsautomatik “Thermatic”. Unser Testfahrzeug war mit der 3-Zonen-Komfort-Klimatisierungsautomatik “Thermotronic” ausgerüstet. Beide Klimaanlagensysteme bieten eine hohe Wirksamkeit, leichte Bedienbarkeit sowie eine geringe Geräuschentwicklung und ein schnelles Ansprechverhalten. Die von uns getestete “Thermotronic” konnte vollends überzeugen. Trotz geöffnetem Dach und kühlen Außentemparaturen von nur 10 Grad Celsius, war eine angenehme Wärme vorhanden. Die Komfort-Klimatisierungsautomatik verfügt über eine automatische Temperaturregelung via Solar-Sonnensensor zur Regulierung der Belüftungsintensität und der Temperatur. Für Fahrer und Beifahrer besteht die Möglichkeit die Temperatur getrennt zu regulieren. Fondpassagiere können Temperatur und Luftmenge über eine separate Bedieneinheit inkl. Display im Fond einstellen. Desweiteren steht dem Fahrer und den Fahrgästen eine automatische Umschaltung auf Umluft bei schlechter Luftqualität zur Verfügung. Bei der serienmäßigen Klimatisierungsautomatik ist nur eine einfache Umluftfunktion ohne automatische Aktivierung bei schlechter Luftqualität vorhanden. Für noch mehr Klimakomfort bietet die Komfort-Klimatisierungsautomatik “Thermotronic”, drei Automatikprogramme Diffuse , Focus und Medium. Hier konnten wir insbesondere beim offen fahren in der Einstellung “Diffuse” eine Unterschied feststellen. Da in dieser Programm-Einstellung die Luftmenge für den Innenraum reduziert und diese auch noch großflächiger über verschiedene Lüftungsdüsen verteilt wird, reichte uns trotz einer hohen Temperatureinstellung die eingeblasene Wärme nicht aus. In den anderen beiden Programm hatten wir dagegen kein Bedürfnis nach mehr Wärme. Ganz im Gegenteil. Wählte man nun einen hohen Temperaturwert am Klimabediengerät, wurde es eher zu warm und das, obwohl das Verdeck geöffnet war.

Insgesamt 63 Ausstattungsoptionen umfasst die Preisliste des E-Klasse Cabrios. Eines der teuersten Optionen ist das Comand APS Multimedia-System mit 17,8 cm-Farbdisplay und schneller Festplatten-Navigation inklusive Sprachbediensystem Linguatronic und 6 GB Music Register. In unserem E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabrio war die erweiterte Version des Comand APS mit 6-fach DVD-Wechsler verbaut. In Verbindung mit dem Harman Kardon Logic7 Surround-Soundsystem mit Dolby Digital 5.1, war auch beim offenen fahren bester Musikgenuss garantiert. Das System besteht aus 12 Lautsprechern: Je ein Hochtöner im Spiegeldreieck, je ein kombinierter Tief- und Mitteltöner in den Türen, je ein kombinierter Tief-/ Mitteltöner in der Fondseitenwand, je ein Hochtöner im Fond auf Höhe der Bordkante, ein Centerlautsprecher in der Mitte der Instrumententafel, zwei Surround-Lautsprecher hinter den Fondkopfstützen sowie eine Bassbox zwischen den beiden Fondsitzen. Zudem ist seitlich links hinter der Kofferraumverkleidung ein zusätzlicher Verstärker mit 450 W Leistung verbaut.

Der Traum vom offenen fahren im E 250 CDI BlueEFFICIENCY Cabrio beginnt bei 49.861,00 Euro inkl. Mehrwertsteuer. Der von uns gefahrene Traum in Indigolithblau metallic kostet 75.493,60 Euro und verfügt über folgende Ausstattungen: 5-Gang Automatikgetriebe, 17″ 5-Doppelspeichen-Aluflegen, Licht-Paket, Cabrio-Komfort-Paket, Memory-Paket, Spiegel-Paket, 3-Zonen Komfort-Klimatisierungsautomatik “Thermotronic”, Comand APS mit 6-fach DVD-Wechsler, Harman Kardon Logic7 Surround-Soundsystem, Komfort-Telefonie, Media-Interface, TV-Tuner digital/analog, Parameterlenkung, Multikontursitze vorn, Sitzklimatisierung vorn, Instrumententafel Oberteil beledert mit Nappa, Zierteile in Holzausführung Esche schwarz, Distronic Plus, Geschwindigkeitslimit-Assistent, Parktronic, Sidebag im Fond, automatische Kindersitzerkennung, Scheibenwaschanlge beheizt, Ascherpaket, Doppelcupholder und Velours Fußmatten.

Bilder: MB Passion

Die Hamburger Hochbahn hat zwei Citaro G BlueTec Hybrid zur Felderprobung in Kundenhand angeschafft. Im Beisein vom parlamentarischen Staatssekretär, Enak Ferlemann, aus dem Bundesverkehrsministerium und Wirtschaftssenator, Axel Gedaschko, wurden heute die zwei Hybrid-Gelenkbusse von Michael Göpfarth, EvoBus GmbH, an Günther Elste, Vorstandsvorsitzender der Hamburger Hochbahn, übergeben. „Wir freuen uns sehr, dass unser langjähriger Kunde unsere technologisch führenden Hybrid-Gelenkbusse in Hamburg einsetzen wird“, so Michael Göpfarth bei der Übergabe. Bei dem Citaro G BlueTec Hybrid handelt es sich um den bislang einzigen Hybrid­bus, der Streckenanteile rein elektrisch ohne Diesel­motor fahren kann. Den neuen Mercedes-Benz BlueTec Hybrid treiben elektrische Rad­nabenmotoren an, die ihren Strom aus einer der weltweit größten Lithium-Ionen Batterien im mobilen Einsatz beziehen. Dieser Strom wird über Bremsvorgänge wie beispiels­weise bei Gefällefahrten gewonnen und kann bei Bedarf auch über einen Generator erzeugt werden, der durch einen für diese Fahrzeugklasse vergleichs­weise kleinen Dieselmotor ange­trieben wird. Experten sprechen bei diesem Konzept von einem seriellen Hybrid­antrieb.

HighTec in bewährtem Fahrzeugkonzept
Dieses technologisch anspruchsvolle dieselelektrische Hybrid-Konzept ist im bewährten Gelenkzug der weltweit erfolgreichsten Stadtbusfamilie Mercedes-Benz Citaro realisiert. Äußerlich ist kein Unterschied zum herkömmlichen Diesel­bus zu sehen, sieht man vom höheren Dachaufbau für die Batterie ab. Im Fahr­zeuginnern trifft man als Fahrgast ebenfalls nur auf Bekanntes. Platz für rund 125 Personen, davon 46 Sitzplätze in bekannter Ausführung der Verkehrs­betriebe. Der Unterschied kommt beim Fahren. Fast lautlos und ruckfrei, aber sehr zügig beschleunigen die vier Elektromotoren den 18 Meter langen Omnibus. Sie sind direkt in den Rad­naben der mittleren und der hinteren Achse eingebaut und bringen zusammen 320 kW Antriebsleistung. Diese Elektromotoren werden aber auch zum Bremsen verwendet. Sie wirken dann wie Generatoren oder der vom Fahrrad her bekannte Dynamo und wandeln die Bremsenergie in elektri­schen Strom für die Batterie um. Wenn die Batterie zusätzlichen Bedarf meldet, springt auto­matisch auch der Dieselmotor an, um zusätzlich Strom zu erzeugen. Im Vergleich zu einem reinen Dieselbus ist der Ver­brennungsmotor insgesamt nur halb so groß, mit nur 450 kg statt 1000 kg und nur 4,8 Liter statt zwölf Liter Hubraum. Seine Leistung liegt mit 160 kW um circa ein Drittel niedriger.

Eine der weltweit größten Lithium-Ionen Batterien im Fahrzeug
Als Energiespeicher wird im neuen Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid eine Lithium-Ionen Batterie in einer Leistungskategorie verwendet, die es bisher in dieser Größenordnung noch nicht gab. Das Batteriesystem leistet max. 240 kW und ist mit einem Gewicht von weniger als 350 kg vergleichsweise leicht. Wesent­liche Vorteile gegenüber herkömmlichen Batteriesystemen sind die höhere Energie­dichte verbunden mit hoher Speicherkapazität und geringem Eigen­gewicht. Zum Vergleich: Vor drei Jahrzehnten hatten Erprobungsbusse mit Hybrid-Antrieb in Stuttgart noch 3000 kg Blei-Akkus an Bord.

Lithium-Ionen Batterien kamen erstmals 1991 kommerziell auf den Markt. Heute nutzt sie fast jeder überall dort, wo es auf hohen Energiebedarf und geringes Gewicht ankommt: Mobiltelefone, Digitalkameras, Camcorder, Notebooks etc. In Großfahrzeugen wie Personenwagen, Lkw und Omnibussen sind sie noch relativ neu. Daimler hat mit Lithium-Ionen Batterien in Omnibussen schon Erfahrung. Mehr als 500 der insgesamt 2500 Hybrid Busse von Orion, eine Marke der Daimler AG in USA und Weltmarktführer bei Hybrid-Bussen, fahren mit Lithium-Ionen Batterien desselben Herstellers, der auch das Batteriesystem für den neuen Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid liefert. Dieses bringt eine Leistung die etwa der Batterieleistung von etwa 9.000 großen Laptop-Akkus entspricht.

Konzept auf dem Weg zur Serie
Die beiden Citaro G BlueTec Hybrid in Hamburg sind die ersten verkauften Fahr­zeuge, die im Rahmen der Kundenfelderprobung in Deutschland eingesetzt werden. Im laufenden Jahr wird Daimler rund 30 Citaro G BlueTec-Hybrid­busse in ausgewählten Städten, den sogenannten Modellregionen testen. Anhand unter­schiedlicher Topografien und Geschwindigkeitsprofilen sollen die Hybrid­busse ihre Praxistauglichkeit unter Beweis stellen. Bereits im März 2009 haben 250 Experten aus europäi­schen Verkehrsbetrieben erstmals den Mercedes-Benz Gelenkbus Citaro G BlueTec Hybrid im Fahrbetrieb live erlebt. Der neue Omnibus wurde umfangreich im internen Versuchsbetrieb getestet. Dabei hat das Fahr­zeug auch eine mehr­wöchige Wintererprobung am Polarkreis unter härtes­ten Einsatzbedingungen erfolgreich absolviert.

Quelle: Daimler AG

Aufgrund der noch starken Tarnung sind Details noch nicht ersichtlich – die Tarnstufe ist noch entsprechend hoch. Das Fahrzeug selbst ist eindeutig als ML zu erkennen, der wohl 2012 auf den Markt kommt, ggf. 2011 noch vorgestellt wird. Das kantige Design wird wohl Mercedes beibehalten, jedoch nicht so stark wie beim GLK. Die prägnante C-Säule bleibt ebenso erhalten, wie die Keilform des Fahrzeuges.

Bild: Ozan Danisman

So gesehen war die Ausgangssituation beim E-Klasse Cabrio ausgezeichnet: Schließlich ist das E-Klasse Coupé ein enger Verwandter. Und der geschlossene Zweitürer erfüllt in puncto Verwindungssteifigkeit und Insassenschutz höchste Anforderungen. Das gilt ebenso für das Cabrio, das zu den steifsten Vertretern seines Segments gehört. Als Indiz für das gute Gesamtergebnis kann die statische Verwindungssteifigkeit (Torsion) der Karosserie dienen. Gegenüber dem Vorgängermodell verbesserte sie sich um rund 30 Prozent.

Um diesen Wert zu erreichen, erfuhr das E-Klasse Cabrio im Vergleich zum Coupé-Schwestermodell eine Reihe von Rohbauverstärkungen. Hier die wichtigsten:
• Der hochstabile A-Säulen-Verband besteht aus zwei hochfesten Stahlrohren, die mit den Blechschalen der A-Säulen verschweißt werden. Beim E-Klasse Cabrio haben die beiden Rohre eine besonders stabile Y-Form und reichen vom A-Säulen-Knoten bis an den oberen Scheibenrahmen.

• Die so genannten gesteckten B-Säulen besitzen eine besonders crashsichere Anbindung, da sie in den Seitenschweller eingreifen. Ein Schuh aus ultrahochfestem Stahl stützt die B-Säule innen gegen den Fondsitzquerträger ab. Die hintere Abstützung zur Rückwand verläuft bogenförmig zur Fondsitzanlage.

• Verstärkte Seitenschweller und Schottbleche in den Türen schützen die Insassen unter anderem beim so genannten seitlichen Mastaufprall. Zum sehr stabilen Querverbund trägt auch die Bordkantenverstärkung
mit ihrem hochfesten Stahlprofil bei.

• Die Bodenanlage ist an mehreren Stellen massiv verstärkt.

• Die stabile Rückwand hinter den Fondsitzen erhöht die Quersteifigkeit
der Karosserie noch weiter.

Intelligenter Leichtbau: Moderne Materialien und innovative Fügeverfahren
Trotz Verbesserungen bei Platzangebot, Komfort und Sicherheit konnte das Gewicht der Rohbaukarosserie des neuen E-Klasse Cabrios gegenüber dem Vorgängermodell gehalten werden. Das ist das Resultat intelligenten Leichtbaus. Rund 60 Prozent beträgt der gewichtsmäßige Anteil hochfester Stahllegierungen. Allein bei den Seitenschwellern spart dieses Material, das maximale Festigkeit mit minimalem Gewicht kombiniert, zusammengerechnet fünf Kilogramm.

Design und Konstruktion der Rohbaukarosserie sind ebenfalls gewichtsoptimiert. So ist der Energie absorbierende Frontquerträger beispielsweise in die Längs-träger gesteckt und mündet nicht mehr in Flanschplatten. So genannte Tailored Blanks – maßgeschneiderte Platinen aus Stahlblech – kommen vielerorts zum Einsatz. Etwa am Unterboden, wo Einzelbleche unterschiedlicher Dicke und Festigkeit durch Laserschweißen zusammengefügt sind, oder auf dem Kardantunnel, wo flexibel gewalzte Bleche das Struktur- und Crashverhalten optimieren.

Daneben leistet der Einsatz moderner Strukturkleber einen weiteren wichtigen Beitrag zur Festigkeit der Karosserie. Die Länge der hochfesten Klebenähte in der Rohbaukarosserie des E-Klasse Cabrios misst rund 70 Meter.

Beim E-Klasse Cabrio setzt Mercedes-Benz das innovative robotergeführte Laserschweißverfahren „RobScan“ ein. Diese neue Schweißtechnologie erreicht eine sehr hohe Schweißgeschwindigkeit bei optimaler Qualität der Schweißnähte. Das Verfahren wird beim Cabrio im Bereich des Heckmittelstücks angewandt – mit insgesamt 26 Schweißnähten.

Qualität von Anfang an: Optische Überprüfung und NVH-Optimierung
Neben den üblichen Qualitätssicherungsmaßnahmen kommen bei allen Fügeverfahren Prozessüberwachungen zum Einsatz, die die Qualität in jedem einzelnen Fertigungsschritt sicherstellen. So werden die MIG-Lötnähte (Löten mit Metall-Inertgas) beispielsweise mit Hilfe eines 3D-Lichtstreifensensors überwacht. Die Klebenähte überprüft eine integrierte Kamera bereits beim Auftragen auf Position, Breite und Vollständigkeit. Optisch werden auch die Schweißpunkte geprüft: Die Aufnahmen einer Thermographie-Kamera erlauben den Rückschluss auf den korrekten Durchmesser des Schweißpunkts.

Ein wichtiges Qualitätsmerkmal ist das NVH-Verhalten eines Autos. Das Kürzel steht für Noise, Vibration, Harshness – also Geräusch, Vibration, Rauhigkeit. Auch hier bildet die Rohbaukarosserie die entscheidende Basis. Stabile Querprofile im Bodenbereich – die so genannten Tunnelstreben –, optimierte Profile der unteren Sitzquerträger sowie verstärkte Motorlager sind nur einige der NVH-Maßnahmen, die das Schwingungsverhalten verbessern.

Reparaturfreundlich: Reversible Motorhaube
Ein Beispiel, wie bei der Entwicklung der E-Klasse-Karosserie stets der Kundennutzen im Vordergrund stand, ist die aktive Motorhaube. Sie vermindert das Verletzungsrisiko von Fußgängern und ist zudem reversibel konstruiert.

Weitere reparaturfreundliche und damit Geld sparende Lösungen sind unter anderem die angeschraubten Crashboxen vorne und hinten sowie die Befestigung des Kühlers.

Quelle: Daimler AG

Die eindrucksvollen Qualitäten der leistungsstarken Achtzylindermotoren aus dem Hause Mercedes-AMG haben ihren Ursprung im Rennsport. Das 1967 gegründete Unternehmen begann mit der Entwicklung kraftvoller Rennmotoren und nutzt die Erkenntnisse früh für die Entwicklung leistungsstarker Straßenfahrzeuge. Mehr noch: AMG gilt als Pionier in der Veredlungsbranche und hat sich im Verlauf der letzten vier Jahrzehnte durch permanente technische Innovationen zum Hersteller exklusiver High-Performance-Automobile weiterentwickelt.

Damals wie heute sind AMG V8-Motoren eine Klasse für sich. Es begann 1971 mit dem 6,8 Liter großen und 315 kW (428 PS) starken Rennmotor des legendären 300 SEL 6.8 AMG. Die schnelle Mercedes-Limousine erzielte beim 24‑Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien) auf Anhieb einen viel beachteten Klassensieg und kam auf den zweiten Gesamtplatz. Der rote Viertürer machte AMG über Nacht in der ganzen Welt bekannt. Auch für leistungshungrige Kunden der S-Klasse hatte AMG sogleich den passenden Antrieb parat: Auf Basis des 184 kW (250 PS) starken V8-Triebwerks des 300 SEL 6.3 entwickelte das Unternehmen einen 206 kW (280 PS) starken Achtzylindermotor, der die Luxuslimousine zu Sportwagen-Fahrleistungen befähigte.

Über 300 km/h im 300 CE 5.6 AMG „The Hammer“
Leistungsstarke AMG Motoren sorgten bei zahlreichen Mercedes-Modellen für ungewohnten Fahrspaß. So beispielsweise der fünf Liter große V8-Motor mit 203 kW (276 PS), der 1983 im Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG eine in dieser Fahrzeugklasse bisher ungekannte Dynamik ermöglichte. Bereits ein Jahr später überraschte AMG mit einem völlig eigenständig entwickelten V8-Motor mit Vierventiltechnik und 250 kW (340 PS) – einem für damalige Verhältnisse sensationellen Leistungswert. 1986 ermöglichte der nun auf 5,6 Liter Hubraum und 265 kW (360 PS) erstarkte V8-Motor in einem 300 CE 5.6 AMG satte 300 km/h Höchstgeschwindigkeit – darüber berichtete sogar die ARD „Tagesschau“. Amerikanische Fans nannten das schnelle AMG-Coupé ehrfurchtsvoll „The Hammer.“ 1988 erscheint die letzte Evolutionsstufe des bärenstarken Achtzylindermotors: Aus vollen sechs Liter Hubraum lieferte der Vierventiler eine Höchstleistung von 283 kW (385 PS) und ein Drehmoment von 566 Newtonmetern.

Als sportliches Spitzenmodell der völlig neuen Mercedes-Benz E-Klasse mit dem Vier-Augen-Gesicht debütierte 1996 der E 50 AMG mit fünf Liter großem AMG V8-Triebwerk und 255 kW (347 PS) Leistung. Ein Jahr später überraschte AMG mit einem 4,3 Liter großen V8-Motor in der C-Klasse: Der C 43 AMG leistete 225 kW (306 PS) und war auch als T-Modell lieferbar. 1997 präsentierte AMG auch den neu entwickelten 5,5-Liter-Achtzylindermotor mit 260 kW (354 PS), Dreiventiltechnik und Doppelzündung. Zunächst garantierte der M 113 im E 55 AMG souveränen Vortrieb, doch binnen kurzer Zeit trieb er auch andere AMG Hoch-leistungsfahrzeuge an, wie den CLK 55 AMG, ML 55 AMG, SL 55 AMG, S 55 AMG, CL 55 AMG und den G 55 AMG. Auf bis zu 270 kW (367 PS) und 510 Newtonmeter erstarkt, ermöglichte er in den Modellen C 55 AMG, CLK 55 AMG Coupé und Cabriolet sowie SLK 55 AMG Fahrdynamik auf hohem Niveau.

5,5 Liter Hubraum, acht Zylinder und Kompressortechnik
Ein wichtiger Meilenstein in der Historie des AMG Motorenbaus ist der 5,5 Liter große V8-Kompressormotor (M 113 K) mit bis zu 380 kW (517 PS) und 720 Newtonmeter Drehmoment. Seine Premiere feierte er Ende 2001 im SL 55 AMG, danach folgten die Modelle S 55 AMG, CL 55 AMG, E 55 AMG, G 55 AMG Kompressor sowie CLS 55 AMG. Bei den „International Engine of the Year Awards“ im Jahr 2003 wurde der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor zum eindeutigen Gewinner gewählt. Der Sieg in der Kategorie „Best Performance Engine“ gegen arrivierte Wettbewerber gelang mit großem Abstand. Eine weiterentwickelte Variante des V8-Kompressormotors mit 428 kW (582 PS) und 800 Newtonmeter Drehmoment beschleunigte den hochexklusiven CLK DTM AMG. Ein Sonderfall ist der V8-Kompressormotor des 2003 präsentierten Mercedes-Benz SLR McLaren: Hier kam ein konstruktiv völlig eigenständiger Hightech-Achtzylindermotor mit Trockensumpfschmierung zum Einsatz. Seine eindrucksvollen Motordaten: bis zu 478 kW (650 PS) und 820 Newtonmeter.

Achtzylinder-Saugmotor mit 6,3 Liter Hubraum und bis zu 420 kW (571 PS)2005 debütierte der AMG 6,3 Liter-V8-Motor; je nach Modell realisiert der M 156 genannte Hochdrehzahl-Saugmotor bis zu 386 kW (525 PS) und 630 Newtonmeter. 2009 gewann das aktuell in neun AMG Hochleistungsfahrzeugen angebotene V8-Triebwerk die „International Engine of the Year Awards“ in der Kategorie „Best Performance Engine.“

Exklusiv dem brandneuen Supersportwagen Mercedes-Benz SLS AMG vorbe-halten ist der M 159 mit ebenfalls 6,3 Litern Hubraum, einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS) und einem Drehmomentmaximum von 650 Newtonmetern. Für einen möglichst tiefen Fahrzeugschwerpunkt und im Sinne maximaler Querbeschleunigung verfügt der als Frontmittelmotor konzipierte Achtzylinder über eine Trockensumpfschmierung.

„AMG Performance 2015“ als Fortsetzung der Erfolgsgeschichte
Mit dem AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor und dem AMG SPEEDSHIFT MCT 7‑Gang-Sportgetriebe schreibt Mercedes-AMG seine eindrucksvolle Erfolgsgeschichte fort. „AMG Performance 2015“ steht für die Erfüllung des Versprechens, auch mit künftigen Motor-Getriebekombinationen Kraftstoffverbrauch und Emissionen in den nächsten Jahren kontinuierlich zu reduzieren – und gleichzeitig den zentralen Markenwert „Performance“ weiter zu steigern.

Quelle: Daimler AG

Beim Händler wird der offene Viersitzer am 27. März stehen. Das von uns gefahrene E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabrio wird vom weltweit ersten Benzinmotor mit strahlgeführter Verbrennung angetrieben. Der Sechszylinder in V-Form mit einem Hubraum von 3498 cm³, leistet 215 kW (292 PS) und stellt ein maximales Drehmoment von 365 Newtonmetern zwischen 3000 U/min und 5100 U/min zur Verfügung. Mittels dieser Leistungsdaten ist Fahrspaß in allen Situationen garantiert – Versprochen! Wir haben uns selbst davon überzeugt. Serienmäßig hat das E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabrio, das Siebengang-Automatikgetriebe “7G-Tronic” an Bord.

Unser Test-Fahrzeug verfügte zudem über das Sport-Paket AMG sowie dem AGILITY CONTROL-Sportfahrwerk (steifere Federn, straffer abgestimmte Stoßdämpfer und stärkere Stabilisator-Drehstäbe) mit Sport-Parameterlenkung, welche eine direktere Lenkübersetzung bietet. Einfach auf die Taste “SPORT” in der Mittelkonsole gedrückt und die hydraulischen Kräfte der Stoßdämpfer wurden angepasst. So lies sich unser E 350 CGI Cabrio spielend leicht durch die kurvigen und teils engen mallorquinischen Berg-Straßen rund um Andratx bewegen. Dank der strafferen Fahrwerksabstimmung, konnten wir insbesondere in den Kurven eine geringere Neigung zum Untersteuern feststellen. Darüber hinaus wird im Sport-Modus die Charakteristik des Gaspedals verändert und somit ein spontaneres Ansprechverhalten des Motors erzeugt. Zusätzlich verringern sich die Schaltzeiten der 7G-Tronic. Kraftvolles beschleunigen aus den Kurven und Serpeninen waren – auch dank der 255/35 R18 Breitreifen an der Hinterachse – kein Problem. Nur einige male setzte ganz dezent die Schlupfregelung (ASR) ein und drosselte ein wenig unseren Wunsch nach Vortrieb. Für die notwendige und sichere Verzögerung sorgten die gelochten AMG-Bremsscheiben vorn.

Optisch verfügt das Fahrzeug über AMG Front- und Heckschürze sowie Seitenschwellerverkleidungen und 18″ 6-Doppelspeichen AMG-Design Alufelgen. Damit wird dem Cabrio optisch, nochmals ein Hauch mehr Dynamik und Sportlichkeit verliehen.

Aber auch der Innenraum in Leder mit der Farbkombination schwarz/naturbeige sowie das AMG Sportlenkrad mit Schaltpaddles im 3-Speichen Design in Leder Nappa, konnten uns überzeugen. Ebenfalls an Bord waren die vollelektrischen Fahrer- und Beifahrersitze mit Memory-Funktion.

In diesem Fall lassen sich nicht nur Sitzhöhe und Lehnenneigung, sondern auch Längseinstellung, Sitzkissenneigung, Kopfstütze sowie die Lenksäule per Elektromotor variieren/einstellen und im Anschluß auf drei Speicherplätzen abspeichern. Zudem arbeitet auch das „Easy-Entry“-System mit der Unterstützung der Elektromotoren, neben dem Vorfahren des kompletten Sitzes wird auch die Kopfstütze automatisch eingezogen und beim Zurückfahren in ihre gespeicherte Ausgangsposition zurückgestellt.

Gleichzeitig verfügten Fahrer- und Beifahrersitz über die aufblasbaren Luftkammern in den Seitenwangen der Rückenlehne, im Lendenbereich und an der Vorderkante des Sitzkissens. Der “Multikontursitz” wurde durch die weiteren Sonderausstattungspunkte Sitzheizung und Sitzbelüftung ergänzt.

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Das Hightlight der Sitze ist aber die in die Kopfstützen integrierte Kopfraumheizung “Airscarf”. Über den Bedienschalter in der Mittelkonsole in drei Stufen einstellbar, legt sich ein unsichtbarer Schal um Hals und Nacken und wärmt Fahrer oder Beifahrer. Erstmals lassen sich die Auströmer, neben der üblichen Höhenverstellung der Kopfstütze, diese auch mittels eines Verstellrades um bis zu 36 Grad nach oben und unten schwenken.

Wann immer wir offen fuhren, war auch Airscraf eingeschaltet. Wohlig warm strömte die Luft um Hals und Nacken und ließ die doch recht frischen Außentemperaturen von 10 bis 13 Grad schnell vergessen. Ebenfalls zum angenehmen Open-Air Gefühl, hat auch das neuentwickelte “Aircap”-System beigetragen. Der bei Bedarf auf Knopfdruck um ca. sechs Zentimeter ausfahrbare Windabweiser mit Netz im Rahmen der Frontscheibe reduziert die Windverwirbelungen im Innenraum deutlich. In Folge dessen, entsteht ein sogenannter Warmluftsee.

Soll heißen, warme Luft die von der Heizung in den Innenraum geblasenen wird, verbleibt bei ausgefahrenem Aircap deutlich länger im Innenraum. Mehrfach haben wir diesen deutlich spürbaren Effekt bei verschiedensten Geschwindigkeiten ausprobieren können. Umgekehrt ist dieses Wirkungssystem natürlich auch an heißen Tagen im Sommer anwendbar. In diesem Fall verbleibt im Innenraum nicht die Warme, sondern die gekühlte Luft von der Klimaanlage.

Ebenfalls Bestandteil des Aircap-Systems ist ein Windschott zwischen den Fondkopfstützen, welches beim Ausfahren des Aircaps an der Frontscheibe ebenfalls mit ausgefahren wird. Nachteilig viel uns dabei allerdings die schlechtere Sicht nach hinten im Innenspiegel auf. Insbesondere bei geschlossenem Dach empfanden wir das Windschott zwischen den Fondkopfstützen als eher störend. Mittels 4mm-Imbusschlüssel lässt sich das Windschott aber – sollte man über einen längeren Zeitraum geschlossen fahren wollen – relativ einfach aus- und wieder einbauen.

Zum Abschluß werfen wir noch einen Blick auf das Stoffdach des neuen E-Klasse Cabriolets. Unser E 350 CGI BlueEFFICIENCY war mit dem schwarzen Stoffverdeck ausgestattet. Desweiteren gibt es das Softtop – in Abhängigkeit der gewählten Lackfarbe – in den Farben Dunkelblau und Dunkelbeige. Dank seines serienmäßigen Akustik-Verdecks ist das E-Klasse Cabrio im Innenraum eines der geräuschärmsten Fahrzeug viersitzigen Premium- Cabriolets mit Stoffdach. Auch wir konnten beim fahren mit geschlossenen Dach keine nennenswerten Geräuschnachteile im Vergleich zu einem massiven Dach wie zum Beispiel vom E-Klasse Coupé feststellen. Selbst bei Geschwindigkeiten um 160 km/h waren keine besonders lauten Windgeräusche zu hören. Insgesamt ist das Stoffdach 23,5 Millimeter dick. Die heizbare Heckscheibe besteht aus Glas.

Innerhalb ca. 20 Sekunden und bis zu einem Geschwindigkeit von 40 km/h ist ein vollautomatisches öffnen und schließen über das Bedienelement im Mitteltunnel möglich. Alternativ kann auch die Infrarot-Fernbedienung des Schlüssel verwendet werden. Hierzu muss zum einen die Ver- bzw. Entriegelungstaste des Schlüssels gedrückt und gehalten werden und zum anderen muss der Schlüssel mit der Spitze in die Richtung des Fahrertürgriffs gehalten werden.

Das Stoffdach findet in einer Verdeckwanne hinter der Rückwand im Kofferraum Platz. Ein schwenkbares Rollo trennt die Verdeckwanne und den Kofferraum voneinander. Ist das Cabrio-Dach geschlossen kann, um das Fassungsvermögens des Kofferraums zu steigern, dass Rollo nach hinten geschoben werden. In diesem Fall steigt das Kofferraumvolumen von 300 auf 390 Liter.

Bleibt die alles Entscheidene Frage nach dem Preis: Der Grundpreis für das E 350 CGI BlueEFFICIENCY Cabrio beträgt in Deutschland 56. 882,- Euro inkl. MwSt. Das von uns gefahrene Fahrzeug in Diamantweiß Bright metallic, mit Sport-Paket AMG, Fahrdynamik-Paket, Cabriolet-Komfort-Paket, Lichtpaket, Leder naturbeige/schwarz, COMAND APS mit DVD-Wechsler, Harman Kardon Logic7 Surround-Soundsystem, Media Interface, Komfort-Telefonie, Distronic Plus, Geschwindigkeitslimit-Assistent, Spiegel Paket, 3-Zonen-Komfort-Klimatisierungsautomatik “Thermotronic”, Sitzklimatisierung vorn, Sidebags im Fond, Zierteile in Klavierlack schwarz, Parktronic, Ascherpaket, Doppelcupholder und Scheibenwaschanlage beheizt kostet ganze 80.533,25 Euro.

Bilder: MB Passion

Einen Doppelsieg konnte das Ferrari Team mit Felipe Massa und Fernando Alonso absolvieren. Michael Schumacher erreichte bei seinen F1-Comeback Platz 6 – Teamkollege Nico Rosberg von Mercedes GP Petronas schaffte einen besseren 5. Platz. Auf den ersten 3 Plätzen ist kein deutscher Fahrer vertreten. Auf Platz 3 schafft es Ex-Weltmeister Lewis Hamilton, gefolgt von Sebastian Vettel auf Platz 4. Der aktuelle Weltmeister Jenson Button erreicht Platz 7, gefolgt von Marc Webber.

Auf seiner Internet-Seite äußerte sich Michael Schumacher folgendermaßen über seinen 6. Platz in Bahrain: “Nach drei Jahren Pause hatte ich heute wieder Spaß am Fahren, besonders zu Beginn mit meinem guten Start. Mit dem sechsten Platz kann ich sehr gut leben; er ist für das Team und für mich eine Basis auf der wir aufbauen können. Ich bin sehr zuversichtlich, dass wir das Auto verbessern werden. Die Zusammenarbeit mit dem Team bei unserem ersten gemeinsamen Rennen lief sehr gut; alle machten einen tollen Job und ich danke jedem für die Unterstützung in meinem Comeback-Rennen. Uns allen ist klar, dass wir noch viel Arbeit vor uns haben, aber wir werden es schaffen. Die Saison ist lang, da ist noch viel möglich.”

Die Daten im Überblick:

1. F. Alonso, Ferrari
2. F. Massa, Ferrari (+0.16.099)
3. L. Hamilton, McLaren, (+0.23.182)
4. S. Vettel, RedBull, (+0.38.799)
5. N. Rosberg, Mercedes GP, (+0.40.213)
6. M. Schumacher, Mercedes GP, (+0.44.163)
7. J. Button, McLaren, (+0.45.280)
8. M. Webber, RedBull, (+0.46.360)
9. V. Liuzzi, ForceIndia (0.53.008)
10. R. Barrichello, Williams (+1.02.489)
11. R. Kubica, Renault (+.1.09.093)
12. A. Sutil, Force India (+1.22.958)
13. J. Alguersuari, ToroRosso (+1.32.656)

Bild: Mercedes GP Petronas

Die besten Museen und Ausstellungsorte der Stadt zeigen ihre beeindruckende Vielfalt. Über 90 Einrichtungen bieten in dieser Nacht einzigartige Einblicke und Erlebnisse und machen Stuttgart zum nächtlichen Eldorado für Kunst, Kultur und mehr. In der Zeit von 19 bis 2 Uhr zum Ticketpreis von 15 Euro pro Person (6-14 Jahre 6 Euro
- Ticket-Hotline: 0711/601 54 44). Das Mercedes-Benz Museum ist an diesen Abend über die “Tour Neckar” erreichbar.

Programmpunkte des Museums:

19:00 Uhr – Motorsport-Präsentation: Bei der Langen Nacht steht im Mercedes-Benz Museum alles unter dem Motto Motorsport. Allein 40 der 160 hier ausgestellten Flitzer demonstrieren in einer nachempfundenen Rennkurve die Faszination Silberpfeil. Zu sehen sind unter anderem der erste 14 PS-Rennwagen aus dem Jahr 1900, eindrucksvolle Renntrucks und natürlich die Formel 1-Boliden von heute. Desweiteren wird Ex-F1-Weltmeister und ehemaliger DTM-Pilot Mika Häkkinen vor Ort sein.

19:00 Uhr – Musikalischer Rundgang: in Ausstellungsbesuch der besonderen Art. Jeder Raum ist passend zu seiner Zeitspanne mit Live-Musik bespielt. So erleben die Besucher die Ausstellung auch musikalisch.zur persönlichen Tour hinzufügen

19:00 Uhr – Die kleine Tierschau: „Die kleine Tierschau“ ist wieder da – inzwischen im Duo und kein bisschen auftrittsmüde. An diesem Abend treten sie mit einem zum Museum passenden Programm auf.

23:00 – 04:00 Uhr: SWR3 Dance Night mit SWR3-DJs: Wer nach der Tour durch die vielen Museen und Galerien noch richtig feiern möchte, der kann hier bis tief in die Nacht das Tanzbein schwingen: Die SWR3-DJs Michael Leupold und Jan Garcia legen auf.zur persönlichen Tour hinzufügen

In der Gastronomie gibt es in der Zeit kulinarische Köstlichkeiten, Drinks und Cocktails.

Bild: Daimler AG

Schumacher dazu nach der Qualifikation: Die Session ist reibungslos verlaufen. Bei diesen Bedingungen war Nico einfach etwas flotter. Wir hätten uns beide eine bessere Position gewünscht, aber das ist das, was momentan drin ist. Nico Rosberg zum Ergbnis: Ich habe gedacht, dass ich um die Pole kämpfen kann, aber dem war nicht so. Die Pole Position ging an Sebastion Vettel im Red Bull. Der amtierende Weltmeister Jenson Button im McLaren Mercedes beleget den Platz 8, direkt hinter Michael Schmacher. Buttons Teamkollege Lewis Hamilton fuhr auf Rang 4.

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Ergebnis Qualifikation Bahrain 2010:
1 S. Vettel – Red Bull – 1:54.101
2 F. Massa – Ferrari -1:54.242 +0:00.141
3 F. Alonso – Ferrari -1:54.608 +0:00.507
4 L. Hamilton – McLaren – 1:55.217 +0:01.116
5 N. Rosberg – Mercedes – 1:55.241 +0:01.140
6 M. Webber – Red Bull -1:55.284 +0:01.183
7 M. Schumacher – Mercedes – 1:55.524 +0:01.423
8 J. Button McLaren – 1:55.672 +0:01.571
9 R. Kubica Renault – 1:55.885 +0:01.784
10 A. Sutil Force India – 1:56.309 +0:02.208
11 R. Barrichello Williams – 1:55.330 Q2
12 V. Liuzzi Force India – 1:55.653 +0:00.323
13 N. Hülkenberg Williams – 1:55.857 +0:00.527
14 P. de la Rosa Sauber – 1:56.237 +0:00.907
15 S. Buemi Toro Rosso – 1:56.265 +0:00.935
16 K. Kobayashi Sauber – 1:56.270 +0:00.940
17 V. Petrov Renault – 1:56.619 +0:01.289
18 J. Alguersuari – Toro Rosso 1:57.071 Q1
19 T. Glock Virgin – 1:59.728 +0:02.657
20 J. Trulli Lotus – 1:59.852 +0:02.781
21 H. Kovalainen – Lotus 2:00.313 +0:03.242
22 L. di Grassi – Virgin 2:00.587 +0:03.516
23 B. Senna – HRT 2:03.240 +0:06.169
24 K. Chandhok – HRT 2:04.904 +0:07.833

Bilder: Mercedes GP Petronas

Nach einer kurzen Überfahrt von Sete, Frankreich nach Tanger, Marokko startet dann – Teampräsentation und technische Verifikation am 18. März – die Rallye Aicha des Gazelles. Sie endet am 27. März 2010 in Essaouira am Atlantikstrand von Marokko. „Ich habe enormen Respekt vor den kommenden Herausforderungen.“, sagt Andrea Spielvogel, Mitarbeiterin im Bereich Informationstechnologie. Und ihre Kollegin Bettina Singhartinger, Mitarbeiterin im Kommunikationsbereich, ergänzt: „Das ist vermutlich das größte Abenteuer, auf das ich mich je eingelassen habe.“ Ein Höhepunkt bevor es richtig losgeht: Das Schiff das mit allen Teilnehmern und der ganzen Ausrüstung wird das erste sein, das im neugebauten Hafen von Essaouira festmacht. Der König von Marokko hat seinen Besuch angekündigt will die Rallye-Karawane persönlich begrüßen.

Die Rallye Aicha des Gazelles
Die „Rallye Aicha des Gazelles 2010“ wird von Frauen für Frauen organisiert. Insgesamt nehmen 30 überwiegend afrikanische Nationen teil. Das Rennen steht unter der Schirmherrschaft des Königs von Marokko, verläuft über eine Strecke von fast. 2.500 Kilometer und besteht aus sieben Etappen. Im Gegensatz zu anderen Wettbewerben zählt bei der Rallye des Gazelles vor allem die Navigation mit Kartenmaterial, Koordinaten und Kompass – ganz ohne Hilfe durch GPS. Dabei gewinnt nicht das schnellste Team, sondern das, das im Rahmen der vorgegebenen Zeit die kürzeste Strecke zwischen den Checkpoints gefunden hat. Strafpunkte werden dagegen vergeben, wenn ein Umweg gefahren wird, technische Unterstützung angefordert wird oder Checkpoints ausgelassen werden. Übernachtet wird während der beiden Marathonetappen in der Wüste. Sich gegenseitig zu helfen gehört zum Geist der Rallye. Die Rallye ist humanitär ausgerichtet. Alle Einnahmen gehen an eine Hilfsorganisation, die in Marokko mobile Krankenhäuser, Waisenhäuser und den Bau von Brunnen subventioniert. Zudem bringen die ‚Gazellen’ jährlich mehrere tausend Kilo Sachspenden mit nach Marokko, die dann während der Rallye verteilt werden.

Mitarbeiterinnen nehmen an der Rallye teil
Bereits im vergangen Jahr zeigten sich Fahrzeuge von Mercedes-Benz bei der Rallye erfolgreich. Bei der 19. Auflage, der einzigen Frauen-Rallye der Welt, fuhren die Profis Jeanette James und Anne-Marie Ortola im Viano 4matic in ihrer Kategorie auf Platz eins. Das irisch-französische Team gewann außerdem in ihrer Klasse die Sonderwertung für Erst-Teilnehmerinnen. Auch in diesem Jahr werden die Profis erneut für Daimler fahren – dieses Mal in einem allradgetriebenen Mercedes-Benz Sprinter 4×4.

Dass die Nicht-Profis Andrea Spielvogel und Bettina Singhartinger an den Start gehen, liegt an einer besonderen Aktion der Daimler AG. „Rennfahrerinnen gesucht!“ – mit diesen Worten rief Daimler im Januar online alle weiblichen Mitarbeiter im Konzern auf, sich für die Wüsten-Rallye Aicha des Gazelles zu bewerben. Über 200 Mitarbeiterinnen bewarben sich, zwölf davon kamen in die Endausscheidung. Andrea Spielvogel und Bettina Singhartinger gingen als Sieger hervor.

Viano 4matic und Sprinter 4×4 als Rallyefahrzeuge
Andrea Spielvogel und Bettina Singhartinger werden für Daimler im Mercedes-Benz Viano 4matic an den Start gehen. Das allradgetriebene Fahrzeug im Serienzustand war bereits in der Rallye im letzten Jahr im Einsatz und wurde für seinen Rallye-Einsatz in diesem Jahr nur technisch komplett überholt und leicht für den Renneinsatz modifiziert. Dabei auf der „Sonderausstattungsliste“ des 110 kW (150 PS) starken Vierzylinder-Diesel Viano: Überrollkäfig, Schalensitze, Hosenträger-Sicherheitsgurte, Aluminium-Unterfahrschutz, spezielle Sandreifen. Bettina Singhartinger: „Das Team im letzten Jahr hat mit diesem Fahrzeug auch gewonnen und der Viano hat die Strapazen auch ohne Probleme durchgehalten“.

Das zweite Rallye Fahrzeug, ein Mercedes-Benz Sprinter 4×4, wird von Ortola und James gesteuert. Der Sprinter ist als Kastenwagen mit einem serienmäßigen Dreiliter-Dieselmotor mit 140 kW (190 PS), Automatikgetriebe und einem ab Werk erhältlichen Allradantrieb mit offenen Zentral- und Achsdifferentialen unterwegs.

Modifiziert für den Wüsteneinsatz: Spezielle Reifen, Überrollkäfig, Schalensitze, Unterbodenschutz.

Quelle: Daimler AG

Es ist gleichzeitig der erste Grand Prix von Michael Schumacher nach dreijähriger Pause; er startet an der Seite von Nico Rosberg. Hier alle wichtigen Facts zum Grand Prix: Digitale Racefacts Bahrain 2010.
Zudem ein Video Trailer zum neuen Mercedes GP Petronas Formel 1-Team.

Quelle: Mercedes GP Petronas

Die neue B-Klasse wird deutlich länger, jedoch auch breiter und flacher – der größere Innenraum bleibt, jedoch fällt das Sandwich-Konzept weg. Durch die stark unkenntlich gemachte C-Säule, die hinter den Fondtüren liegt, ist zu vermuten, das der Verlauf der hinteren Seitenfenster durchaus eleganter sein wird, als auf den Bild angedeutet.

Details zum Innenraum, zu den Motoren etc. liegen noch nicht vor – natürlich liegt es aber auf der Hand, das die Motorenpalette von den bestehenden Modellen abgeleitet werden, d.h. BlueEFFICIENCY-Motorisierung, Start-Stopp-Funktionen, oder aber 7-Gang-Automatik. Hier jedoch auf Details einzugehen, wäre im Bereich der Spekulation.

Das Fahrzeug bzw. die Vorstellung der neuen B-Klasse – Generation selbst wird für Herbst 2011 erwartet.

Anlässlich des Genfer Autosalons 2010 wurde Dr. Zetsche zur neuen Generation der B-Klasse befragt, der sich dann folgendermaßen äußerte: „Ja, wir arbeiten an vier verschiedenen Nachfolger-Fahrzeuge der A-und B-Klasse, die dann in einem neuen Werk in Ungarn produziert werden.“ Bereits Ende 2011 soll das erste Modell auf den Markt kommen. „Dabei ist das konventionelle Konzept des Fahrzeugs so ausgelegt, dass natürlich auch andere Antriebe integriert werden können.“

Bild: Ozan Danisman

Wer heute Bilder der damals getesteten Varianten sieht, versteht, warum die Unternehmensleitung für KOF4 den Daumen senkte: Zu klobig sahen die verschiedenen Windschott-Kombinationen aus, die auf die Frontscheibe und hinter die Fondplätze montiert werden konnten. Dabei hatte man das Projekt gewohnt gründlich begonnen: An einem A124 Prototypen wurden im Windkanal die Grundlagen erforscht. Das Ergebnis der Versuche hat bis heute Gültigkeit: Nur die Kombination von Windabweiser vorn mit kontrolliertem Luftdurchsatz zur Strömungsanhebung und einem Schott hinter den Rücksitzen brachte die gewünschten Ergebnisse. Mit schwäbischer Gründlichkeit wurde danach eine Vielzahl von Profilen, Jalousien und Klapplösungen ausprobiert, um die Wirkung zu optimieren und den notwendigen Bauraum zu minimieren. Fazit: Funktion befriedigend, Ästhetik und Bedienung mangelhaft. Noch war die technische Konstruktion nicht ausgereift und die Bauteile nicht klein genug, damit KOF4 in Serie gehen konnte.

Vorbei, doch nicht vergessen: Zehn Jahre später, im Juli 2003, wurde das Projekt KOF4 für das neue E-Klasse Cabrio erneut angegangen. Ein Lastenheft wurde erarbeitet, schon im November fanden erste Versuchsfahrten mit einer Lamellenvariante statt, eine aktive Lösung wurde konstruktiv untersucht, eine schwenkbare Variante beschlossen – und bald darauf gekippt: Das Ergebnis war mit den Mercedes-Anforderungen an Qualität und Design nicht zu vereinbaren.

Doch Mercedes-Ingenieure sind beharrlich: Schon im Oktober 2004 wurde das Projekt wiederbelebt. Jetzt wurde eine Aufsteck-Lösung vorgestellt. Jedoch war auch diese Lösung vom Handling her noch nicht der gewünschte große Wurf. Detaillierte Aerodynamik-Untersuchungen in dieser Projektphase ergaben, dass die gesteckten Ziele für KOF4 erreichbar waren: Deutlich besserer Komfort auf den Fondsitzplätzen, keine Verschlechterung für die Frontpassagiere im Vergleich zum herkömmlichen Winkel-Windschott.

Der vierte Anlauf, der Ende 2005 begann, brachte schließlich den Durchbruch: Ein Windabweiser, der bei Nichtgebrauch im Frontscheibenrahmen verschwindet und durch ein verstellbares Windschott zwischen den hinteren Kopfstützen ergänzt wird. Noch waren viele konstruktive Herausforderungen zu meistern, doch gut vier Jahre später und fast 20 Jahre nach der ersten Idee und kontinuierlicher beharrlicher Arbeit geht KOF4 jetzt mit dem neuen E-Klasse Cabrio in Serie. Nur heißt das Dach aus Luft jetzt nicht mehr so: Analog zum Warmluftschal AIRSCARF® wurde der Name AIRCAP®gefunden. Per Knopfdruck sind Schal und Mütze jetzt bei viersitzigen Mercedes Cabrios auf Wunsch immer an Bord.

Quelle: Daimler AG

Die Weiterentwicklung der 1969 auf der Internationalen Automobilausstellung (IAA) in Frankfurt/Main mit Dreischeiben-Wankelmotor gezeigten Studie tritt in Genf mit einem bis zu 257 kW starken Vierscheiben-Drehkolbenmotor an.

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Der Motor vom Typ DB M950 KE409 hat Kammervolumina von jeweils 600 Kubikzentimetern, er ist die höchste Evolutionsstufe der bei Mercedes-Benz entwickelten Drehkolbenmaschinen. Der Motor gibt seine Kraft über ein Fünfganggetriebe an die Hinterräder ab, in 4,8 Sekunden beschleunigt der C 111-II aus dem Stand auf 100 km/h, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 300 km/h.

In dieser Version des im orangeroten Farbton „Weißherbst“ lackierten Supersportwagens haben die Ingenieure das Mittelmotor-Coupé mit den charakteristischen Flügeltüren perfekt abgestimmt. Denn neben dem neuen Motor hat der C 111-II auch eine veränderte Karosserie erhalten. So, wie er in Genf steht, ist der Wagen viel mehr als ein Versuchträger für das neuartige, von Felix Wankel entwickelte Antriebskonzept. Vielmehr hat Mercedes-Benz seit Beginn des Projekts im Dezember 1967 einen vollwertigen Supersportwagen entwickelt, der das Zeug dazu hätte, die vom Mercedes-Benz 300 SL (Baureihe W 198) hinterlassene Lücke zu füllen. Das bestätigt auch die begeisterte Reaktion der Besucher auf dem Automobilsalon in Genf. Noch bevor das Stuttgarter Unternehmen einen möglichen Preis für den neuen Flügeltürer nennt, gehen die Bestellungen ein – teilweise schon mit Anzahlungen oder Blankoschecks.

Zu den Verbesserungen gegenüber dem C 111-I gehört die weiter optimierte Aerodynamik: Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei einem seinerzeit extrem niedrigen cW-Wert von 0,325. Gleichzeitig sind auch die Sichtverhältnisse für den Fahrer verbessert worden. Mit der veränderten Karosserie und dem neuen Wankelmotor, der nun ein Drehmoment von 40 mkg (392 Newtonmeter) hat, sticht der C 111-II die damals verfügbaren Supersportwagen mit Straßenzulassung aus.

Zu einer Serienproduktion entschließt sich Mercedes-Benz dennoch nicht: „Der Wankel-Motor hatte noch nicht die Reife erreicht, dass man ihn hätte nach unseren Maßstäben in Kundenhand geben können“, erinnert sich im Jahr 2000 rückblickend Dr. Hans Liebold, verantwortlich für die Entwicklung des C 111 von der ersten Wankel-Studie bis hin zu den späteren Rekordfahrzeugen mit Hubkolbenmotoren. Auch die strenger werdenden Abgasvorschriften in den Vereinigten Staaten von Amerika sprechen gegen den Einsatz des Drehkolbenmotors, der zwar einen zu dieser Zeit üblichen Verbrauch hat („im Mittel 20 Liter/100 km“ nennt die Zeitschrift „auto motor und sport“ in ihrer Ausgabe vom 11. April 1970), aber durch hohe Emissionswerte auffällt. Die Ölkrise beendet kurz darauf endgültig alle hoffnungsvollen Spekulationen über die Markteinführung des Coupés.

Konstruktive Probleme des Drehkolbenprinzips, vor allem in der Motormechanik, bekommt die Entwicklungsabteilung von Mercedes-Benz bis zu diesem Punkt weitgehend in den Griff. Doch der relativ schlechte Wirkungsgrad des Wankelmotors durch die lang gestreckten, veränderlichen Brennräume des Drehkolbenprinzips lässt sich nicht mit technischen Modifikationen ausräumen: Dieses Problem ist schlicht konstruktionsbedingt, weil der Kraftstoff im Wankelmotor im Raum zwischen einer konvexen Seite des sich drehenden Kolbens und der konkaven Wand des Kolbengehäuses verbrennt statt in der zylindrischen Brennkammer eines Hubkolbenmotors. Die veränderlichen, nicht kompakten Brennräume des Wankels sorgen für eine schlechtere thermodynamische Ausnutzung des gezündeten Treibstoffs im Vergleich zum Hubkolbenmotor. Das Ergebnis ist ein höherer Verbrauch bei gleicher Leistung.

Dem stehen als Vorteile eine hohe Laufruhe des Aggregats auch bei sehr sportlicher Fahrweise sowie die hoch kompakte Bauweise gegenüber. Ron Wakefield schreibt in der Fachzeitschrift „Road & Track“ im November 1969 denn auch über den C 111: „Während meiner ersten Fahrt fiel mir sofort die Ruhe des Antriebsaggregats auf. Es war viel ruhiger als beispielsweise in einem [Lamborghini] Miura mit 12-Zylinder-Motor.“ (Originaltext: „During my first ride I was immediately struck by the quietness of the power unit inside the car. It was far quieter than, say, a 12-cyl [Lamborghini] Miura“).

Rückblickend beurteilt Dr. Kurt Obländer, für das Projekt C 111 Leiter des Motorenversuchs, den Wankelantrieb so: „Unser 4-Scheiben-Motor mit Benzineinspritzung war das erreichbare Optimum dieses Triebwerkkonzeptes. Die Mehrscheiben-Ausführung verlangte zwingend den Umfangeinlass für Ansaugluft- und Abgaskanäle. Die schwierigen Probleme der Motorkühlung und der Motormechanik konnten wir technisch lösen. Das Hauptproblem des Konzepts, der schlechte thermodynamische Wirkungsgrad, blieb jedoch.“

Mehrere Details des gerade einmal 1,12 Meter flachen Sportcoupés verweisen auf die Geschichte der Supersportwagen von Mercedes-Benz: Dazu zählen die an den 300 SL erinnernden Flügeltüren und der konsequente Einsatz innovativer Antriebstechnik in einem Hochleistungsautomobil. Im Gegensatz zum 300 SL (Gitterrohrrahmen mit Stahl- und Aluminiumhaut) hat der C 111 allerdings eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff, die mit der stählernen Bodengruppe verklebt ist.

Letztlich ist der hohe Anspruch von Mercedes-Benz an die eigene Arbeit verantwortlich dafür, dass der C 111-II trotz offizieller Ankündigung als Studie und Forschungsfahrzeug solche Begehrlichkeiten beim Publikum weckt. Denn bei der Entwicklung wird der Sportwagen nie als bloßer Versuchsträger behandelt. Vielmehr widmen sich die Ingenieure über die innovativen Details von Antrieb und Karosserie hinaus der Fahrzeugabstimmung als ganzheitliches Konzept – bis hin zur Gestaltung des Innenraums, der Geräuschdämpfung und dem optimierten Fahrwerk. So vermittelt der C 111-II auf dem Automobilsalon in Genf 1970 das Gefühl eines Supersportwagens aus einem Guss – ein automobiler Traum, zum Greifen nahe.

Quelle: Daimler AG

Damit fasziniert das AMG MCT-Getriebe durch eine Kombination einzigartiger Funktionen, die so kein anderer Automobilhersteller bieten kann. Hinter der Bezeichnung AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe verbirgt sich eine innovative Kraftübertragung, die ihr Debüt 2008 im SL 63 AMG feierte und seit Sommer 2009 auch im E 63 AMG zum Einsatz kommt.

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Sie kombiniert die sportliche, direkte und agile Rückmeldung eines manuellen Getriebes mit dem maximalen Komfort einer Automatik. Ausgestattet mit sieben Gängen, drei Fahrprogrammen sowie einer Zwischengas-Funktion überzeugt das 7-Gang-Sportgetriebe mit hoher Variabilität. MCT steht für Multi-Clutch Technology und weist darauf hin, dass ausschließlich Kupplungselemente die Kraftübertragung übernehmen. Den herkömmlichen Drehmomentwandler ersetzt eine kompakte, nasse Anfahrkupplung, die im Ölbad läuft.

Dank ihrer geringen rotatorischen Massenträgheit agiert das Getriebe äußerst spontan, dynamisch und ohne die wandlertypischen Verluste – und hilft somit Kraftstoff zu sparen. Zusätzlich überzeugt das AMG Sportgetriebe durch sein geringes Gewicht von nur 80 Kilogramm. Möglich macht dies der Einsatz des Leichtbauwerkstoffs Magnesium beim Getriebegehäuse. Für die wirkungsvolle Entkoppelung von Schwingungen ist ein neuer zweistufiger Torsionsdämpfer verantwortlich – davon profitiert der Komforteindruck der Passagiere.

Verbrauchsoptimiertes Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“)
Bei der Entwicklung und Adaption an den neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor haben die AMG Ingenieure besonderen Wert auf das Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“) gelegt. Im Fokus standen möglichst niedrige Drehzahlen und wenige Schaltvorgänge in sämtlichen Fahrsituationen. Beim Anfahren in „C“ wählt das MCT-Getriebe stets den zweiten Gang und schaltet bei entsprechender Fahrweise betont früh in die nächsthöheren Gänge. So ist beispielsweise bei Tempo 60 bereits der sechste Gang eingelegt – davon profitiert nicht nur der Verbrauch, sondern auch die Geräuschentwicklung. Außerdem ist der AMG V8‑Biturbomotor dank seines vorteilhaften Drehmomentverlaufs mit reichlich Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen für diese Art der Fortbewegung geradezu prädestiniert. Controlled Efficiency bedeutet aber auch komfortable Gangwechsel und eine „weich“ ausgelegte Gaspedalkennlinie für eine sanfte Fortbewegung.

Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion als Neuheit bei Mercedes-AMG
Erstmals kommt bei einem AMG-Modell die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion zum Einsatz. Dieses System ist beim neuen S 63 AMG serienmäßig an Bord und im verbrauchsoptimierten Getriebe-Fahrprogramm „C“ permanent aktiv. Kommt der Fahrer beispielsweise an einer roten Ampel zum Stillstand, schaltet der V8-Motor automatisch ab. Wird die Fuß-Bremse wieder losgelassen oder das Fahrpedal betätigt, so startet der Motor verzögerungsfrei, was ein rasches Anfahren ermöglicht. Intelligente Technik garantiert einen komfortablen und spontanen Startvorgang: Ein Kurbelwellensensor mit Drehrichtungserkennung erfasst die Abstellposition aller acht Kolben. Für den automatischen Motorstart bekommt der Zylinder mit der günstigsten Position den Kraftstoff in den Brennraum gespritzt. Dabei helfen die präzise arbeitenden Piezo-Injektoren, sie ermöglichen besonders schnelle Startzeiten.

Die Motorsteuerung sorgt dafür, dass das Triebwerk nur abgeschaltet wird, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Beispielsweise muss die Starterbatterie über genügend Energie verfügen, ebenso muss der Motor die erforderliche Betriebstemperatur für eine optimale Abgasreinigung haben. Das gleiche gilt für die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur: Falls sie noch nicht erreicht ist, wird der Motor im Stand nicht abgeschaltet. Das Bordnetz-Managementsystem stellt sicher, dass aktive Audio-, Telefon- oder Videofunktionen von der Stopp-Start-Funktion nicht unterbrochen werden.

Ein grünes „ECO“-Symbol im AMG Hauptmenü signalisiert dem Fahrer, dass die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion aktiv ist. Falls eine der oben genannten Kriterien den Einsatz des Systems verhindert, so wird dies im Zentraldisplay mit dem Hinweis „Stopp-Start inaktiv“ und einem gelben „ECO“-Symbol angezeigt. In den beiden dynamisch orientierten Fahrprogrammen „S“ (Sport) und „M“ (Manuell) ist die Stopp-Start-Funktion generell außer Funktion. Auf Wunsch kann der Fahrer das System aber auch in „C“ abschalten.

Einen weiteren Beitrag zum niedrigen Kraftstoffverbrauch leistet das aus dem E 63 AMG bekannte Generatormanagement: In jeder Schubphase des V8-Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis: Rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen.

Fahrprogramme „S“ und „M“ für mehr Fahrspaß und Dynamik
Im Fahrprogramm „S“ präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler. Gaspedalbewegungen werden direkter in Vortrieb umgesetzt, dazu erfolgen die Rückschaltvorgänge spontaner. Die Gänge werden höher ausgedreht, zudem sind die Schaltvorgänge um rund 25 Prozent schneller als in „C“. Im manuellen Schaltmodus „M“ dauern die Schaltvorgänge unter Volllast nur noch 100 Millisekunden, was einer Verkürzung gegenüber „C“ um 50 Prozent entspricht. Zudem nimmt die Motorsteuerung in den Modi „S“ und „M“ eine partielle Ausblendung der Zylinder vor: Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen somit noch schnellere Schaltvorgänge als zuvor. Reizvoller Nebeneffekt dieses blitzschnellen Vorgangs: ein äußerst emotionales Klangerlebnis.

Eine weitere Stärke des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebes sind die besonders schnellen und spontanen Mehrfachrückschaltungen. So lässt sich beispielsweise per Kickdown direkt vom siebten in den vierten Gang oder vom fünften in den zweiten Gang wechseln. In den Fahrprogrammen „S“ sowie „M“ ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv. Jeder manuelle oder automatische Rückschaltvorgang wird von einer exakten Dosis Zwischengas begleitet – von „S“ bis hin zu „M“ in steigender Ausprägung. Davon profitiert aber nicht nur das emotionale Erlebnis des Fahrers: Der lastfreie Rückschaltvorgang minimiert die Lastwechselreaktionen, was sich speziell beim Anbremsen vor Kurven überaus positiv auswirkt und auch die Fahrsicherheit bei Nässe und Glätte erhöht.

Kein automatisches Herunterschalten im manuellen „M“-Programm
Im manuellen „M“-Programm profitiert der Fahrer zusätzlich von der hohen Durchzugskraft des V8-Biturbomotors, da ein automatisches Herunterschalten bei Volllast und Kickdown ausbleibt; das Getriebe hält zuverlässig den gewählten Gang. Zudem schaltet das AMG MCT-Sportgetriebe im manuellen Fahrprogramm beim Erreichen der Drehzahlgrenze nicht automatisch hoch. Im „M“-Modus zeigt das AMG Kombi-Instrument den aktuellen Gang an und weist den Fahrer kurz vor Erreichen des roten Bereichs auf den nötigen Schaltvorgang hin. Auf diese Weise kann der besonders sportlich orientierte Autofahrer das souveräne Leistungspotenzial noch besser ausnutzen. Beim Annähern an die Drehzahl-Untergrenze, also beispielsweise beim Abbremsen des Fahrzeugs, erfolgt ein automatischer Wechsel in den nächstkleineren Gang.

Die Gänge lassen sich an den Lenkrad-Schaltpaddles wechseln – egal in welchem Getriebe-Modus. Links neben dem COMAND-Controller befindet sich der elektronische Taster für die Auswahl der drei Fahrprogramme. Das leistungsfähige elektronische Getriebesteuergerät und der darin integrierte Prozessor mit 80 MHz Taktfrequenz garantiert die spontanen Rückschaltvorgänge – etwa beim Annähern an eine Ampel oder wenn der Fahrer für ein dynamisches Beschleunigungsmanöver spontan Leistung benötigt.

Quelle: Daimler AG

Er wurde von seiner Frau Jean und seinen Töchtern Helen Young und Amy Smith begleitet und traf um 10.00 Uhr im Buckingham-Palast ein. Brawn und seine Familie würden über die große Treppe, entlang der Bildergalerie, hinauf in den Grünen Salon geführt. Anschließend wurde ihm dort, im feierlichen Rahmen der Verdienstorden des Britischen Empire (Officer of the Order of the British Empire) durch Queen Elizabeth II angesteckt. “Das ist eine große Ehre für mich”, erklärte Brawn anlässlich der Übergabe des Ordens. “Die Formel 1 ist aber ein Teamsport, daher sehe ich diesen Orden als Anerkennung für mich und für die Menschen, mit denen ich gearbeitet habe. Die Mitarbeiter wussten im Winter noch nicht, ob sie eine Zukunft haben würden. Dann wurden sie Weltmeister. Für mich persönlich war das sicherlich der Höhepunkt meiner professionellen Karriere.”

Bild: Mercedes GP Petronas

Getreu dem Motto „Vier Jahreszeiten, vier Personen“, kombiniert das neue Cabriolet Komfort, Eleganz und Ganzjahrestauglichkeit. Dafür sorgt unter anderem das einzigartige automatische Windschott AIRCAP, das auf Knopfdruck ausfährt und die Turbulenzen im Innenraum deutlich verringert. Außerdem entfällt die bei konventionellen Windschotts übliche Montage, und die Seitenlinie des Cabrios wird nicht gestört.

Komfortables Reisen im geschlossenen Zustand ermöglicht das serienmäßige Akustik-Verdeck. Damit bietet das geschlossene E-Klasse Cabrio einen der geräuschärmsten Innenräume im Segment der viersitzigen Premium-Cabriolets mit Stoffdach. Das Dach lässt sich binnen 20 Sekunden vollautomatisch öffnen und schließen – bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h sogar während der Fahrt.

Quelle: Daimler AG

Bilder vom SLK, Typ R172, aufgenommen vor den Werkstoren des MTC in Sindelfingen, sind hier zu sehen – die Tarnung des Erlkönigs hat erheblich abgenommen, das grobe Design ist bereits ersichtlich. Der neue SLK R172 kommt im Frühjahr 2011.

Zu dieser Börse werden sowohl ein limitiertes Unimog-Modell im Maßstab 1:87 als auch ein limitiertes Unimog-Pin-Set erstmals angeboten. Gezeigt werden von Christoph Lindemann Dioramen mit Unimog, und nicht nur junge Unimog-Liebhaber können sich auf Unimog-Unikate aus Lego TECHNIC – präsentiert von Ralf Hillert aus Freiburg – freuen. Ebenfalls von 10 bis 15 Uhr werden von Michael Blender und seinem Team ferngesteuerte Unimog vorgeführt. Für die Bewirtung sorgt in bewährter Form das Bistro Unimog-Museum.

Partner dieser dritten Sammlerbörse im Unimog-Museum sind in diesem Jahr der Unimog-Club Gaggenau und der Mercedes-Benz Modellautoclub.

Der Eintritt für die Sammlerbörse ist im Eintrittspreis vom Unimog-Museum enthalten. Vereinsmitglieder vom Unimog-Museum e.V. haben freien Eintritt.

Der Kunde hatte Startprobeleme, trotz mehrerer Reparaturen liess sich das Problem jedoch nicht beheben. Mercedes erklärte sich mit der Rückgabe einverstanden – konnte aber die Frist nicht einhalten. Ein Richter sprach den Geschäftsmann nun eine Entschädigung von 168.000 Dollar zu – die doppelte Summe des Kaufpreises plus Zinsen – parallel muss Mercedes die Anwalts- und Gerichtskosten in Höhe von 314.000 Dollar übernehmen.

Grundlage des Urteilspruchs ist ein Verbrauchergesetz, das Käufer pannenbehafteter Autos schützen soll. Gesetze dieser Art gibt in nahezu allen US-Staaten, Wisconsin hat allerdings eines der schärfsten. Eine Sprecherin des Herstellers äusserte sich über den Urteilsspruch enttäuscht, das Unternehmen erwäge eine Anfechtung des Schuldspruchs.

Bild: Daimler AG

Insgesamt hatten sich rund 100.000 Leser an der Wahl beteiligt und verhalfen BRABUS zu einem unangefochtenen Sieg: 49,2 Prozent der Teilnehmer nannten BRABUS als Tuner, dessen Produkte sie besonders überzeugten. Damit machten sie das Bottroper Unternehmen zur BEST BRAND 2010 (Beste Marke 2010) in der Kategorie “Tuner”.

“Dieses zum fünften Mal so überzeugende Votum bestätigt einmal mehr die BRABUS Philosophie, ebenso faszinierende wie exklusive Hochleistungsautomobile und Tuningkomponenten zu entwickeln” freut sich CEO Prof. h.c. Bodo Buschmann. “Gleichzeitig ist die Wahl zur beliebtesten Tuningmarke für mein Team und mich aber auch eine bindende Verpflichtung: Wir werden auch in Zukunft genauso hart weiter arbeiten wie bisher, um den hohen Erwartungen, die die Kunden und Freunde unseres Hauses an uns haben, gerecht zu werden. ”

Quelle: Brabus

Ein erster Fahrbericht folgt von uns in den nächsten Tagen – auch im direkten Vergleich der Motorisierung als Benziner – bis zum Spitzenmodell als E500 – oder in den Diesel-Varianten (OM651).

Hier alle Bilder in der Galerie:

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Bilder: Daimler AG

Neben den großen Autokonzernen, zeigen zahlreiche deutsche und internationale Motorradhersteller ihre historischen Fahrzeuge. Spezielle Sonderschauen wie historische Traktoren, Landmaschinen, Omnibusse oder Lastwagen faszinieren die Besucher. Auf der Retro Classics 2010, die vom 12. bis 14. März in den Messehallen am Flughafen Stuttgart stattfindet, ist Mercedes-Benz mit rund 20 Lastwagen, viele davon Oldtimer von privaten Sammlern, darunter vier Neufahrzeuge – dem neuen Mercedes-Benz Zetros, einem Atego und zwei Actros – vertreten (Halle 8). Die heutigen Oldtimer sind es, die in früheren Jahrzehnten den guten Ruf der Mercedes-Benz Lkw geschaffen haben. Heute stehen die modernen Mercedes-Benz Lkw unbestritten für Qualität – „Trucks you can trust – Mercedes-Benz“.

Der Urknall erfolgte vor 114 Jahren in Bad Cannstatt, wo Gottlieb Daimler 1896 seinen Motorwagen für das Transportgewerbe baute. Er und Carl Benz schrieben die ersten Seiten in der Geschichte der Nutzfahrzeugs. Sie begann mit vier PS. Der erste Motorlastwagen, der 1896 an die British Motor Syndicate Ltd. in London ging, sah aus wie ein Pferdefuhrwerk ohne Deichsel. Der Motor mit einem Liter Hubraum war am Heck aufgehängt und trieb über ein Riemengetriebe die Hinterräder an. Ein langer Weg führt vom ersten Lastwagen der Holzklasse bis zum brandaktuellen Actros. Noch in den 60er und 70er Jahren verbrauchte ein 38-Tonnen-Lastzug – das war damals das zulässige Gesamtgewicht – rund 50 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer, das entspricht 1325 g CO2/km. Der heutige schwere Mercedes-Benz-Lkw Actros begnügt sich als 40-Tonnen-Zug mit einem Drittel weniger. Obendrein bewältigt er zwei bis drei Tonnen mehr Nutzlast als sein Ahne. Das hat ausgeklügelte, hochmoderne und bis ins Detail perfektionierte Technik bewirkt.

Mit bewährten Kräften ging es durch die Jahrzehnte. Verglichen mit den Neufahrzeugen ist es immer wieder beeindruckend, wie sich die Segmente Verteilerverkehr, Fernverkehr oder auch die Kipper für die Baustelle in den letzten 50 Jahren entwickelt haben. Lange Zeit bis nach dem Zweiten Weltkrieg gaben die „Hauber“ den Ton an. Der neue Zetros zeigt, dass dieses Konzept auch heute nicht ausgedient hat und in bestimmten Anwendungsfällen durchaus Vorteile aufweist.

In den dreißiger Jahren schaffte der Diesel den Durchbruch im Lastwagen. Vorangegangen war ein erbitterter Krieg um das beste Einspritzsystem. Bereits in den 50er Jahren schöpfte der legendäre L 6600, hausintern „Hauber“ geheißen, satte 145 PS aus sechs Zylindern. Einer der berühmtesten Klassiker ist der LP 333, ein Frontlenker aus dem Jahr 1958, den Dieter Hauser nach Stuttgart steuert. Dank seiner beiden gelenkten Vorderachsen erhielt er den Namen „Tausendfüßler“. Er entstand aufgrund kurioser Maß- und Gewichtsvorschriften zugunsten der Bundesbahn.

Als Nachfolger der legendären LP-Generation läutete die Neue Generation den Übergang zum Actros ein, der 1996 das Licht der Welt erblickte. Sascha Bee stellt aus dieser Zeit einen 1632 (NG 73) mit Getränkeaufbau aus. Zwischenzeitlich gewöhnte die Entwicklung der LEV-Motoren (Low Emission Vehicle) ab 1988 den Lastern das Rauchen ab. Vorangegangen waren bahnbrechende Erfindungen wie das Antiblockiersystem (ABS) 1981, die Antriebsschlupfregelung (ASR) 1986, die Elektronisch Pneumatische Schaltung (EPS), heute „Telligent-Schaltung“, 1985, das elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) 1992, und schließlich der CAN-Bus, über den die gesamte Elektronik einheitlich angesteuert werden kann. Die Mikrochips erlaubten Entwicklungen wie den Spurhalte- oder den Notbrems-Assistenten, der im Falle eines Falles eine automatische Vollbremsung einleiten kann – allesamt Dinge, von denen die einstigen Kapitäne der Landstraße noch nicht einmal zu träumen wagten.

Wer zum Beispiel den imposanten Möbelwagen LP 911 aus dem Jahr 1965 betrachtet, der noch heute im Einsatz ist und den der Sammler Felix Auracher auf die Retro Classics bringt, der wird erstaunt feststellen, mit welch solider Qualität die Veteranen des Transportgewerbes gefertigt sind. Heute produzieren über 10 000 Mitarbeiter im Mercedes-Benz Werk Wörth, ebenso wie die Entwicklungsingenieure in Stuttgart-Untertürkheim, Tag für Tag Qualität. Der Anspruch „Trucks you can trust“ – Lastwagen, denen man vertrauen kann – leitet sich aus dieser sprichwörtlichen Qualität der Nutzfahrzeuge mit dem Stern ab. Neuere Marktforschungen bestätigen diesen Anspruch: So ist der Mercedes-Benz Actros im Wettbewerbsumfeld das Lkw-Modell mit der geringsten Anzahl von Ausfällen.

Mercedes-Benz Lkw auf der Retro Classics 2010:

• LA 328 Pritsche (ex Post) original 1962 Dieter Kohlbrenner
• LP 911 Möbelwagen, im Einsatz 1965 Felix Auracher
• LP 333 Lastzug (restauriert) 1958 Dieter Hauser
• LPS 329 Sattelzug (restauriert) 1957 Dieter Hauser
• LP 319 Kastenwagen (restauriert) 1964 VTC Waiblingen
• LP 813 Pritsche (restauriert) 1977 Hartmut Kupfer
• LPKO 1519 Wasserwagen (original) 1975 Jürgen Schopf
• LP 1620 Pritsche Daimler AG
• L 1632 Getränkeaufbau – im Einsatz 1975 Sascha Bee
• LS 315 Sattelzugmaschine (restaur.) 1955 Spedition Oelschläger
• LK 5000 Kipper (restauriert) 1951 Martin Hieke
• LAK 312 Kipper Allrad (restauriert) 1956 Werner Bückle
• LAK 329 Kipper (restauriert) 1961 Michael Krech
• LAK 1624 Kipper (restauriert) Klaus Langenbacher
• LK 2624 Kipper (original) 1971 Eberhard Rommel
• LK 1113 Kurzhauber 1966 Daimler AG
• Zetros neues Haubenfahrzeug 2009 Daimler AG
• Actros Kipper 2009 Daimler AG
• Actros Sattelzugmaschine + Aufl. 2008 Daimler AG
• Atego Getränkeaufbau 2009 Daimler AG

Im Rahmen der Preisverleihung fuhren die Mercedes-Benz DTM-Piloten Susie Stoddart und Bruno Spengler an drei Tagen Gäste des Laureus-Awards mit zwei Mercedes-Benz DTM-Renntaxis um die Rennstrecke in Abu Dhabi. Zu den Fahrgästen zählten unter anderem der deutsche Schauspieler Mario Adorf und dessen Ehefrau, Fernsehmoderation Sabine Christiansen, Surfweltmeister Robby Naish, Fußballtrainer Fabio Capello und die mehrfache Grand-Slam-Gewinnerin Arantxa Sanchez Vicario.

Zu den Gästen der Laureus-Preisverleihung zählten unter anderem Motorradlegende Giacomo Agostini, Stabhochsprung-Olympiasieger und Weltmeister Sergey Bubka, die ehemaligen Formel 1-Weltmeister Emerson Fittipaldi und Mika Häkkinen, Wimbledon-Gewinner Boris Becker, Ex-Boxweltmeister Henry Maske und der ehemalige Team McLaren Mercedes Formel 1-Pilot David Coulthard.

Die Laureus World Sports Awards werden seit dem Jahr 2000 jährlich vergeben und gehören zu den bedeutendsten internationalen Sportauszeichnungen der Welt. Der Laureus wird auch als Sport-Oscar bezeichnet.

Zu den bisherigen Preisträgern gehören unter anderem der heutige MERCEDES GP PETRONAS Formel 1-Pilot Michael Schumacher, Vodafone McLaren Mercedes Pilot Lewis Hamilton, Fußballlegende Franz Beckenbauer, Boxweltmeister Vitaly Klitschko, Tennisspieler Roger Federer, Tour de France Sieger Lance Armstrong und Golfprofi Tiger Woods.

Quelle: Mercedes GP Petronas

Die Sitzschalen aus dem Hause Recaro in sattem schwarzem Lederbezug lassen die Insassen mit dem Fahrzeug verschmelzen. Der bekannte 6,3-Liter-V8-Motor sorgt für beeindruckende Fahrleistungen der SLS-Maschine aus der Meisterschmiede in Affalterbach. Der SLS AMG schmückt sich mit 571 PS, die ihm den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,8 Sekunden und eine elektronisch abgeriegelte Top-Speed von 317 km/h erlauben. Auch der Innenraum überzeugt durch eine Melange der besonderen Art und wird von Dynamik und Komfort gleichermaßen umhüllt. Dass der Fahrgenuss einem Erlebnis gleich kommt, braucht man nicht zu erwähnen. Um jedoch Fahrgenuss in Reinform zu erleben, dafür sorgt der süddeutsche Markensitzhersteller Recaro. Mit seinen ultraleichten Sitzschalen in feinstem Lederbezug ermöglicht Recaro dem passionierten Hobby-Rennfahrer Beschleunigungen aus engen Kurven, ohne dabei aus dem Sattel zu rutschen. Und auch das (Leicht-)Gewicht, der in jeder Beziehung sportiven Sitzschalen, trifft dabei voll und ganz den Tonus des aus Aluminium gefertigten Hecktrieblers. Die Sitzschalen für den SLS AMG aus dem Hause Recaro sind ab sofort für 3.927 € als Option im Mercedes-Handel erhältlich.

Da der SLS AMG das neue Safety Car der Formel 1 ist, werden die Recaro Sitzschalen künftig an jedem Formel 1-Wochenende im Einsatz zu sehen sein – erstmalig zum Auftakt der Saison beim Großen Preis von Bahrain am 14. März 2010.

Quelle: Recaro

Im Maschinendeck werkelt ein Hochleistungsmotor mit 565 PS und 770Nm. Die Leistungssteigerung bzw. Motorumbau besteht aus einer Hubraumerhöhung auf 5,8 Liter in Verbindung mit einem Kompressor. Dazu gesellen sich Sportkolben, Sportnockenwellen, Fächerkrümmern, Edelstahl Katalysatoren, Sportendschalldämpfern, polierte Zylinderköpfe, Sportluftfilter, und eine langhubige Kurbelwelle.

Zusammen mit der elektronischen Feinabstimmung reicht es, um das Cabriolet auf 310 km/h zu katapultieren. Der Preis für die Leistungssteigerung beträgt 30.785 Euro inkl. Montage und TÜV-Abnahme.

Auf Wunsch liefert VÄTH ein Sperrdifferential für 5.224 Euro und den hauseigenen und patentierten Kraftstoffkühler für 2.070 Euro dazu.

Einen stattlichen Auftritt garantieren 19-Zoll-Räder mit einem auf Hochglanz polierten Edelstahlfelgenaußenbett. Diese sind wahlweise in Silber, Schwarz oder Wagenfarbe lieferbar. Den Kontakt zur Straße stellen Hochleistungsreifen der Größe 235/35 vorne und 275/30 an der Hinterachse her.

Ein speziell angefertigtes Gewinde-Sportfahrwerk (3.677 Euro inkl. Montage und Achsvermessung) bringt das Auto näher an den Asphalt – einstellbar von -20 bis -65mm.

Die Verzögerung übernimmt eine VÄTH-Hochleistungs-Bremsanlage (6.009 Euro inkl. Montage und TÜV-Abnahme). Vorne kommen Sechskolben-Sättel mit 378 Millimeter großen Bremsscheiben zum Einsatz.

Außerdem machte VÄTH den SLK durch Carbon-Komponenten windschnittiger. Zu dem Aerodynamikpaket gehören eine Carbon-Frontspoilerlippe (1.404 Euro), hier in schwarz lackiert, und ein Heckdiffusor (1.952 Euro) in Sichtcarbon mit Finnen und Unterbodenverlängerung.

Zum Interieur-Paket (2.975 Euro) gehören Klimablende, Aschenbecherabdeckung, Schaltkulisse, Schaltknauf, Türblenden und die Abdeckungen der Sitzverstellung rechts/links. Passend zum Innenklima bietet VÄTH ein Sportlenkrad, auf Wunsch mit Leder, Carbon oder Edelholz-Applikationen für 1.416 Euro an.

Quelle: Väth

Quelle: Mercedes-Benz.tv

Auftraggeber sind die vier öffentlichen sardischen Verkehrsbetriebe CTM Cagliari, ATP Nuoro, ASPO Olbia und ATP Sassari. Die Verkehrsunternehmen wollen über 60 Prozent ihrer Stadtbusflotte erneuern. Der Auftrag umfasst 137 Stadtbusse Mercedes-Benz Citaro, 80 Stadtbusse Mercedes-Benz Citaro sowie 22 Minibusse Mercedes-Benz Sprinter City 65.

Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses: „Wir freuen uns sehr über den Großauftrag aus Sardinien. Er bestätigt, dass unsere Kunden auch in wirtschaftlich angespannten Zeiten unsere qualitativ hochwertigen und umweltfreundlichen Omnibusse nachfragen. Unsere europäischen Bus-Produktionsstandorte können wir so weiterhin gut auslasten.“

Daimler Buses fertigt die Busse in einem flexiblen Produktionsverbund. Die Stadtbusse Mercedes-Benz Citaro und Citaro K werden in den Werken Mannheim und Neu-Ulm produziert, der Minibus Sprinter City 65 kommt aus Dortmund. Die Mercedes-Benz Citaro Stadtbusse sind zwölf Meter lang, die Kurzversion Mercedes-Benz Citaro K misst 10,5 Meter und der Minibus Sprinter City 65 hat eine Länge von sieben Metern. Die Busse sollen im öffentlichen Nahverkehr der sardischen Provinzen Cagliari, Nuoro, Olbia und Sassari im Stadt-Linienverkehr eingesetzt werden.

Die sparsamen und abgasarmen Busse fahren mit der umweltfreundlichen Mercedes-Benz BlueTec SCR-Dieseltechnologie und erfüllen die Euro 5- beziehungsweise EEV-Abgasnormen (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle).

Quelle: Daimler AG

Am Anfang der Entwicklung des neuen Biturbo-Achtzylinders beschäftigten sich die AMG Motorexperten mit grundsätzlichen Packaging-Untersuchungen, der Analyse aller Mechanik-Funktionen, den Untersuchungen des Öl- und Wasserkreislaufs und der Leistungsfindung mit verschiedenen Varianten bei Ansaugluftführung, Turboladern und Nockenwellenprofilen.

Hinzu kamen die Definition von Einspritzmengen, Kraftstoffverbrauch und Abgaswerten – all dies wurde zunächst mithilfe von Strömungssimulationen untersucht und anschließend auf dynamischen Simulationsprüfständen abgesichert. In dem Mercedes-AMG Prüfstandsgebäude stehen neun Hightech-Prüfstände zur Verfügung; hier können Motoren mit einer Leistung von über 735 kW (1000 PS) dynamisch getestet werden. Dort lassen sich sämtliche Straßen- und Umweltbedingungen simulieren, um alle denkbar möglichen Einsatzzwecke abzubilden. Egal ob Kalt- oder Heißstart, Passstraßen, Stop-and-go-Verkehr oder schnelle Runden auf der Nürburgring-Nordschleife – hier wird den Motoren alles abverlangt. Selbst unterschiedliche Temperaturen und Dichten der Ansaugluft sind computergesteuert möglich, ebenso wie die Motoren wechselweise mit heißem und kaltem Kühlmittel befüllt werden können. Auch unterschiedliche Kraftstoffqualitäten stehen zur Verfügung.

Ziel der aufwändigen Prüfstandsversuche war die Absicherung aller Motorkomponenten inklusive der kompletten Peripherie. Alle gespeicherten Messwerte der untersuchten Motoren wurden systematisch miteinander verglichen und mithilfe reproduzierbarer Prüfmethoden ausgewertet. Zur Sicherstellung höchster Qualitätsstandards mussten die neuen V8-Motoren allein 17.000 Stunden Dauerlauf absolvieren. In Verbindung mit dem AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe standen am Ende 4000 Stunden Dauerlauf auf einem speziellen Motor-/Getriebeprüfstand in der Bilanz.

Ausgiebige Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde
Parallel dazu mussten sich die ersten Versuchsmotoren in verschiedenen Erprobungsfahrzeugen bewähren. Egal ob klirrende Kälte in Nordschweden, erbarmungslose Hitze im Death Valley (USA), schnelle Runden auf den Hochgeschwindigkeitsovalen von Nardo (Italien) und Papenburg oder Stop-and-Go im Stuttgarter Stadtverkehr – das standardisierte Testprogramm von Mercedes-AMG umfasst alle Klimazonen und Streckenprofile. Gleichzeitig stellt es höchste Anforderungen an die Alltagstauglichkeit, Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit der neuen Motor-Getriebekombination. Unterm Strich legten die verschiedenen AMG Erprobungsfahrzeuge rund 700.000 Kilometer im gemischten Straßendauerlauf zurück.

Spezielle Tests für neue Stopp-Start-Funktion
Intensiv beschäftigten sich die Versuchsingenieure mit der Funktion der neuen Stopp-Start-Funktion. Dazu waren sie in unterschiedlichen Metropolen für ausgiebige Stop-and-go-Fahrten unterwegs. Das Zusammenspiel der unterschiedlichen Steuergeräte von Motor und Getriebe wurde hier ebenso akribisch untersucht wie der Einfluss der Außentemperatur auf die Betriebszustände des neuen V8-Motors. Ebenso im Fokus: Die enorm wichtige Weiterentwicklung der jeweiligen Software-Stände und die permanent nötige Applikation an die unterschiedlichen Fahrzeugsysteme.

Quelle: Daimler AG

Der Anbieter veredelt das Heck der aktuellen E-Klasse mit einen Diffusor, geänderter Stoßstange sowie einer neuen Auspuffanlage. Parallel verbaut Lorinser seine neue RS9 Felge, die speziell auf die neue Formensprache und technischen Bedürfnisse der aktuellen Mercedes-Modellpalette abgestimmt ist in der Farbe “poliertes Silber”. Die Felge selbst ist von 18 bis 21 Zoll erhältlich. Erhältlich ist das Aluminiumrad Lorinser RS9 in den Dimensionen 8×18; 9×18, 8,5×19; 9,5×19; 9,0×20; 10×20; 10,5×20; 9,0×21; 10,0×21 und 10,5×21 Zoll zu einem Preis ab 530,- € netto inkl. Adaption bis 830,- € netto inkl. Adaption – selbstverständlich auf Wunsch auch lackiert in Wagenfarbe.

Weitere Veredelungsmöglichkeiten, auch für die Limousine der E-Klasse, sind im aktuellen Katalog dazu von Lorinser hier betrachtbar.

Bilder: Lorinser Sportservice

Das neue 500er E-Klasse Coupé ist schon von Haus aus nicht gerade untermotorisiert. Mit 388 PS und 530 Nm Drehmoment ist es das aktuell stärkste Serien-Modell, was der Konzern seinen Kunden in der schicken Coupé-Variante anbieten kann.

Wer es noch eine Spur dynamischer mag, der wird bei Traditionsveredler KICHERER in Stockach fündig. Ingenieure, Techniker und Designer haben sich dem edlen E-Klassen Derivat angenommen und in Sachen Sportlichkeit technisch und optisch akzentuiert.

Mittels Softwareupdate und Sportabgasanlage wurde die Leistung des V8 um 42 PS und 20 Newtonmeter angehoben. Damit die 430 Pferdestärken frei laufen können, wurde zudem die V/max Sperre von 250 km/h
auf 280 km/h begrenzt. Für noch mehr Fahrspaß sorgt der bei Kicherer serienmäßig eingebaute Powerconverter, indem er das ansprechverhalten des Gaspedals erheblich reduziert. Zudem
kann der Tacho nach dem Eingriff Geschwindigkeiten bis zu 330 km/h anzeigen.

Um der Aerodynamik den letzten Schliff in Sachen Performance und Optik zu geben kommt ein handgefertigtes “KICHERER Performance Series Paket” zum Einsatz. Dieses Set besteht aus einer Frontlippe, Seitenschwellern, einem Heckdiffusor und Außen-Spiegelschalen. Alle Aerodynamik-Teile wurden im Windkanal optimiert und bestehen selbstverständlich aus hochwertigem Kohlefaser-Verbund
?Made in Germany”. – Dies gilt genauso für den optional erhältlichen Drei-Lamellen-Frontgrill.

Am Heck dürfen sich Auge und Ohr über eine in vielerlei hinsicht schöne Edelstahl-Sportauspuffanlage mit Klappensteuerung, freuen. Zum einen überzeugt diese mit einem modernen, fast rechteckigen Endrohrdesign, zum anderen produziert sie einen sportlich aufregenden, aber doch
unaufdringlichen Klang.

Die elegante Seitenansicht des Coupés wird durch die sportlich-filigranen KICHERER RS-1 20 Zoll Räder perfektioniert – hinter denen man schon die Bremskraft der 6- und 4- Kolben Hochleistungsbremsanlage erahnen kann. Diese sorgt mit ihren Verbund-Scheiben und den verbauten Stahlflexschläuchen
für die zur Leistung passenden Negativbeschleunigung.

Das edle Interieur wird passend zum gesamten Erscheinungsbild des KICHERER E50 Coupés mit Interieur-Teilen und Einstiegsleisten in aufwendigen Piano Lack ergänzt.So schafft KICHERER einen nahezu perfekten Spagat zwischen sportlicher Dynamik und purer Eleganz.

Bilder: Kicherer

Der nordamerika­ni­sche Lkw-Markt zeigte sich im abgelaufenen Jahr erneut stark rück­läufig und auch im japanischen Lkw-Markt setzte sich der strukturelle Abwärtstrend, verschärft durch die weltweite Krise, fort.
Mit weltweit 259.328 verkauften Fahrzeugen ist der Absatz bei Daimler Trucks im Verlauf des Jahres 2009 um 45 Prozent zurückge­gangen.

Der Umsatz sank um 36 Prozent auf 18.360 Mio. Euro und ist damit deutlich weniger eingebrochen, was im Wesentlichen auf ein stabileres After-Sales Geschäft zurückzuführen ist. In den wichtigsten Regionen konnte Daimler Trucks den Marktanteil verteidigen oder sogar ausbauen. Damit hat Daimler Trucks die Welt­markt­führerschaft bei mittleren und schweren Lkw im Krisenjahr 2009 erfolgreich behauptet. Dennoch lag das EbIT (inklusive der Einmaleffekte durch die regionalen Programme bei Daimler Trucks North America (DTNA) und Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corporation (MFTBC) in Japan) bei minus 1,0 (i. Vj. 1,6) Mrd. €.

Andreas Renschler, im Vorstand der Daimler AG verantwortlich für Daimler Trucks und Daimler Buses, erläuterte heute in Stuttgart die Geschäftsentwicklung von Daimler Trucks im Jahr 2009 sowie die Unternehmensstrategie, sich im schwierigen glo­balen Marktumfeld für die Zukunft zu positionieren und ge­stärkt aus der Krise hervorzugehen. Mit Blick auf die Perspektiven sagte er: „Unsere Branche ist seit jeher von sta­rken Zyklen geprägt, des­halb sind wir auf Markt­rück­gänge vorbe­rei­tet. Trotz­dem ist klar, wenn die Welt­wirt­schaft so dramatisch wie nie zuvor ein­bricht, dann trifft es die Lkw-Hersteller in beson­derem Maße. Umgekehrt gilt aber auch: Wenn es wirt­schaf­tlich wieder bergauf geht, geht es auch bei den Lkw-Herstellern wieder aufwärts, denn ein Wachstum ohne Transport und ohne Lkw gibt es nicht.“

Kosten- und Effizienzmanagement zeigt Wirkung im Krisenjahr
Der weit über den normalen Zyklus hinausge­hende Marktrückgang 2009 hat dazu geführt, dass Daimler Trucks sein Kostenmanagement deutlich verschärft und weitreichende Effizienzprogramme aufgesetzt hat. Die Basis dieser Maßnahmen bildet das ‚Global Excellence Program’. Neben der konsequenten Ausrichtung auf Zyklenfestigkeit, dem aktiven Kosten- und Effizienzmanagement und der Erschließung neuer Wachs­tumsmärkte richtet sich Global Excellence auf zukünftige Produkt­ge­nerationen und Technologien.

In 2009 lag der unternehmerische Fokus auf den beiden Pfeilern Zyklenfestigkeit und Effizienz. Die hohe Flexibilität in den deutschen Werken von Daimler Trucks musste sich bewähren. Diese Standorte können einen Marktrückgang von bis zu 30 Pro­zent ohne Sondermaß­nahmen verkraften. Andreas Renschler unter­streicht jedoch: „Durch die Kombination der hohen Flexibilität in den Werken mit dem Instru­ment der Kurzarbeit konnten wir in Deutschland, bei einem Nachfrage­einbruch von knapp 50 Prozent, Entlassungen vermeiden und gleich­zeitig unsere Stammbelegschaft und damit das Know-how an Bord halten. In anderen Märkten haben wir diesen Spielraum nicht, daher war beispielsweise in den USA ein Personalabbau unvermeidlich.“

Erschließung neuer Märkte: Wachstumsimpulse aus den BRIC-Ländern deutlich spürbar
Im Jahresverlauf 2009 waren die Auswirkungen der Krise in der Triade und zunächst auch in den BRIC-Märkten (Brasilien, Russland, Indien und China) dramatisch. Der Absatz von neuen Lkw brach beispiels­weise in Russland massiv ein. Inzwischen zeigt die Entwicklung dort aber wieder in Richtung Wachstum. Diese neuen Wachstumsmärkte sind mehr und mehr zum Gegengewicht der Triade-Regionen herange­wachsen und werden in diesem Jahr für stabile Wachstumsimpulse sorgen. China er­wartet beispielsweise einen neuen Marktrekord und in Brasilien stimuliert die gezielte Incenti­vierung des Marktge­schehens den Inlandsmarkt. Mercedes-Benz do Brasil investiert entsprechend in die Erweiterung der Produktionskapazität sowie in Forschung und Ent­wick­lung am Standort.

Daimler Trucks verfolgt die Erschließung der BRIC-Märkte konsequent. Schon heute verkauft das Unternehmen jeden zweiten Lkw außerhalb der Triade. Rund 13 Prozent des Absatzes geht in die BRIC-Märkte. Andreas Renschler unterstreicht: „Bei Daimler Trucks verfolgen wir einen Kunden- und Markt-getriebenen Ansatz bei der Erschließung dieser Wachstumsmärkte: Wie unsere Präsenz im jeweiligen Markt aussieht, ob wir die Erschließung über eine Kooperation, ein Joint Venture oder über eine Beteiligung angehen, hängt von den jeweiligen Gegebenheiten ab. Wir reagieren individuell, und sichern uns damit das jeweilige Markt Know how umfänglich.“

Globaler Modul-Baukasten: Erneuerung des gesamten Produktportfolio
Daimler Trucks investiert massiv in neue Produkte. Die In­vestitionen für Forschung und Entwicklung wurden im Jahr 2009 nicht reduziert und lagen wie schon im Vorjahr bei rund einer Milliarde Euro. Sowohl die Investitionen in die Folgegenerationen der aktu­ellen Produkt­e wie die Ent­wicklung von um­welt­­freund­lichen neuen Antriebstechnologien und Fahrzeugen werden auch 2010 mit Hoch­druck vorangetrieben.

Dabei ist das Unternehmen einen großen Schritt bei der Erschließung von Größenvorteilen vorangekommen. Das Rückgrat bildet ein weltweit und markenübergreifend definierter mod­ularer Lkw-Baukasten, aus dem zukünftige Komponen­ten, Aggregate und Produkte entwickelt und auf marktspezifische Anfor­derungen adaptiert werden können. Der Kunde steht dabei immer im Vordergrund und erhält maßgeschneidert die Produkte oder Kom­ponenten, die für ihn und seine Anforderungen notwendig sind.

Andreas Renschler zur Produktoffensive von Daimler Trucks: „Auf unserer Agenda stehen viele neue Lkw, die Ent­wicklung von alternativen Antriebstechnologien und die Erfüllung der weltweiten Abgasgesetzge­bungen. All diese Projekte im schwierigen wirtschaftlichen Umfeld zu stemmen stellt uns vor große Herausforderungen. Natürlich wäre es einfacher, Projekte abzumelden, aber genau das wäre der falsche Weg, denn in der welt­weiten Produktoffensive liegt unser Wettbewerbsvorteil für die Zukunft.“

Ausbau Führungsposition im weltweiten Lkw-Geschäft in 2010
„Das Geschäftssystem von Daimler Trucks hat sich 2009 bewährt. Das gibt Zuversicht für den Aufschwung. Bei aller Vorsicht mit Aussagen zur weiteren wirtschaftlichen Entwicklung, signalisiert die aktu­elle Entwick­lung unserer Auftragseingänge, dass der weltweite Lkw-Markt die Tal­sohle erreicht hat. Wir sehen in vielen Re­gionen zumindest den Be­ginn einer Erholung des Marktes. Trotzdem wird 2010 ein herausforderndes Jahr. Die weltwirt­schaftlichen Aussichten sind verhalten und es wird Jahre dauern, bis wir das Niveau erreicht haben, auf dem wir vor der Krise waren“, kommentiert Andreas Renschler den Ausblick für das Jahr 2010, und weiter: „Unser EbIT-Ziel liegt bei 200 Millionen Euro und wir wollen über alle Ge­schäftseinheiten hinweg schwarze Zahlen schreiben. Dabei sind Effizienzsteigerungen genauso wichtig wie Umsatzwachstum. Dazu starten wir einerseits eine umfassende Produkt- und anderer­seits eine konsequente Marktoffensive. Das ist ein sport­liches Ziel, aber mit einem großartigen Team und unserem strategischen Ansatz sind wir gerüstet und stellen uns den Herausforderungen. Denn im Abschwung beweist sich die richtige Auf­stellung. Wir wissen jetzt, dass unser Geschäftssystem die größte Krise aller Zeiten verträgt. Das gibt Zuversicht für den Aufschwung.“

Quelle: Daimler AG

Folglich musste das neue E-Klasse Cabrio, das einen eleganten Auftritt mit hohem Traditions­bewusstsein kombiniert, ein Softtop besitzen. Von der Seite fasziniert der Zweitürer daher mit klaren Proportionen und einer lupenreinen Cabrio-Silhouette. Dazu gehören lange Motorhaube, breite Tür, hohe Bordkante mit gestreckter Seitenscheibengrafik, abgesenkte Verdeckkontur sowie ein kurzer Hecküberhang. Ein kräftiger Muskel in der Seitenwand auf der Hinterachse sowie eine schlanke C-Säule ergänzen diese Optik.

Neben den familiären Anklängen zur E-Klasse zeigt das neue Cabrio einen eigenständigen und leidenschaftlicheren Charakter. Mit der Pfeilung der gesamten Front vom vorderen Stoßfänger über die Kühlermaske bis in die Motorhaube, dem extremer interpretierten Vier-Augen-Gesicht und seiner sehnigeren Statur wirkt es schnittiger und dynamischer als die Limousine. Gleichzeitig gibt es sich so als enger Verwandter des E-Klasse Coupés zu erkennen.

Geschmeidiger und scharf akzentuierter Linienfluss
Ein besonderes Merkmal der modernen Formensprache des Mercedes-Designs ist das kreative Zusammenspiel von Kanten und Flächen. Scharf konturierte, straff gespannte Linien, die organisch aus den Flächen herauswachsen und wieder sanft in sie eintauchen, gliedern die Flanken des Cabrios. Die hohe Schulterlinie, eine von hinten oben nach vorn unten weisende deutlich konturierte Charakterlinie – ebenfalls ein modernes Mercedes-Stilelement – und eine zweite Strukturlinie grenzen gefühlvoll modellierte Flächen ab. Diese sind abwechselnd konkav oder konvex gestaltet und erzeugen einen geschmeidigen und doch scharf akzentuierten Linienfluss mit einem interessanten Wechselspiel des Lichts.

Gepfeilte Front und dominanter Kühlergrill
Die Front ist vom vorderen Stoßfänger über die Kühlermaske bis in die Motorhaube stark gepfeilt und betont damit den sportlichen Charakter des Cabrios. Ein zentraler Knick der Motorhaube nimmt diese Pfeilung auf und läuft zur Windschutzscheibe hin aus. Ein breiter, steil und aufrecht stehender Kühlergrill mit zwei Lamellen, markanten Chromstreifen, kräftiger Chromumrandung und dem zentralen Stern zeugt als Mercedes-Wahrzeichen von Status und Selbstbewusstsein. Der Grill wirkt souverän und setzt die Marke ausdrucksstark ins Licht.

Das traditionelle Vier-Augen-Gesicht lehnt sich an das der neuen E-Klasse Limousine an, zeigt aber eine eigenständige Ausführung. Die Scheinwerfer sind schräger geschnitten, flacher und länger und wirken damit dynamischer und sind unverwechselbar. Mit ihrem hochwertigen Hightech-Innenleben und viertelkreisförmigen Blinkern setzen sie funkelnde Akzente.

Eine markante Frontschürze mit großen Lufteinlässen lässt das Fahrzeug stark und kraftvoll aussehen. Zwei vertikale Streben in der Frontschürze stützen den Kühlergrill optisch ab und geben ihm formal eine kräftige Basis. Im Stoßfänger sind je nach Modell und Ausstattung entweder die Nebelleuchten oder Tagfahrleuchten und Nebelleuchten nebeneinander angeordnet. In den Ausführungen mit Bi-Xenon-Licht sorgen L-förmige Tagfahrleuchten in LED-Technik für ein expressives Erscheinungsbild.

Kraftvolles Heck mit innovativen Leuchten
Mut zur Kraft könnte das Motto für den Heckbereich des neuen E-Klasse Cabrios lauten. Denn hier spannt sich der Kotflügel als mächtiger Muskel über die Hinterachse und verleiht dem Fahrzeug optische Breite. Die markante, Mercedes-typische Charakterlinie fließt gekonnt weiter ins Heck, setzt sich bis in die Heckleuchten fort und verbindet so Front und Heck.

Die LED-Heckleuchten sind geteilt und reichen vom Heckdeckel weit in die Seitenwand hinein. Damit betonen sie die Breite und Dynamik des Fahrzeugs. Ein Highlight ist ihre innovative Leuchttechnik. Eine LED-Hintergrundbeleuchtung illuminiert indirekt den dreidimensionalen Rückraum in beiden Leuchtkörpern und bestimmt den Grundton. Doppelt angeordnete Lichtfächer mit LED-Trichtern, die sich zweimal wiederholen, überlagern die Hintergrundbeleuchtung optisch. In diesen Lichtfächern sind das Rück- und das Bremslicht untergebracht. In der Heckdeckel-Leuchte sind der Rückfahrscheinwerfer und das LED‑Nebelschlusslicht integriert.

Ein geringes Fugenmaß zwischen Heckdeckel- und Seitenwandleuchte und eine ausgetüftelte Abkantung der einander gegenüberliegenden Deckgläser lassen eine Lichttransmission zwischen beiden Leuchten zu. Dadurch zeigt die Heck-partie des neuen Cabrios auch im Nachtdesign betonte Breite und ein homogenes Erscheinungsbild.

Interieur mit sportlichen Linien und hoher Wertanmutung
Im Innenraum haben die Designer die sportlich straffe Formensprache des Exterieurs fortgesetzt. Sie haben mit spannungsreichen Flächen und klar definierten Linien einen Innenraum geschaffen, der mit seiner Eleganz und hohen Wertanmutung an moderne Architektur erinnert. Das Cockpit ist horizontal orientiert und in seinem oberen Bereich dunkel gehalten, um störende Spiegelungen zu vermeiden. Diese Gliederung in zwei Ebenen ermöglicht eine logische zweifarbige Ausstattung mit reizvollen Kontrasten.

Das Cockpit bekennt sich mit seinem sportlichen Auftritt unmissverständlich zum agilen Charakter des neuen Cabrios. Das Kombi-Instrument mit fünf Tuben für die Rundinstrumente mit Mittendisplay wirkt optisch schlank. Die Anzeigen der chromumrandeten Instrumente sind übersichtlich und wirken mit ihren silbern hinterlegten Skalen wertig. Der Hintergrund der Instrumententafel ist passend zu den gewählten Zierteilen silbern oder schwarz gehalten. Das Dreispeichen-Sportlenkrad mit Multifunktionstasten ist in unterschiedlichen, farblich auf das Interieur angepassten Ausführungen zu haben.

Neben dem Kombi-Instrument – und damit im primären Sichtbereich von Fahrer und Beifahrer – ist der Displaybereich des Bedien- und Anzeigesystems für Radio, Navigation und weitere Funktionen untergebracht. Steuern lässt sich das System mit einem Drehdrücksteller, der griffgünstig vor der asymmetrisch zweigeteilten Armauflage zwischen den Vordersitzen angebracht ist, die gleichzeitig als Handauflage für die Bedienung des Controllers dient. Darunter finden sich die Bedientasten für Verdeck und AIRCAP®. Die horizontal gegliederte Instrumententafel geht in eine dynamische gepfeilte Mittelkonsole über, in die unter anderem die Bedieneinheit für das Klimasteuergerät integriert ist.

Sportliche Einzelsitze auch im Fond
Das neue E-Klasse Cabrio ist ein vollwertiger Viersitzer und besitzt auch hinten sportlich geschnittene Einzelsitze. Die vorderen Integralsitze mit facettierten, kräftig ausgeprägten Außenwangen und Querpfeifen im Sitzspiegel wirken modern und leicht und vermitteln auf Anhieb das Gefühl von ausgeprägter Sportlichkeit in Kombination mit hervorragendem Sitzkomfort. Hinzu kommt eine hochwertige handwerkliche Verarbeitung mit prägnanten Kappnähten. Eine Besonderheit sind die im Verdeckkastendeckel untergebrachten Lautsprecher der Audioanlage, die besonders bei geöffnetem Dach einen neuen optischen Akzent setzen.

Edle Materialien
Überall im Innenraum dominieren angenehm wohnliche Oberflächen. Zierelemente aus wertvollen und authentischen Materialien betonen den hochwertigen Charakter des neuen Cabrios. Serienmäßig ist der sportliche Zweitürer mit Zierteilen aus gebürstetem Aluminium mit sportlicher Spin-Struktur ausgestattet. Zur Auswahl stehen außerdem edle Hölzer: Wurzelnuss, hochglänzende Esche schwarz sowie grafisch-linear wirkende Pinie. Die Zierteile sind jeweils oben mit einer dünnen Chromleiste gefasst.

Quelle: Daimler AG

Mit Mannschaftsfotos und flotten Sprüchen können sich die Handwerks-Teams noch bis zum 21. März 2010 für ein Duell gegen die Fußball-Legenden bewerben.Besonders Handwerker aus dem Elektro- und Metallgewerbe zeigen großes Interesse an den Meister-Duellen, dicht gefolgt vom Bau- und Ausbaugewerbe. Regional betrachtet, wollen besonders viele Betriebe aus Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg dem Allstar-Team zeigen, dass sie die wahren Meister sind. Thomas Urbach, Mitglied der Geschäftsleitung des Mercedes-Benz Vertriebs Deutschland (MBVD) und verantwortlich für den Vertrieb Transporter, freut sich über das große Engagement der Handwerker: „Die positive Resonanz und die Fußballbegeisterung der Betriebe zeigt, dass wir mit ‚Meister vs. Meister’ im Jahr der Fußball-Weltmeisterschaft ins Schwarze getroffen haben.“

Unter dem Motto „6 gegen 5 Millionen“ schickt Mercedes-Benz Transporter die Fußballhelden auf Meister-Tour. Im Mai 2010 spielt das Allstar-Team gegen vier ausgewählte Handwerksbetriebe auf Fußballplätzen in der Region des jeweiligen Betriebs. Die beste Handwerksmannschaft gewinnt einen individuell gebrandeten Mercedes-Benz Vito für ihren Betrieb. Bereits die Bewerbung lohnt sich: Unter allen teilnehmenden Handwerksbetrieben wird ein weiterer Mercedes-Benz Vito verlost.

Die Fußball-Legenden freuen sich auf den sportlichen Wettkampf. Der WM-Sieger von 1990 und gelernte Kfz-Mechaniker Andreas Brehme fordert Deutschlands Handwerker heraus: „Wir sind unheimlich stolz, dass wir gegen Euch spielen dürfen! Wir werden Euch aber mit 100-prozentiger Sicherheit Paroli bieten!“

Bewerben können sich alle 600.000 Meisterbetriebe in Deutschland noch bis zum 21. März 2010 bei einem der bundesweit über 170 teilnehmenden Mercedes-Benz Händler. Als Dankeschön für die Teilnahme erhält jeder Handwerksbetrieb vom Händler den offiziellen „Meister vs. Meister“-Fußball und Basecaps für sein Team. Weitere Informationen zur „Meister vs. Meister“-Tour, die Teilnahmebedingungen und eine Übersicht aller teilnehmenden Mercedes-Benz Händler sind unter www.meister-vs-meister.de zu finden.

Quelle: Daimler AG

„Den Menschen, die zu uns kommen, fehlt es am Nötigsten. Deshalb sind wir froh und dankbar für die Unterstützung“, sagte Renate Mausner vom „Café 72“ im Stuttgarter Stadtteil Bad Cannstatt. Die Kleiderspende war von Mitarbeitern der Mercedes-Benz Bank in Eigenregie organisiert worden. Die Idee dazu entstand während einer Teambesprechung. „In den vergangenen Wochen konnten wir viele Kollegen aus anderen Abteilungen dafür begeistern und erhielten zahlreiche Kleiderspenden“, sagte Annemarie Werner von der Abteilung Forderungsmanagement bei der Mercedes-Benz Bank.

Das „Café 72“ ist eine Einrichtung der Ambulanten Hilfe e.V. Dort können sich Obdachlose aufwärmen, Wäsche waschen, sich duschen oder selber kochen. Pro Tag besuchen bis zu 60 Menschen die Einrichtung.
Die Mercedes-Benz Bank unterstützt seit vielen Jahren soziale Projekte. So werden mit der Initiative „Ideen bewegen!“ Projekte von Mitarbeitern gefördert, die sich zusammen schließen und sich für Vereine, soziale Einrichtungen und andere gemeinnützige Institutionen engagieren. Beim sogenannten „Day of Caring“ arbeiten Bankmitarbeiter einen Tag lang an einem sozialen Projekt. Mit jeweils über 100 Kollegen wurden so bereits Jugendhäuser in Stuttgart-Neugereut und in Stuttgart-Hallschlag renoviert. Zur Weihnachtszeit engagieren sich die Mitarbeiter der Mercedes-Benz Bank für die Aktion „Schenk ein Lächeln“. Dabei packen sie Geschenke für Kinder, die in bedürftigen Familien oder in benachteiligten Stadtteilen aufwachsen. Seit 2003 besteht zudem eine enge Partnerschaft mit Karlheinz Böhms Äthiopienhilfe „Menschen für Menschen“.

Quelle: Daimler AG

Die Erwartungen an ein neues High-Performance-Triebwerk von Mercedes-AMG sind hoch – so auch beim allerersten Achtzylinder-Motor mit Biturboaufladung. Dabei gewinnen zwei Kriterien immer mehr an Bedeutung: Effizienz und Ökonomie. Mercedes-AMG stellt sich den Herausforderungen der Zukunft und beweist, dass sich faszinierende Dynamik und niedrige Verbrauchswerte perfekt kombinieren lassen.

Der neue AMG 5,5-Liter-Biturbomotor vereint Performance mit Effizienz in bislang nicht gekannter Art. Möglich macht es die einzigartige Kombination aus innovativen Hightech-Systemen, wie Benzin-Direkteinspritzung, Biturboaufladung mit Luft-Wasser-Wärmetauscher und Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Sein Marktdebüt feiert der Achtzylinder-Biturbomotor im neuen S 63 AMG im September 2010. Mercedes-AMG folgt mit seinem neuen V8-Biturbo konsequent dem Trend zur Effizienzsteigerung: Mit einem Hubraum von 5461 Kubikzentimeter bleibt er um exakt 747 cm3 unterhalb des 6208 cm3 großen AMG 6,3 Liter-V8-Saugmotors. Dennoch überbietet er diesen in punkto Leistung und Drehmoment deutlich. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern. In Verbindung mit dem AMG Performance Package steigen die Werte auf 420 kW (571 PS) und 900 Newtonmeter. Speziell der Blick auf die Drehmomentwerte verdeutlicht: Kein anderes Triebwerk dieser Leistungsklasse erreicht die Werte des neuen Mercedes-AMG-Biturbomotors.

Trotz deutlichem Plus an Leistung von 14 kW (19 PS) bzw. 34 kW (46 PS) und Drehmoment von 170 bzw. 270 Newtonmeter gegenüber dem 386 kW (525 PS) und 630 Newtonmeter starken V8-Saugmotor konnten die AMG Motorexperten Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen erheblich absenken: Der neue S 63 AMG konsumiert nach NEFZ gesamt nur 10,5 Liter je 100 Kilometer (vorläufige Angabe) und unterbietet das Vorgängermodell um 3,9 Liter. Dies bedeutet eine Verbrauchsreduzierung um über 25 Prozent – für Motorfachleute ein Quantensprung. Genauso eindrucksvoll ist die Betrachtung der CO2-Emissionen: Der Wert von 246 Gramm pro Kilometer (vorläufige Angabe) liegt um 28,5 Prozent unter dem des Vorgängers (344 g/km).

Die Zielerfüllung in den Bereichen Effizienz und Umweltverträglichkeit hat keinerlei negative Auswirkungen auf die Dynamik. Im Gegenteil, der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor erfüllt das AMG Markenversprechen „Performance“ zu 100 Prozent: Der S 63 AMG beschleunigt von null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden und ist maximal 250 km/h schnell (elektronisch begrenzt). Mit AMG Performance Package absolviert die High-Performance-Limousine die Beschleunigung von null auf Tempo 100 in 4,6 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (elektronisch begrenzt).

Die wichtigsten Daten im Überblick:*

Kombination aus Biturboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung
Mercedes-AMG präsentiert mit der Kombination Biturboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung ein attraktives Hightech-Paket. Die innovative Einspritztechnik bringt entscheidende Vorteile beim Kraftstoffverbrauch und den Abgas-Emissionen. Der Grund liegt im höheren thermodynamischen Wirkungsgrad. Besonders schnelle und präzise arbeitende Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff in die Brennräume und sorgen für eine homogene Gemischwolke und eine besonders effektive Verbrennung.

Eine elektrische Niederdruckpumpe fördert den Kraftstoff mit sechs bar Druck vom Tank zu einer Hochdruckpumpe im Motorraum. Der Kraftstoffdruck in der Hochdruckrail wird vollvariabel und bedarfsgerecht zwischen 100 und 200 bar geregelt.

Zwei Abgasturbolader, effiziente Luft-Wasser-Ladeluftkühlung
Zwei neben den Zylinderbänken angebrachte Abgasturbolader versorgen die acht Zylinder mit Frischluft. Bei einer Maximaldrehzahl von 185.000 Umdrehungen pressen beide Turbolader bei Volllast 1750 kg pro Stunde in die Brennräume. Der maximale Ladedruck beträgt 1,0 bar, in Verbindung mit AMG Performance Package 1,3 bar. Durch ihre spezielle und kompakte Bauform – die Turbinengehäuse sind mit dem Abgaskrümmer verschweißt – ergeben sich nicht nur deutliche Platzvorteile, dies begünstigt auch das Aufheizen der Katalysatoren.

Der neue AMG-V8 kommt als erster Turbomotor ohne das üblicherweise verwendete Schubumluftventil aus. Durch diesen Kunstgriff konnte das Verdichtergehäuse äußerst kompakt gestaltet werden. Für ein agiles, verzögerungsfreies Ansprechen des Motors sind sämtliche Luftführungen im Ansaugtrakt so kurz wie möglich gestaltet. Das Wastegate-Ventil, das bei negativen Lastsprüngen Druck im Abgassystem abbaut, steuern die AMG Experten mittels Unterdruck über einen elektropneumatischen Wandler an. Dies ermöglicht eine Entdrosselung im Teillastbereich, was wiederum den Kraftstoffverbrauch absenkt.

Wie schon beim AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor kommt beim neuen Achtzylinder-Direkteinspritzer die besonders effiziente Luft-Wasser-Ladeluftkühlung zum Einsatz. Der wasserdurchströmte Niedertemperaturkühler ist besonders Platz sparend im Zylinder-V untergebracht; er kühlt die von den Turboladern verdichtete Ansaugluft vor Eintritt in die Brennräume wirkungsvoll herunter und sorgt bei Volllast für eine konstant niedrigere Ansaugtemperatur. Ein groß dimensionierter Kühler in der Fahrzeugfront sorgt für eine definierte Abkühlung des im Niedertemperatur-Kühlkreis zirkulierenden Wassers. Dies garantiert bei allen Außen-temperaturen und Betriebsbedingungen eine hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute. Ein optimales Ansprechverhalten bewirken die sehr kurzen Wege für die Ladeluftführung. Die im Innenhochdruckumformverfahren hergestellten Druckrohre aus Edelstahl für Rein- und Ladeluft verfügen über eine Wandstärke von nur 0,8 Millimeter und sind auf besonders geringen Druckverlust optimiert.

Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit Silitec-Laufbüchsen
Das Kurbelgehäuse des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor ist als Vollaluminium-Bauteil in Druckgusstechnik hergestellt. Das niedrige Motorgewicht von lediglich 204 Kilogramm (trocken) ist das Ergebnis engagierten Leichtbaus und führt zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung des Fahrzeugs. Der Lagerdeckel für die Kurbelwellenhauptlager besteht aus Grauguss und ist im Sinne hoher Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. Eine geringe Reibung der acht Kolben stellen die eingegossenen Silitec-Laufbüchsen sicher. Mehr Leistung und weniger Verbrauch bei Teillast bewirken die Pulsationsbohrungen im Kurbelgehäuse: Oberhalb der Lagerstühle befinden sich Längsbohrungen, die die nebeneinander liegenden Kurbelräume verbinden. Üblicherweise wird durch die Auf- und Abwärtsbewegung der Kolben Luft in die Ölwanne gedrückt und wieder angesaugt – was zu einer Erhöhung der inneren Reibungsverluste und damit zu einem Verlust von Motorleistung führen würde. Die Pulsationsbohrungen verhindern dies, indem sie für einen wirksamen Druckausgleich zwischen den Kurbelräumen sorgen.

Die geschmiedete Kurbelwelle aus der hochwertigen Stahl-Legierung 38MnS6BY dreht sich in fünf Hauptlagern, besitzt acht Ausgleichsgewichte und ist in Bezug auf Verdrehsteifigkeit, Massenträgheit, geringe rotatorische Massen und Dauerhaltbarkeit optimiert. Ein vorne angebrachter Zweimassen-Viskodämpfer eliminiert Schwingungen zuverlässig. Je zwei geschmiedete Pleuel in Crackbauweise sitzen an einem Hubzapfen der Kurbelwelle. Die acht Leichtbau-Kolben verfügen im Sinne geringer mechanischer Reibung und hoher Verschleißfestigkeit über eine metallische Laufflächenbeschichtung. Druckgesteuerte Ölspritzdüsen im Kurbelgehäuse sorgen für eine Kühlung der hochbelasteten Kolbenböden.

Vierventiltechnik mit stufenloser Nockenwellenbetätigung
Eine perfekte Füllung der Brennräume gewährleisten die groß dimensionierten Ein- und Auslassventile – jeweils vier pro Zylinder. Die thermisch hoch belasteten Auslassventile sind hohl gebohrt und natriumgekühlt. Vier oben liegende Nockenwellen betätigen über reibungsoptimierte und wartungsarme Rollenschlepphebel 32 Ventile. Die stufenlose und variable Verstellung der Nockenwellen auf der Ein- und Auslassseite geschieht last- und drehzahlabhängig im
Bereich von 40 Grad und führt zu höchsten Leistungs- und Drehmomentwerten. Davon profitiert auch der stabile, niedrige Leerlauf. Je nach Motordrehzahl kann die Ventilüberschneidung im Sinne einer optimalen Versorgung der Brennräume mit Gemisch und einem bestmöglichen Abtransport der Abgase variiert werden.

Die Steuerung der variablen Nockenwellenverstellung erfolgt elektromagnetisch über vier so genannte Schwenkflügelversteller und wird vom Motorsteuergerät geregelt. Drei Hochleistungszahnketten übernehmen die Nockenwellenbetätigung, sie bieten im Vergleich zu Zylinderrollenketten deutliche Vorteile beim Geräuschkomfort.

Leistungsfähige Ölversorgung und Wasserkühlung
Eine leistungsfähige Ölversorgung in allen Last- und Betriebszuständen stellt die Ölpumpe mit elektrisch geregelter Druckstufe sicher. Der Öldruck kann zwischen zwei und vier bar variiert werden, was zu Vorteilen bei der Reibleistung und beim Kraftstoffverbrauch führt. Eine in der Ölpumpe integrierte Absaugstufe für die beiden Abgasturbolader verhindert Öleintrag in Ladeluft und Abgas und trägt damit zu einer weiteren Reduzierung der Emissionen bei. Sowohl die Ölwanne wie auch der Absaugpunkt wurden hinsichtlich maximaler Querbeschleunigung und zuverlässiger Schmierung optimiert. Der Ölinhalt beträgt 10,5 Liter.

Besonders clever gelöst ist das kombinierte Wasser-/Ölkühlsystem: Das Motoröl strömt zunächst nur durch den Öl-Wasser-Wärmetauscher. Falls die Kühlleistung des sehr kompakten Kühlers nicht ausreicht, wird über ein Ölthermostat der externe Motoröl-Luftkühler durchströmt. Der Vorteil dieses Systems ist die schnellere Erwärmung des Motoröls, weil in der Aufheizphase das Kühlwasser schneller warm wird und später das Öl im Kühlwasser herunterkühlt wird. Ein schaltbares Wasserthermostat sorgt für eine schnelle Erwärmung des Kühlwassers beim Motorstart und anschließendem Warmlaufvorgang.

Die Motorwasserkühlung erfolgt nach dem besonders effektiven Querstrom-prinzip. Sowohl das Kurbelgehäuse wie auch die Zylinderköpfe werden quer durchströmt. Zusätzliche Kühlschlitze im Zylinderkopf garantieren eine bessere Kühlung des Brennraums, was Vorteile in der Verbrennung bringt: Dadurch können frühere Zündzeitpunkte gewählt werden, ohne Risiken bei der Klopf-anfälligkeit eingehen zu müssen.

Leistungsfähige Motorelektronik für sämtliche Funktionen
Die Ausführung und Kontrolle sämtlicher Motorfunktionen übernimmt ein
besonders leistungsfähiges Steuergerät vom Typ Bosch MED 17.7.3. Der hoch-moderne Motorcomputer regelt nicht nur die Benzin-Direkteinspritzung, den Ladedruck, die Nockenwellenverstellung und die variable Ölversorgung, sondern kommuniziert auch mit allen anderen Steuergeräten des Fahrzeugs. Der Mikroprozessor hat über 30.000 verschiedene Kenngrößen und Funktionen gespeichert und kann bis zu 260 Millionen Einzeloperationen pro Sekunde vornehmen. Zur Entlastung des Motor-Steuergeräts verfügen die acht einzelnen Zündspulen über einen integrierten Elektronikbaustein an jedem Zylinder, die so genannten Zündendstufen; sie sorgen für einen kräftigen Zündfunken in jedem Drehzahl- und Lastzustand. Acht Hochvolt-Endstufen übernehmen die hoch präzise Kraftstoff-zuteilung der Piezo-Injektoren.

Wirkungsvolle Abgastechnik mit neuen Katalysatorboxen
Niedrige Abgas-Emissionen, die Einhaltung aller länderspezifischen Grenzwerte und ein AMG-typischer, charakteristischer Motorsound – die Anforderungen an die Abgasanlage des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotors waren vielfältig und komplex. Der S 63 AMG erfüllt die aktuellen EU-5-Abgasnormen ebenso wie sämtliche Anforderungen des US-Marktes (LEV-II-Standard, On-Board-Diagnose II und Lambdasonden-Diagnose).

Die Turbolader sind mit den Abgaskrümmern verschweißt, luftspaltisolierte Krümmer mit nur 1,0 Millimetern Wandstärke garantieren ein schnelles Ansprechen der Katalysatoren. Effizient und Platz sparend ist das Konzept mit einer Tandem-Katalysatorbox pro Seite: Nahe der Fahrzeugstirnwand sind je zwei Dünnwandsubstrate aus Keramik in einem Gehäuse zusammengefasst. Diese Lösung erfordert keine zusätzlichen Unterboden-Katalysatoren mehr. Im Sinne einer schnellen und wirkungsvollen Abgasreinigung unterscheiden sich die beiden Keramiksubstrate: Der vordere Träger ist mit Palladium beschichtet, der hintere verfügt über eine Bimetallbeschichtung mit Palladium und Rhodium. Pro Zylinderreihe ist vor jeder Katbox eine Lambdasonde platziert, zwischen beiden Dünnwandsubstraten sitzt je eine Lambda-Diagnosesonde.

Die Lambdasonden sind für die bedarfsgerechte Lambdaregelung nötig. Damit kann in sämtlichen Betriebszuständen die Zusammensetzung des Ansauggemisches exakt geregelt werden, um die Katalysatoren nicht zu beschädigen. Davon profitiert auch der Kraftstoffverbrauch unter Volllast, weil das Gemisch weniger fett gefahren werden kann als bei Motoren ohne diese Regelung.

Zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage für charakteristischen Motorsound
Die komplett zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage verfügt von den Krümmern bis zu den Endschalldämpfern über einen Rohrquerschnitt von 70 Millimetern. Beim Sounddesign galt es, eine perfekte Synthese aus erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit zu gestalten. Die Zielsetzung bei der Entwicklung lautete: Emotional beim Beschleunigen und bei der Zwischengasfunktion, zurückhaltend bei konstantem Tempo. Störende Frequenzen oder Brummgeräusche wurden in aufwändigen Versuchsreihen wirkungsvoll ausgeschlossen. Aus den markanten zwei Doppelendohren der AMG Sport-Abgasanlage entweicht ein sonorer, AMG-typischer Achtzylindersound.

Quelle: Daimler AG

Als Nachfolger des 2007 präsentierten F700 und neuester Vertreter der Mercedes-Benz Forschungsfahrzeuge, zeigt nun der F800 Style den neusten Stand der Technik. Innovative Sicherheitsfeatures, alternative Antriebe und ein avantgardistisches Design zeigen Details, welche in Zukunft vielleicht auch in Serie zu sehen sein werden.

Quelle: Mercedes-Benz.tv

Nach gründlicher Beratung hat sich auch der Gemeinderat für die Absicht ausgesprochen, den städtischen Gesellschaftsanteil an der Wohnbau Gaggenau GmbH gemeinsam mit der Daimler AG zu veräußern.

Sowohl Daimler als auch die Stadt Gaggenau sind sich darüber einig, dass – sofern es zu einer Veräußerung der Anteile kommen sollte – die sozialen Belange der Mieterschaft durch einen künftigen Erwerber gewahrt bleiben müssen.

Die Wohnbau Gaggenau GmbH wurde im Oktober 1969 als gemeinsame Gesellschaft von Stadt Gaggenau und Daimler-Benz gegründet. Beide Gesellschafter halten jeweils 50 % der Geschäftsanteile. Der Wohnungsbestand umfasst 178 Mietwohnungen mit zugehörigen Stellplätzen und Garagen. Die Gründung der Gesellschaft erfolgte damals auf Grund vorhandener Engpässe in der Wohnraumversorgung und leistete einen Beitrag für eine sichere und sozial verantwortbare Wohnungsversorgung in den Aufgabenbereichen von Stadt und Mercedes-Benz Werk Gaggenau.

Quelle: Daimler AG

Quelle: Mercedes-benz.tv

Ein Techniker montiert in der AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach jeweils ein Triebwerk und ist dabei vom Einbau der Kurbelwelle in den Motorblock über die Montage der Nockenwellen bis hin zur Verkabelung und Befüllung mit Motoröl verantwortlich – deutlich sichtbar durch seine Unterschrift auf der AMG Motorplakette.

Bereits in der Entwicklungs- und Konzeptphase des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotors wurde die spezielle Produktionstechnik am Standort Affalterbach berücksichtigt; sie hat für Freiheiten und neue Möglichkeiten in der Motorenkonstruktion gesorgt. Elektronische Dokumentation des kompletten Produktionsprozesses. Während der Montage durchläuft jeder Motor verschiedene Prüfungen, bei denen die Öl- und Wasserräume auf Dichtheit untersucht werden. Ebenso wird das komplette Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit geprüft – hierbei kann der Austritt einzelner Gasmoleküle ermittelt werden. Sämtliche Funktionen eines Motors werden dann am so genannten Kalttestprüfstand durch simulierte Widerstände und Druckaufbau überprüft, wobei modernste Körper- und Luftschallmessungen angewandt werden. Am Ende kommt ein vollautomatisches Bildverarbeitungssystem zum Einsatz: Es kontrolliert den Auslieferungszustand des fertig gestellten Motors.

Zusätzlich wird die Montage durch das AMG Trace System gesteuert und dokumentiert. Dieses System erlaubt die lückenlose Dokumentation von verschiedenen Prozessparametern wie etwa der Drehmomentwerte, Anzugswinkel und -kurven aller Verschraubungen, der Flüssigkeits-Füllstände, der Teile- und Chargeninformationen sowie der Prüfwerte. An den Montagewägen sind spezielle PCs angebracht, die drahtlos mit einer Dokumentations-Datenbank verbunden sind. Entsprechend dem jeweiligen Baufortschritt zeigen sie entsprechende Online-Infos an. Dieses hochmoderne System garantiert vorbildliche Fertigungsqualität auf höchstem Niveau. Gleichzeitig verbindet es durch seine Architektur die Tradition der AMG Motorenmanufaktur mit der Moderne zukunftweisender Produktionssysteme.

Montage der AMG Hochleistungstriebwerke am Standort Affalterbach
Die AMG Hochleistungstriebwerke für verschiedene Fahrzeugmodelle entstehen in der Motorenmanufaktur auf zwei Stockwerken mit 9950 Quadratmetern Nutzfläche. Die Produktion ist auf höchste Flexibilität ausgelegt. Je nach Auftragseingang kann die Fertigung rasch den aktuellen Marktbedingungen angepasst werden.

In der Produktion sind ausschließlich hoch qualifizierte Techniker mit langjähriger Erfahrung tätig. Höchste Präzision und Akribie zählen zu den Selbstverständlichkeiten bei der Handarbeit. Allen Arbeitsschritten liegen die strengen Mercedes-Benz Qualitätskriterien zugrunde, die für die Montage aller übrigen Serienmotoren gelten. Schließlich muss sich auch ein AMG Hochleistungstriebwerk durch Mercedes-typische Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auszeichnen.

Quelle: Daimler AG

Mit der Modellpflege kommt nicht nur der geänderte Name – von CL zu S-Klasse Coupé – sondern auch geänderte Stoßfänger vorn und hinten, überarbeitete Scheinwerfer vorn, LED Tagfahrlicht, sowie ein neuer Kühlergrill. Ebenso werden die Rückleuchten – analog zur S-Klasse – modifiziert.

Unter der Motorhaube wird sich das künftige S-Klasse Coupé die Motoren mit der im letzten Jahr überarbeiteten S-Klasse (W221) teilen. Somit ist davon auszugehen, das es auch im Coupé eine HYBRID-Version in Form des S 400 HYBRID geben wird. Das neue S-Klasse Coupé kommt im 3. Quartal 2010.

Bilder: Daimler AG

Lieferbar ist die so genannte Prime Edition für die BlueEFFICIENCY-Motorisierungen E 250 CDI, E 350 CDI, E 250 CGI und E 350 CGI sowie den E 500 – wie wir bereits berichtet hatten.

Dies sind die wesentlichen Ausstattungsmerkmale:

• Zweifarbige designo-Lederausstattung (Platinumweiß-Pearl/Schwarz), Dachinnenhimmel im schwarzen Stoff.
• Memory-Paket für Fahrer- und Beifahrersitz, Lenksäule und Außenspiegel incl. 4-Wege-Lordose und PRE-SAFE-Positionierungsfunktion des Beifahrersitzes
• Sitzheizung, Sportpedalanlage, Veloursfußmatten
• AMG Leichtmetallräder im 6-Doppelspeichen-Design (Bereifung 235/40 vorne vorne 255/35 R18 hinten), VA 8,0Jx18ET35, HA: 8,5Jx18ET49
• AGILITY CONTROL–Sportfahrwerk mit Sport-Parameterlenkung mit direkterer Übersetzung (beim E500 mit Fahrdynamik-Paket Code 483)

Die “Prime Edition” ist zum Mehrpreis von 9.966,25 Euro beim E250 CDI , E250 CGI, oder E350 CGI lieferbar. Der Aufpreis zum E350CDI beträgt 9.847,25 Euro. In Verbindung mit Zierelemente Aluminium, Code 739, beträgt der Mehrpreis beim E250CDI, E250 CGI sowie E350CGI 9.371,25 Euro bzw. 9.252,25 Euro beim E350CDI. Der Mehrpreis beim E500 beträgt 7.080,50 bzw. 6.485,50 Euro.

Bilder: Daimler AG

Der neue, intern M 157 genannte, Achtzylinder beeindruckt mit einer Fülle technologischer Highlights wie Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Biturboaufladung. Das innovative, eigenständige Achtzylinder-Triebwerk aus Affalterbach setzt neue Maßstäbe beim Kraftstoffverbrauch und ist ein Musterbeispiel an Effizienz:

Der neue S 63 AMG, in dem der V8-Biturbo erstmals zum Einsatz kommen wird, konsumiert nur 10,5 Liter auf 100 Kilometer (NEFZ gesamt, vorläufige Angabe). Das bedeutet eine Einsparung um 25 Prozent gegenüber dem bisherigen S 63 AMG. Einen wesentlichen Anteil daran hat auch die intelligente Kraftübertragung: Das einzigartige AMG SPEEDSHIFT MCT 7‑Gang-Sportgetriebe vereint Dynamik mit Ökonomie und bietet im „Controlled Efficiency“-Fahrprogramm eine neue Stopp-Start-Funktion.

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Die neue Motor-/Getriebekombination verkörpert Exklusivität, Faszination, High-Performance und Ökonomie. Als Reminiszenz an die eindrucksvolle Historie leistungsstarker AMG V8-Motoren dient das S 63 AMG Showcar: Optisch gleicht die High-Performance-Limousine dem spektakulären 300 SEL 6.8 AMG; jenem Rennwagen, der beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien) im Jahr 1971 den Klassensieg und den zweiten Gesamtrang nach Affalterbach holen konnte – und AMG über Nacht weltbekannt machte.

„AMG Performance 2015“ als Fortsetzung der Erfolgsgeschichte
Unter der Philosophie „AMG Performance 2015“ schreibt Mercedes-AMG die eindrucksvolle Geschichte fort und erfüllt mit der neuen Motor-Getriebekombination gleichzeitig sein Versprechen, Kraftstoffverbrauch und Emissionen neuer Modelle in den nächsten Jahren kontinuierlich zu reduzieren – und gleichzeitig den zen-tralen Markenwert „Performance“ weiter zu steigern.

Der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor wird in der Mercedes-AMG Modell-strategie der nächsten Jahre eine bedeutende Rolle spielen. Auch das einzigartige AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe wird bei künftigen AMG Hochleistungsfahrzeugen eine faszinierende und gleichzeitig ökonomisch betonte Kraftübertragung garantieren. Die neue Motor-Getriebekombination ist ein weiterer Meilenstein in der 1967 begonnenen Erfolgsgeschichte von Mercedes-AMG. Als Highlight in der über 40-jährigen Firmengeschichte darf zweifellos der SLS AMG gelten: Der Flügeltürer, der am 27. März 2010 seine Markteinführung feiert, ist das erste von Mercedes-AMG eigenständig entwickelte Automobil. Damit liefert AMG, die Performance-Marke von Mercedes-Benz, nicht nur ihr Meisterstück ab, sondern zeigt gleichzeitig Entwicklungskompetenz auf höchstem Niveau.

Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Biturbo-Aufladung
Gegenüber dem AMG 6,3 Liter-V8-Saugmotor mit einem Hubvolumen von 6208 cm3 kommt der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 5461 cm3 aus. Die Reduzierung um exakt 747 Kubikzentimeter kommt ebenso der Effizienz-steigerung zugute wie der Einsatz der Direkteinspritz-Technik: Erstmals nutzt AMG die Vorteile der Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung und Piezo-Injektoren: Diese Technologie ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgas-Emissionen. AMG kombiniert die strahlgeführte Verbrennung mit einer Biturbo-Aufladung. Weitere Highlights sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement sowie die serienmäßige Stopp-Start-Funktion.

Dieses Hightech-Paket führt zu einer hohen Leistungs- und Drehmomentausbeute bei gleichzeitig im Wettbewerb konkurrenzlosen Verbrauchswerten. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern. In Verbindung mit dem AMG Performance Package steigen die Werte auf 420 kW (571 PS) und 900 Newtonmeter. Ein Blick auf die Drehmomentkurven zeigt: Kein anderes Triebwerk dieser Leistungsklasse erreicht die Werte des neuen AMG-Biturbomotors. Wesentlicher Unterschied zwischen beiden Leistungsstufen ist der von 1,0 auf 1,3 bar gesteigerte maximale Ladedruck.

Quantensprung: Kraftstoffverbrauch um 25 Prozent abgesenkt
Mit einem vorläufigen Kraftstoffverbrauch von 10,5 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ ist der neue S 63 AMG um 3,9 Liter sparsamer als das Vorgängermodell mit AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor – trotz einer Steigerung der Höchstleistung um 14 kW (19 PS) bzw. 34 kW (46 PS) und des Drehmoments um 170 bzw. 270 Newtonmeter. Die erzielte Einsparung beim Kraftstoffverbrauch von über 25 Prozent gilt unter Motorfachleuten als Quantensprung. Auch die CO2-Emissionen konnten erheblich reduziert werden: Der Wert von 246 Gramm pro Kilometer liegt um 28,5 Prozent unter dem Vorgänger. Beide Leistungsvarianten verfügen über identische Verbrauchs- und CO2-Werte.

Mit diesen Daten rangiert der neue S 63 AMG nicht nur deutlich unter allen Wettbewerbern, sondern ist auch verbrauchsgünstiger als weitaus leistungsschwächere Fahrzeuge in diesem Segment. Bezogen auf seine enormen Leistungs- und Drehmomentwerte ist der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor teilweise sogar doppelt so effizient, wie so mancher Mittelklasse- oder Kompaktklasse-Dieselmotor.

Gleichzeit realisiert der S 63 AMG souveräne Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau: Die Hochleistungslimousine beschleunigt von null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch begrenzt). Mit AMG Performance Package ist Tempo 100 nach 4,4 Sekunden erreicht, damit ist auch eine Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h verbunden (elektronisch begrenzt).

Motorproduktion in traditioneller Handarbeit
Wie alle AMG Motoren wird auch der neue Biturbo-Achtzylinder in der 2002 eröffneten AMG Motorenmanufaktur von Hand montiert. Ein hoch qualifizierter Techniker fertigt den M 157 nach der Philosophie „Ein Mann, ein Motor“ unter Einhaltung strengster Qualitätsstandards. Als Beweis höchster Sorgfalt dient dabei seine Unterschrift auf der charakteristischen AMG Motorplakette.

AMG Chef Volker Mornhinweg: „Effizienz plus Performance“
„Mit dem neuen AMG V8-Biturbomotor und dem AMG SPEEDSHFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe stellen wir uns den Herausforderungen der Zukunft und fokussieren die Themen Kraftstoffverbrauch und Abgasemissionen noch intensiver als zuvor. Unser neues Hochleistungstriebwerk zeigt, dass AMG sowohl bei der Effizienz als auch bei unserem Markenversprechen „Performance“ eine Führungsposition einnimmt“, so Volker Mornhinweg, Vorsitzender der Geschäftsführung Mercedes-AMG GmbH.

„Der neue AMG V8-Biturbomotor ist ein weiterer Meilenstein in unserer eindrucksvollen V8-Historie. Erstmals kombinieren wir die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung mit der Turboaufladung. Mit diesem Hightechpaket sind wir „best in class“ in punkto Verbrauch, Leistung und Drehmoment“, so Friedrich Eichler, Leiter Entwicklung Motor und Triebstrang bei Mercedes-AMG.

Die wichtigsten Daten im Überblick:*

Faszinierende Leistungsentfaltung, charakteristischer Sound
Diese Papierwerte wecken hohe Erwartungen, die der 400 kW (544 PS) starke AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit Bravour erfüllt. Für enorme Durchzugskraft, egal in welchem Geschwindigkeitsbereich, sorgt der füllige Drehmomentverlauf: Bereits bei 1500 Kurbelwellenumdrehungen stehen 670 Newtonmeter parat, nur 500/min später wird der Maximalwert von 800 Newtonmeter erreicht, der bis 4500 Umdrehungen konstant bleib. Noch mehr Souveränität garantiert die Motorvariante mit AMG Performance Package und einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS). Für einen Drehmomentwert von 875 Newtonmeter genügen dem Achtzylinder 2000 Umdrehungen, zwischen 2500 und 3750/min sind konstant 900 Newtonmeter verfügbar.

Aber nicht nur das einzigartige Drehmomentangebot des aufgeladenen Acht-zylinders fasziniert: Das agile Ansprechverhalten ohne störendes Turboloch führt zu einer in dieser Leistungsklasse bislang ungekannten Mühelosigkeit und Dynamik. Dazu passt der charakteristische und reizvolle Motorsound. Auch dieses AMG Hochleistungstriebwerk erfüllt alle Anforderungen in Bezug auf Laufruhe und Mercedes-typischen Langstreckenkomfort.

MCT 7-Gang-Sportgetriebe mit Controlled Efficiency und Stopp-Start-Funktion
Die Kraftübertragung übernimmt das bei Mercedes-AMG exklusiv eingesetzte AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe; das vom SL 63 AMG und E 63 AMG bekannte Getriebe vereint höchste Emotionalität, pure Fahrdynamik und ein hohes Maß an Effizienz. Die nasse Anfahrkupplung ersetzt den herkömmlichen Drehmomentwandler und hilft Kraftstoff zu sparen. Einen großen Anteil an den vorbildlichen Verbrauchswerten hat die serienmäßige Stopp-Start-Funktion. Dieses System ist im Getriebe-Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“) aktiv und schaltet den Achtzylinder bei Fahrzeugstillstand ab. In „C“ fährt die Sport-limousine stets im zweiten Gang an, zudem schaltet das Getriebe betont früh in die nächsthöheren Gänge. Mit seinem hohen Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen unterstützt der V8-Motor eine souveräne Fahrweise.

Zusätzlich verfügt der Achtzylinder-Biturbomotor über das aus dem E 63 AMG bekannte Generatormanagement: In jeder Schubphase des Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis: Rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen.

Lange Tradition an kraftvollen AMG V8-Motoren
Leistungsstarke Achtzylindermotoren gehören bei AMG untrennbar zur Firmengeschichte. 2005 debütierte der AMG 6,3 Liter-V8-Motor; je nach Modell realisiert der M 156 genannte Hochdrehzahl-Saugmotor bis zu 386 kW (525 PS) und 630 Newtonmeter. Exklusiv dem neuen SLS AMG vorbehalten ist der M 159 mit ebenfalls 6,3 Litern Hubraum, einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS) und einem Drehmomentmaximum von 650 Newtonmetern. Ein weiterer Meilenstein in der AMG Motorenchronik ist der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor von 2001: Der M 113 K leistete bis zu 428 kW (582 PS) und verfügte über ein Drehmoment von 800 Newtonmetern. Noch stärker war der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor des SLR McLaren aus dem Jahr 2003 – der M 155 erreichte bis zu 478 kW (650 PS) und 820 Newtonmeter.

Sowohl der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor, der AMG 6,3 Liter-V8-Motor als auch der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor konnten bei den „International Engine of the Year Awards“ die Kategorien „Best Performance Engine“ für sich entscheiden.

Erster AMG Vierventil-V8 beschleunigt „The Hammer“ auf 303 km/h
Als bedeutendes Triebwerk in der AMG Geschichte darf ebenso der M 117 gelten, der erste Achtzylinder mit Vierventiltechnik. Mit 5,6 Liter Hubraum, 265 kW (360 PS) und 510 Newtonmeter Drehmoment beschleunigte der V8-Motor den 300 CE 5.6 AMG 1987 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km/h. Damit galt das Coupé als schnellstes deutsches Serienautomobil; amerikanische AMG Fans tauften es voller Ehrfurcht „The Hammer.“

S 63 AMG Showcar erinnert an historischen Erfolg von 1971
Einen historischen Erfolg erzielte auch der 300 SEL 6.8 AMG im Jahr 1971: Angetrieben von einem AMG V8-Motor mit 6,8 Liter Hubraum und 315 kW (428 PS), überquerte die feuerrote Rennlimousine gleich bei ihrem ersten Einsatz beim 24‑Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien) als Zweiter die Ziellinie und sorgte für einen Klassensieg.

An diesen Triumph, der die erst 1967 gegründete AMG über Nacht weltbekannt machte, erinnert das spektakuläre S 63 AMG Showcar: Verziert mit identischem Sponsoring wie sein historischer Vorgänger, sorgt die leistungsstarke S-Klasse made by Mercedes-AMG für Aufsehen. Die imposante Bereifung mit 275/35 R 20 und 325/30 R 20 Pneus an Vorder- und Hinterachse zieht die Blicke ebenso an wie die pro Seite um 4,5 Zentimeter verbreiterten Kotflügel. Im funktionellen Interieur entdeckt der Kenner sogar Edelholzapplikationen im Stil des Youngtimers. Für Vortrieb sorgen der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor und das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe.

Quelle: Daimler AG

Daimler ist für die Erschließung der Wachstumspotentiale bei Pkw und Nutzfahrzeugen in Indien in einer hervorragenden Ausgangsposition und verstärkt seine eigenen Aktivitäten dort weiter. Eine Fortführung der Kapitalbeteiligung von Daimler an Tata ist dazu aber nicht notwendig. Dieser Schritt erfolgte in enger Abstimmung mit Tata. Die Beziehungen zwischen den beiden Unternehmen sind hervorragend und bleiben vom Verkauf der Anteile unbeeinflusst.

In Indien ist trotz der weltweiten Finanzkrise eine Aufbruchstimmung der Wirtschaft spürbar, die von einer hohen Dynamik der gesellschaftlichen Entwicklung und dem entsprechenden Nachholbedarf in der Automobilwirtschaft begleitet wird. Daimler partizipiert an diesem Wachstumspotential durch die Stärkung seiner eigenen Aktivitäten sowohl im Pkw als auch in Nutzfahrzeuggeschäft.

Über 1.100 Handwerksbetriebe haben sich bei diesem Wettbewerb mit ihren kreativen Fahrzeugbeschriftungen beworben. Im Rahmen der Internationalen Handwerksmesse in München übergaben Joachim Wohlfeil, AMH-Vorsitzender, sowie Thomas Urbach, Mitglied der Geschäftsleitung des Mercedes-Benz Vertriebs Deutschland und verantwortlich für den Vertrieb Transporter, dem Siegerteam aus Aachen den Hauptgewinn – einen Mercedes-Benz Vito inklusive individueller Fahrzeugbeklebung und einjährigem Versicherungsschutz.

Handwerksfahrzeuge werden zunehmend zu einer „rollenden Visitenkarte“ für die Unternehmen. Je individueller die Gestaltung des Firmenfahrzeugs, desto größer die Aufmerksamkeit. Die hohe Resonanz und Qualität der eingegangenen Bewerbungen unterstreicht die Kreativität der Handwerksbranche. Das Gewinnerfahrzeug, ein Mercedes-Benz Vito, stellt beispielweise Stufen der Instandsetzung eines Fahrzeugs visuell dar.

Seit jeher ist Mercedes-Benz verlässlicher Partner des Handwerks. Wurden im Wettbewerb „Sterne des Handwerks“ die kreativsten Handwerker gesucht, ist Mercedes-Benz jetzt im Rahmen von „Meister vs. Meister“ den sportlichsten Handwerkern auf der Spur.

Unter dem Motto „6 gegen 5 Millionen“ schickt Mercedes-Benz Transporter Fußballweltmeister von 1954, 1974 und 1990 – Horst Eckel, Sepp Maier, Jürgen Kohler, Andreas Brehme, Karl-Heinz Riedle sowie Mario Basler – auf Meister-Tour. Im Mai 2010 spielen die Fußball-Legenden gegen vier ausgewählte Handwerksbetriebe. Dem besten Handwerksteam winkt ein Mercedes-Benz Vito. Bewerben können sich die Meisterbetriebe bis zum 21. März bei einem der bundesweit über 170 teilnehmenden Mercedes-Benz Händler oder unter www.meister-vs-meister.de .

Quelle: Daimler AG

Denn die Audio-Spezialisten von Mercedes-Benz haben das Modell für beide Dachkonfigurationen unterschiedlich abgestimmt. Wird das Verdeck geöffnet, informiert der CAN-BUS das Soundsystem, worauf der Equalizer den Klang entsprechend anpasst. „Ob ein Cabriodach gerade offen oder geschlossen ist, beeinflusst sehr stark die Raumakustik“, so Gerhard Franke, zuständiger Audio-Entwicklungsingenieur bei Mercedes-Benz.

„Denn bei geschlossenem Verdeck wird der Schall zum Beispiel von der Heckscheibe reflektiert.“ Grundsätzlich war die akustische Ausganglage bereits sehr gut: Denn mit dem serienmäßigen Akustikverdeck sowie dem automatischen Windschott AIRCAP® gehört der Zweitürer geschlossen wie offen zu den leisesten Fahrzeugen seines Segments. Serienmäßig besitzt der Neue insgesamt acht Lautsprecher: kombinierte Tief- und Mitteltöner in den Türen, Hochtöner im Spiegeldreieck sowie hinten Tief-/ Mitteltöner im Seitenteil und Hochtöner auf Höhe der Bordkante. Der Mercedes-Anspruch, auf allen Sitzplätzen dieselbe ausgezeichnete Audioqualität zu bieten, lässt sich damit erfüllen.

Das Radiogerät Audio 20 CD gehört ebenfalls zur Standardausstattung und verfügt unter anderem über CD-Spieler (MP3-fähig), Doppeltuner für UKW, Mittel-, Lang- und Kurzwelle, automatischen Sendersuchlauf, RDS-Funktion (bei UKW-Empfang) und 4 x 25 Watt-Verstärker. Alternativ ist auf Wunsch das Gerät Audio 50 APS erhältlich, das Autoradio, DVD-Spieler für Audio-DVDs und europaweites Kartennavigationssystem kombiniert. Wählt der Mercedes-Kunde die Version mit integriertem Sechsfach-DVD-Wechsler, ist auch die Sprachbedienung LINGUATRONIC enthalten.

Alle Geräte bieten unter anderem eine geschwindigkeitsabhängige Lautstärke­regelung, eine Tastatur zur Eingabe von Telefonnummern und Radiofrequenzen, Farb-Display in der Mitte der Instrumententafel sowie eine Bluetooth-Schnitt-stelle, die das Handy drahtlos mit der Freisprechanlage verbindet.

Kino- und konzertsaalähnliches Klangerlebnis: das Surround-Soundsystem
Einen einzigartigen dreidimensionalen Klanggenuss bietet das Surround-Soundsystem „Logic7“, das Mercedes-Benz in Zusammenarbeit mit dem Audio-Spezialisten Harman Kardon® entwickelt hat. Für das 360-Grad-Musikerlebnis auf allen Plätzen spielt es dabei keine Rolle, ob als Musikquelle eine DVD oder eine CD dient und ob sie 5.1-Surround- oder normale Stereoaufnahmen enthält.

Die Verteilung der Musiksignale übernimmt ein Verstärker mit 450 Watt Leistung, der 12 Hochleistungslautsprecher ansteuert. Zusätzlich sind ein Centerlautsprecher auf dem Armaturenträger, zwei Surround-Lautsprecher hinter den Fondkopfstützen sowie eine Bassbox an Bord. Letztere sitzt unterhalb der Mittelarmlehne im Fond und nutzt den Kofferraum als Resonanzvolumen.

Wie viel Feinschliff im Detail steckt, zeigt beispielhaft die Verbesserung des Montagesystens der Lautsprecher. Der Center- und die beiden Surroundlautsprecher sind von Körperschall entkoppelt montiert, damit wird die Körperschallübertragung des Lautsprechers auf sein Umfeld deutlich reduziert.

COMAND APS mit mehr Funktionen
Auf Wunsch ist das E-Klasse Cabrio mit dem von Mercedes-Benz entwickelten Multimedia-System COMAND APS erhältlich. Dieses bietet neben DVD-Spieler für Audio und Video ein europaweites Navigationssystem, dessen Daten auf Festplatte gespeichert sind. Das ermöglicht einen raschen Zugriff auf die Navigationsdaten und eine im Vergleich zur DVD-Navigation schnellere Berechnung der Fahrtroute. Die hochauflösende Kartendarstellung erscheint auf dem Farbdisplay mit 17,8 cm Display-Diagonale in der Mitte der Instrumententafel.

Zusätzlich beinhaltet COMAND APS ein MUSIC REGISTER für rund 1200 komprimierte Musiktitel im MP3-, WMA- oder AAC-Format, die von Speicherkarten über den PCMCIA-Adapter-Steckplatz geladen werden können, sowie die Gracenote CD-Datenbank zur Benennung von Audio-Dateien. Serienmäßig kombiniertMercedes-Benz COMAND APS mit der Sprachbedienung LINGUATRONIC.

Digitalradio auf Wunsch
Auf Wunsch können Mercedes-Kunden die Infotainmentgeräte der E-Klasse mit weiteren Systemen kombinieren: Über eine Medien-Schnittstelle im Handschuhfach lassen sich „iPod“, USB-Stick oder andere externe Audiogeräte an das Infotainmentsystem anschließen und integriert über das Lenkrad oder den COMAND-Controller bedienen. Mithilfe eines separaten DAB-Tuners (Digital Audio Broadcasting) und zusätzlicher Antennen können die Passagiere auch digitale Radioprogramme in CD-Qualität empfangen. Das System schaltet automatisch auf analogen Empfang um, wenn das DAB-Signal zu schwach wird.

Quelle: Daimler AG

Seit 10 Jahren entwickelt und vertreibt Daimler FleetBoard Telematik­lösungen für mehr Wirtschaftlichkeit in Nutzfahrzeugflotten. Die Produkte optimieren Logistikprozesse und erhöhen die Wirtschaft­lichkeit von Fuhrparks. Das 150-köpfige Unternehmen hat bis heute mehr als 60.000 Fahrzeuge mit Telematikdiensten ausgestattet. Wirtschaftlichkeitsrechnungen von FleetBoard Kunden in ganz Europa belegen, dass bis zu 6.500 € und 6.000 kg CO2 pro Fahrzeug und Jahr eingespart werden können. Neukunden berichteten von durchschnittlich 7% Spritersparnis innerhalb der ersten 3 Monate durch Einführung der Fahrweisenbewertung und Nachhalten im gesamten Fuhrpark. Langjährige Kunden spüren deutliche Einsparungen bei Wartungs- und Reparaturkosten. Hinzu kommen intelligente Transportmanagement- und Zeitwirtschaftslösungen, die in vielen Unternehmen zur Automatisierung von Logistikprozessen und effizienter Dokumentation von Fahrerarbeitszeiten geführt haben.

Der Erfolg von FleetBoard besteht in der konsequenten Ausrichtung auf Kundenanforderungen bei den Produktweiterentwicklungen und dem praxiserprobten Diensteangebot für alle Branchen in Misch­fuhrparks aller Fahrzeugmarken. Externe Prüfungsorganisationen, wie DEKRA, bescheinigen mit Zertifizierungen von Produkten und Prozessen erstklassige FleetBoard Qualität. Die langjährige Nähe zum Fahrzeughersteller und hochgradiges IT-Know-how tragen zum Vertrauen von inzwischen 1.300 europäischen Kunden bei.
„Wir freuen uns sehr über diese Auszeichnung, da die Innovationsleistung unserer Mitarbeiter und kurze Produktzyklen der Erfolgsfaktor einer noch jungen Telematikbranche sind“, erklärt Markus Lipinsky, Geschäftsführer der Daimler FleetBoard GmbH. „Dieser Preis ist die Bestätigung für uns, dass wir mit unserem Konzept richtig liegen Fahrer, Ladung und Fahrzeug individuell in die Logistikkette unserer Kunden einzubinden. Unsere patentierte Fahrweisenbewertung hilft heute jedem Fuhrpark sparsam, umweltschonend und sicher zu transportieren!“

Ein Grund für den Verkauf könnte die zunehmend engere Zusammenarbeit von Tata mit Fiat sein, die seit Ende 2006 ein Joint Venture betreiben, in der LKW-Sparte arbeitet Tata Motors und die Fiat-Tochter Iveco zusammen, ursprünglich wurde hier einmal mit Daimler kooperiert und ältere Modelle von den Stuttgarter Konzern übernommen, was mittlerweilen aufgegeben worden ist.

Daimler buat momentan eine 700 Millionen Euro-Fabrik im südindischen Chennai für die LKW-Produktion, mit einer Produktionskapazität von 70.000 LKws, welche bis Anfang bis Mitte 2012 die Fertigung aufnehmen wird.

Eine Stellungsnahme der Daimler AG – oder gar eine Bestätigung der Verkäufe der Aktien steht bislang jedoch aus.

Statt 16,6 Millionen Euro im Jahre 2008 bekommt die Führungsriege der Daimler AG für das Jahr 11,8 Millionen – das ist aus den Geschäftsbericht der Daimler AG ersichtlich. Daimler-Chef Dr. Dieter Zetsche bekam insgesamt 4,2 Millionen Euro, 2008 waren es noch 600.000 Euro mehr. 2007 lag das Einkommen des Daimler-Chefs noch bei noch bei 10,2 Millionen Euro. Der Bonus von Zetsche ist zwar mit 689.000 Euro höher als 2008 – was bei 494.000 Euro lag, doch im Zuge des Sparpakets verzichteten die Vorstände bereits seit 05/2009 freiwillig auf 15 Prozent dessen Grundvergütung.

Naben der Grundverfügung und des Bonus bekommen die Vorstandsmitglieder langfristige Aktienoptionen, Aufwendungen für Sicherheitsdienstleistungen sowie Dienstwagen (die jedoch als geldwerte Vorteile zu versteuern ist).

Bild: Daimler AG

Glatte Flächen, ein eingezogenes Heck und eine klare Abrisskante am Kofferraumdeckel waren konstruktive Elemente, die bis heute eine gute aerodynamische Grundform beschreiben. Seither wird an der zweiten Stelle hinter dem Komma gefeilt. Eine Verbesserung des cw-Wertes um 0,01 bedeutet im Fahrzyklus (NEFZ) immerhin ein Gramm CO2/km weniger Verbrauch, im gemittelten Realverbrauch (MBVT) sind es schon zwei Gramm und bei 150 km/h bereits fünf Gramm CO2/pro Kilometer.

Die neue Messlatte in der automobilen Welt ist die neue E-Klassen-Familie. Obwohl die Basisreifen – nicht unbedingt zur Freude der Aerodynamiker – immer breiter und die Felgen immer größer werden, ist die Limousine mit cw 0,25 eine der windschnittigsten Viertürer der Welt. Und das Coupé der Baureihe setzt mit cw 0,24 den Bestwert für Serienautomobile überhaupt.

Welche Detailarbeit dorthin führt, zeigen folgende Beispiele:

• Die Lamellen hinter der Kühlermaske werden weitgehend geschlossen, wenn kein besonderer Kühlluftbedarf herrscht. So werden ein Druck-verlust an der Fahrzeugfront und Luftverwirbelungen am Un-terboden
reduziert. Der Lohn ist eine Verbesserung des Luftwiderstandes um bis zu fünf Prozent oder cw 0,01.
• Kleine Spoilerlippen an den Rücklichtern homogenisieren die Luft-strömung am Heck. Die Strömung wird dazu gezwungen, an einer klar definierten Stelle abzureißen. Am gesamten Heck entsteht so eine einheitliche Abrisskante.
• Die Kontur der Speichen und des Felgenflansches wurde so weit op-timiert, dass das Ergebnis bisher nur mit glattflächigen Radkappen hätte erreicht werden können.
• Der Unterboden wurde optimal verkleidet, die Ersatzradmulde ist als
Diffusor ausgebildet.
• Feinarbeit an der Form des Spoilers vor den Rädern, den Gummi-dicht-profilen oder den Details der Unterbodenverkleidung bringen zwar einzeln betrachtet nur minimale Ergebnisse. In der Summe tragen sie aber zum weltmeisterlichen cw-Wert bei.

Von all diesen Maßnahmen profitiert auch das neue Cabriolet der E-Klasse. Zwar kann es mit seinem Stoffdach dem geschlossenen Blechkörper des Coupés naturgemäß nicht ganz das Wasser reichen. Aber Stoff und Kontur des Klappverdecks wurden so optimiert, dass das Cabriolet mit cw 0,28 ebenfalls einen Bestwert unter seinesgleichen setzt.

Die Ruhe selbst: Akustische Optimierung von Anfang an
Auch Windgeräusche sind eine Disziplin der Aerodynamik. Grundvoraussetzung für ein niedriges Windgeräuschniveau im Innenraum sind winddicht abschließende Tür- und Fensterdichtungen. Dies gilt besonders für Fahrzeuge mit rahmenlosen Seitenscheiben wie das neue E-Klasse Coupé und Cabriolet.

Mit den Messwerkzeugen Kunstköpfe und Richtmikrofone lassen sich kleinste Schwachstellen lokalisieren, die dann durch bestmögliche technische Lösungen eliminiert werden. Bereits in der frühen Entwicklungsphase der neuen sportlichen E-Klasse-Zwillinge wurde mit einem drei Meter großen akustischen Hohlspiegel die Außenform der A-Säule und die der Außenspiegel im Windkanal optimiert.

Beim Cabriolet kommt ein neues serienmäßiges Akustik-Verdeck erstmals zum Einsatz. Dadurch ist die E-Klasse im Innenraum eines der geräusch-ärmsten Fahrzeuge im Segment der viersitzigen Premium-Cabriolets mit Stoffdach. Damit ist Telefonieren – zumindest unter akustischen Gesichts-punkten – mit Freisprechanlage auch bei über 200 km/h möglich.

Dem Komfort dient auch eine weitere Innovation: Das Band der vorderen Sicherheitsgurte verläuft jetzt nicht mehr horizontal, sondern um 35 Grad verdreht zu den Schultern der Insassen. Vorteil dieser Änderung: Der Winddruck an der Außenseite des Gurtbandes verhindert beim Offenfahren das lästige Gurt-flattern. Bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h konnte dieser gefürchtete „Schulterklopf“-Effekt deutlich reduziert werden.

Quelle: Daimler AG

Das Fahrzeug ist weiterhin gut getarnt, die Tarnstufe ist hier bei diesen gezeigten Fahrzeug des neuen CLS noch sehr hoch – jedoch sind auch schon andere Fahrzeuge der Stuttgarter unterwegs, dessen Tarnstufe erheblich niedriger ist. Das Fahrzeug selbst wird 2011 auf den Markt kommen, mit der Vorstellung des Fahrzeuges wird Mercedes im Herbst – wohl in Paris – kommen.

Ein Bild des ungetarnten CLS ist jedoch auch – jedoch stark unscharf – noch hier zu sehen (solange der Link dorthin noch funktioniert), was jedoch auch aufzeigt, wie stark der Erlkönig am Kofferraum eigentlich noch getarnt ist.

Bilder: Ozan Danisman

Wie die lange Reihe der Vorgängermodelle, die heute durchweg gesuchte Sammlerstücke sind, markiert das neue Spitzenmodell der Oberklasse-Baureihe die eleganteste und luxuriöseste Art, stilvoll zu reisen – sei es bei der täglichen Fahrt zur Arbeit, beim spontanen Wochenendausflug oder auf der großen Urlaubsreise. Anders als andere Premiumhersteller hatte Mercedes-Benz die von Kennern geschätzte Erfolgsformel immer im Programm: Zwei Türen, vier Sitzplätze, klassisches Stoffverdeck. Mit exklusiven Innovationen hat Mercedes-Benz das Erfolgsrezept jetzt perfektioniert: Das automatische Windschott AIRCAP® und die weiter verbesserte Nackenheizung AIRSCARF® machen das Open-Air-Erlebnis auf Knopfdruck komfortabler und das ganze Jahr über erfahrbar.

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Offen wie geschlossen bietet das E-Cabriolet zudem außergewöhnlichen Akustik-Komfort. Hinzu kommen die bekannten Stärken der E-Klasse-Familie: Beeindruckender Federungskomfort und leichtfüßiges Handling, höchste aktive und passive Sicherheit, effiziente und kraftvolle Motoren, umfangreiche Serien- und vielseitige Wunschausstattungen, die auch exklusive Wünsche erfüllen. Ohne falsche Bescheidenheit formuliert Produktmanager Gerd Junginger: „Unser Ziel war das perfekte Cabriolet.“ Mit anderen Worten: „Kein alltägliches Erlebnis, sondern täglich ein Erlebnis“. Die besondere Stellung des Cabriolets innerhalb der E-Klasse-Familie wird auch im Profil der Käufer deutlich: Sie sind jünger und verfügen über ein größeres Einkommen, was sich auch am höheren Anteil von Wunschausstattungen wie Leder, COMAND oder Top-of-the-line Soundsystemen zeigt. Der Frauenanteil unter den Käufern ist größer, häufig verfügen die Haushalte über weitere Fahrzeuge im privaten Fuhrpark. „Ein typischer Käufer des E-Klasse Cabriolets ist ein erfolgreicher Selbstständiger, der sich nach einem langen Arbeitstag auf dem Weg nach Hause mit einer Fahrt im offenen Auto selbst belohnt“, sagt Junginger.

Die Freude am schönen Automobil zeigt sich in Marktuntersuchungen. Folgende Aussagen wurden von Interessenten des Cabriolets häufiger genannt als von Limousinenfahrern: „Ein Auto gibt mir das Gefühl von Freiheit und Unabhängigkeit“, „ich schaue gerne schöne Autos an“ und „ein Auto hilft, mich zu entspannen und den Alltagsstress hinter mir zu lassen“.

Das täglich verfügbare Urlaubsfeeling für Vier wird besonders in den USA und Europa geschätzt: Beide Regionen zusammen stellen über 90 Prozent der Käufer, wobei Märkte wie China oder Russland gerade dabei sind, die Freuden des Offenfahrens zu entdecken und Zuwachsraten versprechen.

Quelle: Daimler AG

Im 30-Sekunden TV-Spot “Tree of Innovation”, hängen an den Zweigen eines 250 Jahre alten und majestätischen Baumes, welcher in einer schönen und grünen Umgebung steht, dutzende von glitzernen Glasrahmen mit Bildern der Innovationen von Mercedes-Benz. Direkt unter dem Baum steht der Star des Spots, ein S400 HYBRID. Die Kamera gleitet – von einem zum anderen Glasrahmen – lässig um das Auto.

Innerhalb der verschiedenen Glasrahmen ist beispielsweise die Lithium-Ionen-Batterie des S400 HYBRID oder die B-Klasse F-CELL zu sehen. Aber auch der E320 BlueTEC, das “World Green Car of the Year” oder die komplette Mercedes-Benz BlueTEC Diesel-Flotte, werden dort gezeigt. Der Spot endet mit der Feststellung, dass Mercedes-Benz nicht nur bestrebt ist, die besten Autos der Welt zu bauen, sondern auch versucht eine sauberere und sicherere Zukunft zu gestalten. Nach der Premiere im Rahmen der Übertragung der Oscar-Verleihung auf ABC, wird der TV-Spot “Tree of Innovation” auch noch in TV-Sendungen wie: American Idol, CSI Miami, Late Night mit David Letterman, Law & Order oder 24 zu sehen sein.

Video: Daimler AG

Die Ergebnisse von EADS schlagen sich mit einer Verzögerung von 3 Monaten in den Daimler-Zahlen nieder – im letzten Jahr hat Daimler von EADS 88 Millionen Euro erhalten, was sich im Konzerngewinn niedergeschlagen hatte.

Die Hauptstadt Rom mutierte derweilen zur “Smart-City” – fast jeder dritte Smart, der seit 1998 in Italien verkauft worden ist, wurde in Rom zugelassen. Unter den 20 meistverkauften Autos Italiens rangierte der Smart im vergangenen Jahr mit rund 29.000 Einheiten immerhin auf Platz 17. Smart selbst rührt dazu fleissig die Werbetrommel: z.B. seit 8 Jahren ist die Marke der Daimler AG Sponsor des Marathons von Rom, – auch dieses Jahr wird ein Smart das Feld anführen, jedoch wird es sich dies Jahr erstmals um einen Smart Electric Drive (Smart ED) handeln. Der Smart ED wird wohl – sollte das Fahrzeug wie geplant ab 2012 beim Händler stehen, sich bei den umweltbewussten Römern zum Verkaufsschlager entwickelt wird (wenn der Preis bis dahin passt..).

Mit dem Smart lässt sich die permanente Parkplatznot in der Stadt elegant umschiffen: mit dem Heck zum Bordstein zu parken, ist ausdrücklich erlaubt, so findet der Smart auch in der kleinsten Lücke noch ein Plätzchen, in dem er es sich dann meistens zusammen mit zahlreichen Mofas bequem macht.

Bild: Daimler AG

MICHAEL SCHUMACHER
„Endlich geht die Saison los! Ich fühle mich ein bisschen wie ein Kind vor Weihnachten, denn die Entscheidung für mein Comeback ist so lange her, dass ich es jetzt kaum noch abwarten kann. Schon komisch, wenn man sich überlegt, dass ich noch vor einigen Monaten den Gedanken an eine Rückkehr in die Formel 1 kategorisch ausgeschlossen hätte. Aber manchmal ändern sich die Dinge eben, wenn die richtigen Umstände zusammen kommen. Ich fühle mich heute frischer als seit vielen Jahren, ich bin physisch perfekt vorbereitet und, noch wichtiger, meine Energie ist komplett zurück. Als ich Ende 2006 vom Rennsport zurück getreten bin, waren meine Batterien schlichtweg leer. Jetzt sind sie wieder voll aufgeladen und ich bin wieder bereit für diese Herausforderung – gerade dieser Wettkampf auf höchstem Niveau, wie ihn nur die Formel 1 bietet, war so reizvoll für mich. Ich glaube, dass wir nächstes Wochenende in Bahrain unter den Top Teams sein können. Natürlich ist es immer schwierig, von den Testergebnissen auf die wahre Performance zu schließen – und das gilt dieses Jahr noch mehr als sonst -, aber der letzte Test in Barcelona hat uns gezeigt, dass wir konkurrenzfähig sein sollten. Wir wissen, dass wir in Bahrain noch einige neue Teile am Auto haben werden, die uns voran bringen sollten. Es ist wichtig, gleich von Anfang der Saison an vorne mit dabei zu sein, und ich bin zuversichtlich, dass wir das sein werden.“

NICO ROSBERG
„Die Vorbereitung auf eine neue Formel 1-Saison ist immer eine interessante Zeit, besonders, wenn man sich in einem neuen Team einleben und an ein neues Auto gewöhnen muss. Ich habe mich gut bei MERCEDES GP PETRONAS integriert. Ich wurde von jedem herzlich aufgenommen und fühle mich hier bereits wie zu Hause. Unser Testprogramm im Februar lief recht gut. Wir hatten anfangs ein paar Bedenken, dass wir nicht gleich in die richtige Richtung arbeiten würden, um das Potenzial des Autos voll auszuschöpfen, aber wir arbeiteten hart, waren auf dem richtigen Weg und beendeten die Tests mit guten Resultaten. In Bahrain wird das Auto mit weiteren neuen Teilen ausgestattet, die uns weiter voran bringen sollten – ich bin optimistisch. Mir gefällt die Strecke in Bahrain und ich erwarte einen positiven Start in die Saison.“

ROSS BRAWN
„Jeder bei MERCEDES GP PETRONAS ist stolz darauf, die erfolgreiche Motorsport-Geschichte von Mercedes-Benz fortzusetzen, denn wir beginnen die Saison als erstes Mercedes-Werksteam nach über einem halben Jahrhundert. Zudem starten wir als die amtierenden Weltmeister und wir wollen diesen Platz verteidigen. Allerdings ist dies eine neue Saison und eine neue Herausforderung. Unsere Testfahrten mit dem MGP W01 verliefen sehr gut, doch wir sind mit unseren Vorbereitungen nicht ganz auf dem Stand, den wir uns vor Bahrain gewünscht hatten. Das Auto ist vielversprechend und wir planen ein umfangreiches Entwicklungsprogramm für die Saison, aber das bedeutet viel harte Arbeit, damit wir um den Titel kämpfen können. Unsere neuen Fahrer Michael und Nico haben sich im Team gut eingelebt und arbeiten eng zusammen. Sie haben die Entwicklung des Autos während der Tests immer weiter voran getrieben und sie spornen sich gegenseitig an, auf der Rennstrecke bessere Ergebnisse zu erzielen. Die Fans erwartet eine tolle Saison mit vielen Spitzenfahrern und einem spannenden Titelkampf der Topteams – das tut unserem Sport gut.“

NORBERT HAUG
„Der Saisonauftakt der Formel 1-Weltmeisterschaft 2010 ist der Beginn einer neuen Motorsport-Ära für Mercedes-Benz. 55 Jahre nach dem letzten Rennen der legendären Werks-Silberpfeile will unser Formel 1-Team MERCEDES GP PETRONAS diese Tradition fortsetzen. In Vorbereitung auf die neue Saison haben wir mit unserem neuen Formel 1-Auto MGP W01 an 15 Testtagen zwischen 1.und 28. Februar mehr als 6.300 Kilometer absolviert. Wenn ich unsere Konkurrenzfähigkeit für die ersten Rennen einschätze, denke ich, dass wir noch nicht ganz da sind, wo wir sein wollen. Gleichzeitig bin ich fest davon überzeugt, dass unsere Teammitglieder und unsere Fahrer Nico Rosberg und Michael Schumacher bestens ausgerüstet und bestens befähigt sind, unsere Ziele zu erreichen, Rennen zu gewinnen und um die Weltmeisterschaftstitel zu kämpfen.“

Quelle: Mercedes GP Petronas

Das neue S-Klasse Coupé kommt im 3. Quartal 2010. Nachdem die E-Klasse bereits den Nachfolger des CLK´s mit den E-Klasse Coupé vereinnahmt hat, wird der CL – der in der momentanen Form bereits seit 2006 auf den Markt ist, umbenannt in “S Klasse Coupé”, was das Fahrzeug näher an die Limousine rückt. Das Fahrzeug zählt als eines der schönsten Coupés von Mercedes. Neben der Namensänderung bekommt das Fahrzeug ein Facelift durch Veränderung der Frontschürze sowie der Schürze am Heck, die Querlamellen werden neu ausgerichtet, Kühlluftöffnungen werden komplett neu modelliert, parallel erhält das Fahrzeug nun – wie in den anderen Fahrzeugmodellen auch, LED-Tagfahrleuchten – auch die Hauptscheinwerfer erhalten eine kleine Überarbeitung – die Außenspiegel treten eckig, statt wie bislang abgerundet, an.

Die Heckleuchten erhalten neue Grafiken, die Endrohe des Aufpuffes werden eckig, die Schürze wird neu gezeichnet, ebenfalls der Ausschnitt für das Kennzeichen. Motorenmäßig bekommt das künftige S-Klasse Coupé die Motoren der S-Klasse – ggf. auch eine 279 PS Hybrid-Version, wie im S400 Hybrid bereits auf den Markt. Was mittlerweilen bestätigt worden ist: Das neue S-Klasse Coupé kommt bereits mit den neuen “Downsizing”-Motoren, 4-Zylinder OM651, wie hier berichtet.

Der neue SLK (R172) kommt erst im Frühjahr 2011.

Im Showcar, welches natürlich ebenfalls glutrot lackiert worden ist – wie dazumal -, ist die neueste Motorengeneration von AMG, Typ M157, verbaut – ein komplett neu aufgebauter V8 Motor mit erstmals strahlgeführter Direkteinspritzung und Biturbo. Verziert mit identischem Sponsoring wie sein historischer Vorgänger, sorgt die leistungsstarke S-Klasse made by Mercedes-AMG für Aufsehen. Die imposante Bereifung mit 275/35 R 20 und 325/30 R 20 Pneus an Vorder- und Hinterachse zieht die Blicke ebenso an wie die pro Seite um 4,5 Zentimeter verbreiterten Kotflügel. Im funktionellen Interieur entdeckt der Kenner sogar Edelholzapplikationen im Stil des Youngtimers.

Für Vortrieb sorgen der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor und das AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe.

Der aktuelle S63 AMG benötigt knapp 14,4 Liter – der neue Motor verbraucht rund 25 % weniger, d.h. ein 5,5 Liter-Aggregat mit 10,5 Liter Verbrauch bei 544 PS und 800 Newtonmeter Drehmoment – mit optionalen Performance Package (ohne Mehrverbrauch) dann sogar 900 Nm und 571 PS. Zur Erinnerung: Der momentane S63 hat lediglich 525 PS und 630 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Die neue Motorengeneration kommt ab August 2010 auf den Markt.

Alle Details zur neuen “roten Sau” und detailierte Bilder präsentieren wir am kommenden Montag, 8. März, hier bei uns. Details zum neuen Motor hatten wir bereits hier.

Übrigens: AMG nützte für den Umbau ein bestehendes Fahrzeug, welches für interne Tests bereits mit Überrollbügel ausgestattet war.

Bilder: Daimler AG

An eine S-Klasse selbst dürfen wohl nur Fachmänner Hand anlegen – und das tut der Anbieter Lorinser gezielt. Durch das Feintuning wird die S-Klasse regelrecht kultiviert, nichts wirkt aufgesetzt oder gar überflüssig.

Als Grundmodell wählt Lorinser den aktuellen S350 CDI BlueEFFICIENCY (W221 Modellpflege) in der Langversion, welcher selbst schon mit 78.718 Euro Grundpreis zu Buche legt und den Fahrer 272 PS bwi 200 kW beschert. In der dargestellten Version des Fahrzeuges sind alleine schon Werks-Sonderausstattungen vom Listenpreis von 34.1880 Euro verbaut – angefangen von exklusiven Leder (Passion Exklusiv schwarz) über Pakete für Navigation, Enterntainment, Diebstahlschutz, Sitzkomfort, oder gar Fahrassistenz-Paket und anderen Zubehör.

Lorinser selbst verbaut eine Spoilerstoßstange, geänderte Träger für LED, neue Kotflügel sowie eigenen Seitenschweller-Satz und geänderte Heckschürze. Das Heck wird mit einen Sport-Endschalldämpfer versehen. Bei den Rädern wird die Felge RS8 in der Dimension 9×21 ET38 vorne, sowie hinten mit 10×21 ET44 auf Continental-Reifen mit 265/30 ZR 21 vorne und 295/30 ZR 21 auf der Hinterachse, verbaut.

Bilder: Lorinser Sportservice

Wie die “Welt” berichtet, fordern mit strengem Ton und erhobenem Zeigefinger gleich mehrere Anwälte im Auftrag von Ferrari, einen TV-Spot aus der Welt zu schaffen, in dem ein Ferrari Enzo mit einen Smart zu sehen sind. Der Werbespot zeigt mehreres: Während einer Kamerafahrt vorbei an einem weißen Lamborghini Gallardo, einem silbernen Porsche Carrera GT und eben nämlichem Enzo in Ferrari-Rot fragt eine sonore Stimme beim Schwenk auf den Smart: „Ist es nicht erstaunlich, dass Traumwagen immer Zweisitzer sind?”

Nach den Artikel der Zeitschrift habe sich der Markenchef von Smart, Marc Langenbrinck, freundlich bei den Italienern entschuldigt und sie gleich noch über die nächsten Schritte informiert. „Wir werden den Film demnächst einfach noch einmal drehen – und Ihren Enzo kurzerhand durch einen Mercedes SLS ersetzen – in der Farbe rot.“

Video: Smart

Wie Coulthard bereits bei den ersten Tests im DTM-Boliden bestätigte, ist er kein Kandidat für einen Neuwagen-DTM, sondern kann von Mercedes nur einen Platz im Jahreswagen ergattern – “Damit kann ich leben. Ich will im ersten Jahr lernen und nicht auf die Jagd nach Pokalen gehen.”. Beim Cockpit wird es sich wohl um das von Mathias Lauda handeln, so heisst es.

Nach Magazininformationen ist Sponsor “Red Bull” bereits auch im Boot. Anscheinend wird Mercedes – nach Konkurrenten Audi – nun auch mit Sponsor RedBull unterwegs sein.

Bild: Daimler AG

Im Werk São Bernado do Campo sind in den letzten Monaten 1.400 neue Mitarbeiter eingestellt worden, wo momentan 11.500 Menschen bei der Produktion von LKW und Omnibus-Fahrgestelle, sowie Motoren, Getriebe und Achsen bauen.

Mit überwältigendem Erfolg: Mehr als 8.000 smart- und Design-Fans aus über 100 Ländern machten bei dem rund sechswöchigen Kreativwettbewerb mit. Sie erstellten auf der Website www.styleyoursmart.com mehr als 50.000 Designentwürfe für die Exterieurgestaltung des smart fortwo. Der Gewinner mit dem kreativsten Design ist Tamir Shefer aus Jaffa, Israel. Er erhält ein Preisgeld in Höhe von 1.500 Euro.

„Die Resonanz auf diesen Wettbewerb übertrifft bei weitem unsere Erwartungen – sowohl in quantitativer als auch in qualitativer Hinsicht“, sagt Marc Langenbrinck, Managing Director smart brand and Head of Sales & Marketing smart. „Es zeigt die Begeisterung, die von der Marke smart ausgeht.“ Denn mit derselben Begeisterung und Leidenschaft, mit der die Wettbewerbsteilnehmer Designs gestalteten, tauschten sie sich auch untereinander aus, kommentierten und bewerteten gegenseitig ihre Entwürfe. Mehr als 600.000 Bewertungen wurden online gestellt.

Auf Basis dieser Community-Bewertungen wählte eine fünfköpfige Expertenjury die vier besten Designentwürfe aus. Die Jurymitglieder waren Annika von Taube, Chefredakteurin des internationalen Kunst- und Modemagazins „sleek“, der international bekannte Designer Rolf Sachs, Nicole Israng, Senior Managerin Global Marketing Communications & Brand Management smart, Steffen Köhl, Mercedes-Benz Designer sowie Leiter der Mercedes-Benz Advanced Design Studios und Marc Langenbrinck. Alle Gewinner, die sich über Preise im Gesamtwert von 5.000 Euro freuen können, wurden heute auf der Website www.styleyoursmart.com bekannt gegeben.
Dieter Feder, Projektleiter im Bereich Business Innovation der Daimler AG, freut sich über das Ergebnis: „Auch nach dem Contest lebt die Webseite weiter. Somit kann die Community weiterhin Designs bewerten und neue Entwürfe einstellen. Die Ergebnisse zeigen deutlich, dass die Leidenschaft für Personalisierung und Kreativität im Web 2.0 grenzenlos ist.”

Die Idee zu dem Design-Wettbewerb stammt aus der internen „Business Innovation Community“, einer Web-2.0-Plattform im Daimler-Intranet. Dort können Mitarbeiter ihre Geschäftsideen posten und Kollegen aus anderen Bereichen und Regionen kommentieren, bewerten und entwickeln sie weiter. „Style your smart“ ist eine von 1.300 diskutierten Ideen.

Zusammen mit Star-Modeschöpfer Philipp Plein verwandelt der Fahrzeugveredler MANSORY die Mercedes-Benz G-Klasse in ein auf nur sieben Exemplare limitiertes Luxusgefährt der Extraklasse. Der Name dieser Kreation lautet schlüssig G-Couture. In den Genuss dieses einzigartigen Fahrzeugs werden nur sehr wenige Menschen gelangen. Die Auflage ist streng auf lediglich sieben Exemplare limitiert.

Bisher ist Philipp Plein für Mode und Mobiliar weltberühmt. Jetzt schneidert er zusammen mit Edeltuner Mansory ein neues Kleid für den Mercedes-Benz G 55 AMG.

Zusammen mit den Ingenieuren im bayerischen Brand unweit der Wagnerstadt Bayreuth hat der Stardesigner ein Exterieur erschaffen, das den typisch selbstbewussten Charakter aller MANSORY-Fahrzeuge verkörpert.

Der neue Maßanzug des G-Modells beeindruckt sowohl optisch als auch technisch. Das gesamte Exterieur bis zur unteren Fensterkante und das Dach des Geländewagens sind aus Carbon gefertigt. Doch der ultraleichte und hochfeste Werkstoff allein reicht MANSORY nicht für die angestrebte Exklusivität. Im Autoclav-Prepreg-Verfahren wird das Carbon in einer speziellen Druckkammer so stark verdichtet, dass keine Lufteinschlüsse mehr im Werkstoff verbleiben. Üblicherweise kommt diese Verarbeitungsmethode nur in der Luft- und Raumfahrt zur Anwendung, weil das Verfahren äußerst kostenintensiv ist. Doch MANSORY geht bei der Qualität keine Kompromisse ein.

Ebenso aufwändig gestaltet der Edeltuner die Überarbeitung des Motors. Einen Großteil der Komponenten ersetzt MANSORY mit den Hochleistungsbestandteilen aus dem Mercedes-Benz SLR. Dieser umfangreiche Umbau hat zur Folge, dass der MANSORY G-Couture statt der 507 PS (373 kW) des serienmäßigen G 55 AMG nun stolze 700 PS (515 kW) leistet. Das maximale Drehmoment steigt von 700 auf 880 Newtonmeter.

Um diese enorme Kraft auf den Asphalt zu bringen, bestückt der Luxusveredler den G-Couture ringsum mit den Hochleistungsreifen Pirelli Scorpion in der Größe 305/35 R 23. Getragen werden sie von den neuen, einteiligen SUV-Felgen in 23 Zoll, die MANSORY damit erstmals der Weltöffentlichkeit präsentiert.
Dem exklusiven Exterieur steht die Innenraumgestaltung selbstverständlich in nichts nach. Dabei fällt zunächst auf, dass MANSORY die Rückbank verworfen und vier einzelne Sitze integriert hat, deren Seitenhalt mit der Leistung des Fahrzeugs gewachsen ist. Als einzigartige Applikation reicht nun eine durchgängige Mittelkonsole vom Fond bis zum Cockpit. Den hinten sitzenden Passagieren bietet sie integrierte Monitore, die ans DVD-Entertainment-System angeschlossen sind.
Für die Bespannung des Interieurs erlaubt die Sattlerei von MANSORY nur makellose Leder. Die perfekt verarbeiteten Tierhäute zeichnen sich sowohl durch ihre Langlebigkeit als auch durch ihre besonders angenehme Haptik aus. Verfeinert wird der exquisite Gesamteindruck vom Airbag-Sportlenkrad und der Aluminiumpedalerie. Die gesamte Veredelung des Fahrgastraums wird von Applikationen aus echtem Pythonleder in Silber unterstützt und von G-Couture-Logos in den Kopfstützen gekrönt.
So revolutionär wie Philipp Plein die Modewelt verändert hat, so erfolgreich verwandelt Kourosh Mansory Fahrzeuge der Luxusklasse in exklusive Unikate. Mit ihrer Zusammenarbeit erschaffen die beiden Künstler einen einzigartigen Geländewagen, der Luxus, extravagantes Design und höchste Fahrleistungen vereint.

An den Rekrutierungsveranstaltungen können über 70 junge Berufserfahrene und Studierende der Ingenieurswissenschaften oder Informationstechnologie, die kurz vor Abschluss des Studiums stehen oder dieses gerade abgeschlossen haben, teilnehmen. Die Teilnehmer haben die Möglichkeit, direkt vor Ort eine Zusage für das CAReer-Programm zu bekommen. Der CAReer Engineers’ Day findet am 28. und 29. April in Stuttgart statt, der CAReer IT Day am 11. und 12. Mai ebenfalls in Stuttgart.

Angela Titzrath-Grimm, Leiterin der weltweiten Führungskräfteentwicklung bei Daimler: „Investition in Nachwuchskräfte ist Investition in die Zukunft. Deshalb stellen wir 2010 mehrere hundert Nachwuchskräfte ein. Damit sichern wir langfristig den Top-Fach- und Führungskräftenachwuchs für Daimler.”

Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer erwartet auf den zweitägigen
Veranstaltungen ein umfangreiches Programm. Nach dem Motto
“Perspektiven erleben. Mit Ihnen.” erhalten die Bewerber am ersten
Tag einen Einblick in die neuesten Technologien und Innovationen bei
Daimler. Beim Austausch mit Top-Führungskräften können einzelne
Aspekte vertieft und gemeinsam ein Blick in die Zukunft des
Automobils geworfen werden. Am zweiten Tag findet für die
Teilnehmerinnen und Teilnehmer ein Assessment Center statt.

Interessierte können sich für die CAReer Days bewerben unter
http://daimler.com/careerdays. Die Bewerbungsfrist für den CAReer Engineers’ Day läuft bis 25. März 2010, die Bewerbungsfrist für den CAReer IT Day bis 11. April 2010.

CAReer ist das konzernweite Nachwuchsprogramm von Daimler und
richtet sich an Absolventen und junge Berufserfahrene. CAReer
bereitet die Teilnehmer auf ihre spätere Fachaufgabe sowie auf
eventuelle Führungsaufgaben vor. CAReer umfasst drei
Projekteinsätze in verschiedenen Bereichen des Unternehmens und
dauert zwischen zwölf und 15 Monaten.

Quelle: Daimler AG

Auf die Besucher warten vielfältige Angebote rund um das Thema Frauen und Automobil – von Motorschrauben für Mädchen über eine besondere Führung bis zum Brunch mit Gerichten aus Berthas Heimat. Am Samstag erhalten weibliche Besucher freien Eintritt. Im Rahmen der Bertha-Benz-Tage wird auch die erste Biografie über die Pionierin des Automobils präsentiert.

“Für die Automobilgeschichte und die Anfänge der Marke Mercedes-Benz spielt Bertha Benz eine ganz tragende Rolle. Sie unternahm die erste Fernfahrt der Welt und demonstrierte so die Gebrauchsfähigkeit des Benz Patent-Motorwagens” sagt Michael Bock, Geschäftsführer des Mercedes-Benz Museums. “Das Wirken dieser
außergewöhnlichen Frau bringen wir unseren Besuchern – egal ob jung oder alt, männlich oder weiblich – mit verschiedenen Aktionen näher.”

Freitag, 12. März 2010: Den Entdeckergeist wecken

Beim Workshop Motorschrauben für Mädchen erhalten 8- bis 12-Jährige Einblicke in Aufbau und Funktion eines Motors, die sonst unter der Kühlerhaube verborgen bleiben. Im Labor des Ausstellungsbereichs Faszination Technik legen die Teilnehmerinnen selbst Hand an und lernen, wie ein Motor aufgebaut ist. Der Workshop findet zwischen 15 und 17 Uhr statt und kostet sechs Euro. Aufgrund der begrenzten Teilnehmerzahl ist eine Anmeldung erforderlich.

Zwischen 14 und 18 Uhr können sich Schülerinnen aus erster Hand über technische Berufe und Studiengänge an der Dualen Hochschule informieren. Auszubildende stellen die Berufe Industriemechaniker und Mechatroniker in der Faszination Technik auf Ebene 0 vor, beantworten Fragen, geben Tipps und demonstrieren
unterschiedliche Projektarbeiten. Das Angebot richtet sich an Schülerinnen der Klassenstufen 7 bis 9 sowie der gymnasialen Oberstufe.

Samstag, 13. März 2010: Bertha Benz mit allen Sinnen erkunden

Ob jung oder alt – am Samstag lädt das Mercedes-Benz Museum alle Frauen zu einem kostenlosen Besuch ein. Zwischen 9 und 18 Uhr haben weibliche Museumsbesucher die Möglichkeit individuell oder in einer Führung die
Geschichte, Gegenwart und Zukunft des Automobils zu erleben und sich auf die Spuren Bertha Benz’ zu begeben.

Jeweils um 10, 12 und 14 Uhr lockt ein weiteres exklusives Angebot: Besucherinnen und Besucher können die Ausstellung mit einer Bertha-Benz- Führung entdecken. Warum ist sie bis heute so wichtig? Woher kommt der Name Mercedes? Wie kommt es, dass eine Frau den Rückspiegel erfunden hat? Diese und weitere Fragen beantwortet die Führung mit Fokus auf Frauen in der Historie von Mercedes-Benz. Die Anmeldung für den Rundgang ist telefonisch, online oder vor Ort möglich. Die Führung dauert ca. 75 min und kostet vier Euro.

Ergänzt werden die Aktivitäten durch ein kulinarisches Highlight: Zum ersten Mal findet am Samstag der Bertha-Benz-Brunch statt. Das Restaurant bietet zwischen 10 und 14.30 Uhr ein umfangreiches Büffet mit Speisen aus der Heimat von Bertha Benz an. Vom vitalen Frühstück über Herzhaftes und Desserts bis hin
zu Säften, Kaffee- und Teespezialitäten sowie spritzigem Sekt. Im Preis von 24,50 Euro sind das Buffet und verschiedene Getränke inbegriffen. Kinder zwischen 8 und 14 Jahren bezahlen 12,50 Euro, Kinder bis 7 Jahre speisen umsonst. Eine Reservierung wird empfohlen.

Anmeldung und Reservierung im Mercedes-Benz Classic Kundencenter unter
Tel. 0711 / 17 – 30 000 oder classic@daimler.com.

Bild: Daimler AG