Mercedes-Benz hat gestern die ersten fünf Vito E-CELL in Berlin an Kunden ausgeliefert. Die abgasfrei und leise fahrenden Transporter gehören zu einer ersten Kleinserie von 100 Fahrzeugen. Das Projekt zeigt beispielhaft, wie sich durch enge Zusammenarbeit von Automobilindustrie, Wirtschaftsunternehmen, Energieversorgern und Politik die Elektromobilität in Deutschland entscheidend vorantreiben lässt.

Emissionsfrei fahrende Transporter sind ab sofort Realität im alltäglichen Straßenverkehr
Fachleute sind sich sicher: Die Zukunft des Automobils in Ballungsgebieten gehört dem Elektroantrieb. Mit dem Vito E-CELL sind batterieelektrisch angetriebene und damit vor Ort emissionsfrei fahrende Transporter ab sofort Realität im Straßenverkehr. Damit unterstützt Mercedes-Benz aktiv das gesell-schaftspolitische Ziel einer umweltfreundlichen Mobilität. Volker Mornhinweg, Leiter Geschäftsbereich Mercedes-Benz Transporter: „Der emissionsfrei fahrende Vito E-CELL ist eine faszinierende Neuentwicklung. Mit ihm wird die Vision vom emissionsfreien Fahren Wirklichkeit. Der Vito E-CELL ist ein echter Meilenstein, er läutet die Zukunft des umweltfreundlichen Wirtschaftsverkehrs in Ballungs-gebieten ein.“ Um dieses Ziel schnell und effektiv zu erreichen, ist Mercedes-Benz enge Partnerschaften eingegangen. Zu den Pionieren der Elektromobilität im Wirtschaftsverkehr gehören die Kunden der 100 Vito E-CELL, die in diesem Jahr ausgeliefert werden. Gestern haben DB FuhrparkService GmbH, Deutsche Post DHL, Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH, Vattenfall Europe AG und WISAG die ersten Fahrzeuge erhalten. Im Anschluss übernehmen die Bayer Schering Pharma AG, Imtech Deutschland und mf Mercedöl ihre Transporter in Berlin. Die Unternehmen werden den Vito E-CELL täglich im harten Alltagsbetrieb einsetzen. Von den 100 Vito E-CELL der ersten Kleinserie werden jeweils 50 in Berlin sowie im Großraum Stuttgart fahren.

Intelligente Ladetechnik: der Vito E-CELL hat die Voraussetzungen um mit „grünem“ Strom zu fahren
Vattenfall unterstützt das Projekt als Energieversorger und stellt den Kunden auf ihren Betriebshöfen Ladestationen zur Verfügung. Hier können die Batterien des Vito E-CELL über Nacht aufgeladen werden. Der Zeitpunkt der Aufladung kann vom Kunden selbst nach Bedarf und unter Kostengesichtspunkten definiert werden. Intelligente Ladetechniken reduzieren sowohl die CO2-Emissionen in der Gesamtbilanz der Transporter als auch die Kosten. So verfügt der Vito E-CELL über eine Smart Charge Communication Unit (SCCU). Sie stellt sicher, dass der Stromspeicher des Vito E-CELL exakt dann geladen wird, wenn der Energie-versorger „grünen“ und kostengünstigen Strom zur Verfügung stellt.

“Mobilität über elektrisch und wasserstoffbetriebene Fahrzeuge bietet eine klimafreundliche und ressourcenschonende Möglichkeit der Fortbewegung. Vattenfall liefert die dafür notwendige Ladeinfrastruktur und entwickelt zukunftsweisende Konzepte zur Integration erneuerbarer Energien.”, so Dr. Oliver Weinmann, Geschäftsführer Vattenfall Europe Innovation GmbH.

Eine Förderung erfährt das Projekt durch öffentliche Mittel. So unterstützt das Bundesministerium für Umwelt und Naturschutz die Entwicklung und Industrialisierung des Vito E-CELL. Das betrifft die Fertigung und Erprobung von Versuchsfahrzeugen sowie von den 50 Fahrzeugen für die Kunden- erprobung in Berlin. So können die Kunden zum Beispiel ihre Fahrzeuge in den ersten Monaten kostenlos nutzen.

Bundesminister Dr. Norbert Röttgen: „ Es ist das Ziel der Bundesregierung, Deutschland zum Leitmarkt für Elektromobilität zu entwickeln. Dabei spielt der Wirtschaftsverkehr eine wichtige Rolle. Denn gerade bei diesem Verkehrs-segment, welches häufig von zahlreichen Anfahr- und Bremsvorgängen in Ballungsräumen geprägt ist, kommen die Vorteile des leisen und sauberen Elektroantriebs besonders zur Geltung. Wenn der Strom zum Laden der Fahr-zeuge aus erneuerbaren Energien stammt, handelt es sich nicht nur vor Ort, sondern auch in der Gesamtbilanz um Null-Emissionsfahrzeuge. Mit den Fördermitteln aus dem Forschungsprogramm Elektromobilität stärken wir also gleichzeitig den Umweltschutz und den Wirtschaftsstandort Deutschland.”

Vito E-CELL: vollwertiger Transporter für den Alltagsbetrieb
Der Vito E-CELL ist kein Experimentalfahrzeug sondern ein vollwertiger Transporter für den Alltagseinsatz. Er läuft als erster Transporter der Welt wie jeder andere Vito innerhalb der Serienfertigung vom Band. Im engen Dialog mit seinen Kunden hat Mercedes-Benz die Anforderungen an einen batterie-elektrisch angetriebenen Transporter umgesetzt: Mit rund 900 Kilogramm Zuladung und einem uneingeschränkt nutzbaren Laderaum übernimmt der Vito E-CELL im Kundeneinsatz alle gewohnten Transportaufgaben eines Fahrzeugs seiner Klasse.

Modernste Antriebstechnik, leistungsstarke Lithium-Ionen-Batterien
Die Batterien des Vito E-CELL ruhen Platz sparend unter dem Ladeboden. Es handelt sich um hochmoderne, besonders leistungsstarke und belastbare Lithium-Ionen-Batterien. Ihre Gesamtkapazität beläuft sich auf 36 kWh, ausreichend für eine Reichweite von rund 130 Kilometern. Damit erfüllt der Vito E-CELL die durchschnittlichen Kundenanforderungen an Transporter mit einer Laufleistung von 50-80 Kilometern am Tag zuzüglich einer großzügigen Reserve.

Der Elektromotor des Vito E-CELL verfügt über eine Leistung von 60 kW und ein Drehmoment von 280 Nm. Da bei Elektromotoren das volle Drehmoment bereits ab Start zur Verfügung steht, erzielt der Vito E-CELL dynamische Fahrleistungen auf dem gewohnt guten Niveau moderner Dieselmotoren. Mit Blick auf das typische Einsatzgebiet des Vito E-CELL und zugunsten einer möglichst großen Reichweite der Batterien ist die Höchstgeschwindigkeit des Transporters auf 80 km/h begrenzt.

Innovatives Betreiberkonzept, Service in gewohnter Qualität

Die Kundenerprobung des Vito E-CELL ist auf vier Jahre und etwa 80 000 Kilometer pro Fahrzeug festgelegt. Danach gehen die Transporter wieder zurück an Mercedes-Benz. Die Kunden kaufen ihre jeweiligen Fahrzeuge deshalb nicht, sondern mieten sie über eine monatliche Nutzungsrate. In diese Rate ist auch der komplette Service integriert.

Die Betreuung des Vito E-CELL übernehmen sowohl in Berlin als auch am zweiten Einsatzort in Stuttgart ausgewählte Mercedes-Benz Niederlassungen. Ihre Mitarbeiter sind gründlich in Theorie und Praxis geschult. Die Service-Abwicklung erfolgt in gewohnter Qualität. So wird der Vito E-CELL wie jeder andere Vito im Rahmen des Service mittels der vorhandenen Diagnosesysteme diagnostiziert.
Die Kleinserien von 100 Mercedes-Benz Vito E-CELL ist nur der Anfang: Weitere 2000 Einheiten des innovativen Transporters sind bereits ab 2011 geplant.

Vito E-CELL Kundenstatements
Bayer Schering Pharma AG: Dr. Hans-Joachim Raubach, Standortleiter Berlin der Bayer Schering Pharma AG
„Der Vito E-CELL ist Bayer Schering Pharmas sichtbares Bekenntnis zur Energieeinsparung. Als Mitglied des Berliner Klimabündnis haben wir eine besondere Verantwortung für die Stadt. Es ist uns wichtig, am Berliner Standort unsere Energiebilanz kontinuierlich zu verbessern. Wir wollen bis 2012 durch die Umrüstung unserer Berliner Fahrzeugflotte ein Fünftel des dort entstehenden CO2 einsparen. Mit dem Transporter mit Elektroantrieb kommen wir diesem Ziel einen weiteren Schritt näher.”

DB Fuhrparkservice GmbH: Rolf Lübke, Geschäftsführer DB Fuhrpark GmbH
„Die Bahn bietet ihren Kunden mit umweltfreundlichen Elektrofahrzeugen und in Verbindung mit erneuerbaren Energien ein zukunftsweisendes ökonomisch und ökologisch sinnvolles Mobilitätsangebot an. Mit dem Einsatz des Vito E-CELL unterstreichen wir unsere Anstrengungen für unser ambitioniertes Klimaschutz-programm und freuen uns, dass wir hier mit einem Partner wie Mercedes-Benz zusammenarbeiten können, für den die Verantwortung für Klima und Umwelt ebenfalls ein erklärtes Ziel ist.”

Deutsche Post DHL: Dr. Joachim Wessels, Mitglied des Bereichsvorstands BRIEF
„Die Deutsche Post nimmt bei der Erprobung alternativer Antriebe eine Vorreiterrolle ein, entsprechende Tests sind ein wichtiger Teil unserer Umweltstrategie. Als emissionsfreies Fahrzeug verspricht der Vito E-CELL deutliche Vorteile gegenüber einem konventionellen Antrieb und sollte zudem flexibel in vielen Bereichen des täglichen Postbetriebs einsetzbar sein.“

Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH: Dr. Philip Nölling, CFO der Hermes Logistik Gruppe Deutschland GmbH
„Als führendes Logistikunternehmen übernimmt Hermes bewusst Verantwortung für Klima und Umwelt. Wir finden: Logistik muss effizient sein, auch beim Thema CO2. Daher ist es für uns selbstverständlich, Pionierarbeit im Bereich alternativer Antriebe zu leisten und die Entwicklung CO2-effizienter Technologien voran zu treiben. Dass wir es ernst meinen, haben wir bereits 1993 mit dem Einsatz des ersten elektrisch betriebenen Transporters bzw. 2001 mit einem Brennstoff-zellen-Pilotprojekt in Kooperation mit Mercedes-Benz sowie mit anderen Leuchtturmprojekten eindrucksvoll bewiesen. Hermes möchte die Zukunft der Logistik in diesem Bereich auch weiterhin mit gestalten, statt nur darauf zu reagieren. Wir sind daher sehr stolz, mit Mercedes einen verlässlichen Partner für dieses Vorhaben gefunden zu haben.“

Imtech Deutschland GmbH & Co. KG: Klaus Betz, Geschäftsführer Imtech Deutschland
„Dass uns Mercedes-Benz als Partner für ein so fortschrittliches und für die Gesellschaft wichtiges Projekt auswählt, zeigt die enge Verbundenheit beider Partner. Wir freuen uns, dass wir Mercedes-Benz bei der Entwicklung zur weiteren energieeffizienten Nutzung von Fahrzeugen durch unsere Erfahrungen unterstützen können, zumal die nachhaltige Nutzung von Energie auch ein Kernanliegen unserer Geschäftspolitik darstellt.“
mf Mercedöl-Feuerungsbau GmbH: Matthias Frankenstein, Geschäftsführender Gesellschafter Mercedöl-Feuerungsbau GmbH

„Wer sich lautstark für neue Energien einsetzt, sollte leise zum Kunden kommen. Danke Vito E-CELL! Aktiver Umweltschutz ist unser Anliegen und verpflichtet sind wir nur dem besten Ergebnis. Wir warten nicht bis unsere Kunden die Umwelt in ihre Entscheidung bei der Erneuerung der Heizungsanlage einbinden oder gar darauf, dass der umweltbewusste Haustechnik-Kunde uns schon finden wird. Wir gehen als gutes Vorbild voran.“

WISAG: Michael C. Wisser, Vorsitzender der Geschäftsführung der WISAG
„Nachhaltiges Wirtschaften ist uns wichtig: Das umfasst unsere Dienstleistungen für Kunden, aber auch den Umgang mit natürlichen Ressourcen. Der Mercedes-Benz Vito E-CELL ist für die WISAG die ideale Möglichkeit den Arbeitsalltag umweltschonender zu gestalten, ohne bei wesentlichen Eigenschaften des Transporters Abstriche machen zu müssen.“

Quelle: Daimler AG

Auf allen Kommunikationskanälen, wie z.B. in einem TV-Spot, einem Online-Special oder in Anzeigen wird gezeigt, dass der Weg der Marke mit dem Stern in eine emissionsfreie Mobilität bereits heute begonnen hat. Mit BlueEFFICIENCY verfügt Mercedes-Benz über eine ganzheitliche Strategie, die zu wegweisenden Technologien bei Diesel- (BlueTEC) oder Benzin-Aggregaten (BlueDIRECT) sowie elektrischen Antrieben mit Batterie (E-CELL) oder Brennstoffzelle (F-CELL) geführt hat: Technologien, die bereits heute serientauglich und auf den Straßen der Welt zu finden sind. Damit nimmt Mercedes-Benz sowohl bei der stetigen Optimierung von Verbrennungsmotoren wie auch bei der Entwicklung bahnbrechender Lösungen für eine emissionsfreie Mobilität eine Vorreiterrolle ein – und wird diesen Weg auch in Zukunft maßgeblich mitbestimmen.

Als Erfinder des Automobils bietet Mercedes-Benz wie kein anderer Automobilhersteller auf seinem Weg zur emissionsfreien Mobilität schon jetzt ein Höchstmaß an Effizienz und Umweltverträglichkeit. Bis Ende 2010 werden 85 BlueEFFICIENCY-Modelle erhältlich sein, deren Verbrauch durch eine Vielzahl von technischen und aerodynamischen Maßnahmen um bis zu 30 Prozent gesenkt ist und die heute bereits strenge Umweltnormen von morgen erfüllen. Neben hocheffizienten Verbrennungsmotoren runden Hybridantriebe und Elektrofahrzeuge mit Batterie oder Brennstoffzelle den Mix intelligenter, bedarfsgerechter Lösungen für eine umweltverträgliche Mobilität ab. So geht in Kürze mit der A-Klasse E-CELL ein weiteres Elektrofahrzeug in Serie.

„Mit unseren massiven Investitionen in Zukunftstechnologien wie Batterie-
und Brennstoffzellenfahrzeuge sowie der stetigen Optimierung unserer Verbrennungsmotoren sind wir der Motor für nachhaltige Mobilität. BlueEFFICIENCY ist unser Dachbegriff für die gesamte Bandbreite an innovativen Technologien und Fahrzeugen, die besonders saubere und effiziente Mobilität ermöglichen. Das gesamte Maßnahmenpaket möchten wir mit einfachen und plakativen Botschaften unseren Kunden und der Öffentlichkeit mit der aktuellen Kampagne erklären“, sagt Anders Sundt Jensen, Leiter Markenkommunikation Mercedes-Benz Cars, zum Start der Kampagne.

Seit 125 Jahren Mercedes-Benz: Innovationen für die Zukunft

Im Mittelpunkt der Kampagne steht ein emotionaler TV-Spot, der mit einer historischen Analogie die Innovationskraft der Marke mit dem Stern darstellt. Am Beispiel von New York wird gezeigt, wie bereits vor mehr als 100 Jahren Gottlieb Daimler und Carl Benz mit ihren Erfindungen die individuelle Mobilität revolutionierten und damit ein zur damaligen Zeit großes Emissionsproblem lösten: Pferdeäpfel. Die Städte drohten in den Ausscheidungen hunderttausender Vierbeiner zu ersticken. Auch vier Generationen später treibt Mercedes-Benz zukunftsorientierte Mobilitätskonzepte voran und schafft Lösungen für die aktuelle Herausforderung: Kohlendioxid (CO2). Mit BlueEFFICIENCY werden tausende Tonnen CO2 vermieden – und das Ziel einer emissionsfreien Mobilität rückt in greifbare Nähe.

Flankiert wird der TV-Spot von einer breiten Palette weiterer Maßnahmen, die auf unterschiedlichen Kanälen die Zielgruppen erreichen. Im Internet werden in einem multimedialen Webspecial unter www.mercedes-benz.com/blueefficiency allen Interessenten die Technologien erläutert und filmisch weitere informative Aspekte vermittelt. In den Anzeigen werden die bereits verfügbaren BlueEFFICIENCY-Modelle in einem urbanen, futuristisch anmutenden Umfeld mit neuester CGI-Technik inszeniert. Außenwerbung und Handelsmarketing sowie eine ausführliche BlueEFFICIENCY-Broschüre runden die integrierte Kampagne, die in zwölf Ländern eingesetzt wird, ab.

In Deutschland wird am 2. Oktober bei allen Mercedes-Benz Vertriebspartnern ein umfangreicher BlueEFFICIENCY-Aktionstag stattfinden, an dem sich Interessenten nicht nur ausführlich über BlueEFFICIENCY-Fahrzeuge informieren, sondern diese auch erfahren können.

Quelle: Daimler AG

Bruno Spengler, Führender der DTM-Gesamtwertung nach sechs Läufen der DTM-Saison 2010:
„Das letzte Rennen in Zandvoort war nicht gerade ideal für mich – aber ich habe Punkte geholt, die noch sehr wertvoll sein können. In Brands Hatch möchte ich wieder weiter vorne dabei sein. Die Rundenzeiten auf dem nur 1,929 km langen Kurs werden extrem eng beieinander liegen. Außer zwei Linkskurven hat Brands Hatch ausschließlich Rechtskurven, eine Belastung für die linken Reifen also.“

Gary Paffett, Sieger des vergangenen Rennens in Zandvoort und Zweitplatzierter der DTM-Gesamtwertung nach sechs Läufen der DTM-Saison 2010:
„Als „Heimspiel“ ist das Rennen in Brands Hatch natürlich für mich jedes Jahr das Highlight in der DTM. Die Zuschauer bekommen hier viel geboten, denn von den meisten Tribünen überblicken sie fast die ganze Strecke. Mein Sieg in Zandvoort gibt mir zusätzliche Motivation, den Rückstand auf Bruno nur 50 Kilometer vor meiner Haustür zu verkürzen.“

Paul Di Resta, Sieger des letztjährigen Rennens in Brands Hatch und Drittplatzierter der DTM-Gesamtwertung nach sechs Läufen der DTM-Saison 2010:
„In Brands Hatch habe ich im letzten Jahr gewonnen und im Jahr davor war ich Zweiter – daher habe ich also gute Erinnerungen an den Kurs. Das Rennen auf dieser so kurzen Strecke wird nicht einfach, aber ich bin gut vorbereitet.“

Ralf Schumacher, in Brands Hatch in der DTM zum dritten Mal am Start:
„Die letzten Rennen zeigten für mich einen Aufwärtstrend, diesen möchte ich in Brands Hatch fortsetzen. Mit 18 Autos auf dieser extrem kurzen Strecke wird es jedoch sehr eng zugehen und schon nach wenigen Runden wird es kaum eine Stelle ohne Verkehr geben. Zudem ist das Rennen physisch sehr fordernd – 98 Runden am Stück sind kein Pappenstil, diese Rundenzahl gibt es noch nicht einmal in der Formel 1.“

David Coulthard, der in Brands Hatch sein siebtes DTM-Rennen fährt und dort 1991 zwei Rennen in der Formel 3 gewonnen hat:
„Seit 1991 bin ich in Brands Hatch kein Rennen mehr gefahren, damals habe ich beide Saisonrennen in der Formel 3 gewonnen – „good memories“ also für mich. Die Strecke ist eine Art natürliches Amphitheater und besitzt jede Menge Motorsportgeschichte. Hier zu sein, versetzt dich irgendwie zurück in die legendären Tage unserer Renngrößen. In einem Tourenwagen nun mein Comeback in England zu geben ist super. Ich würde mich freuen, vor heimischem Publikum unter die Top Ten zu kommen.“

Norbert Haug:
„98 Runden, kürzeste Rennstrecke, längste Spannung – das ist die DTM in Brands Hatch. Auf dem nur knapp zwei Kilometer langen Indy-Kurs kann alles passieren – vom Safety Car-Einsatz über Strategiefehleinschätzungen bis hin zu unvorhergesehenen Witterungseinflüssen – und all das kann die Reihenfolge blitzschnell durcheinander wirbeln. Fahrer wie Boxenmannschaft müssen also stets hellwach sein. Nach vier Siegen in Folge, und insgesamt fünf bei den bisherigen sechs Rennen sind sich alle in unserer Mannschaft bewusst, dass Mercedes-Benz in der DTM 2010 keineswegs ein Sieger-Dauerabonnement gebucht hat. Trotzdem wollen wir alles daran setzen, unseren Vorjahressieg, den Paul Di Resta holte, möglichst zu wiederholen.“

Quelle: Daimler AG

Bald stellt sich heraus, dass Ritter kein zuverlässiger Partner ist. Nur mit Hilfe seiner Braut, Bertha Ringer, gelingt es Benz, diese Klippe zu überwinden: Sie setzt kurzerhand ihre Mitgift ein, um Ritter auszuzahlen. 1872 heiraten Bertha Ringer und Carl Benz. Seine Frau ist entscheiden für den späteren Erfolg des jungen Unternehmens. Sie fördert seine Arbeiten und unternimmt auch die erste Fernfahrt der Welt mit dem Automobil.

Anfänglich laufen die Geschäfte von Carl Benz sehr schlecht. Seine „Eisengießerei und mechanische Werkstätte“, die er später auch „Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung“ nennt, muss die Pfändung von Werkzeugen erleben. In dieser Zeit beschäftigt sich Benz intensiv mit dem Zweitaktmotor, um eine neue Existenzgrundlage zu finden. Nach zweijähriger Entwicklungszeit läuft sein erster stationärer Motor in der Silvesternacht 1879 zum ersten Mal zufriedenstellend. Er ist nach dem Zweitaktprinzip gebaut, den für den Viertaktmotor ist, als Ergebnis der Abreiten Nikolaus August Ottos, 1877 ein deutsches Patent der Gasmotorenfabrik Deutz erteilt worden. Für die Vervollkommnung seines Zweitaktmotors, den er bis zur Fertigungsreife entwickelt, erhält Benz mehrere grundlegende Patente, etwa für die Drehzahlregulierung. Zur Zündung benutzt er seine neu entwickelte Batteriezündung – ein Vorsprung gegenüber Daimler.

Benz’ erster Motor ist noch zu schwer, um in ein Straßenfahrzeug eingebaut zu werden – denn das ist das Ziel des Konstrukteurs. Aber das Aggregat hilft, die Voraussetzungen dafür schaffen. Denn schon bald gelten seine Stationär-Zweitaktmotoren als ausgereift und werden gern gekauft. Sie bringen das Geld für die technische Fortentwicklung herein. 1880 erhält Benz das Patent auf eine Öltropfeinrichtung zur verbesserten Schmierung. 1883 entwirft er eine Drosselklappenregelung, eine Grundlage der modernen Leistungsregelung. Vom Frühjahr 1884 an stattet Benz seine Motoren mit einer elektrischen Hochspannungszündung aus.

Nach einigen Zwischenschritten – und auch Rückschlägen – gründet Benz am 1. Oktober 1883 zusammen mit den technisch aufgeschlossenen Kaufleuten Max Rose und Friedrich Wilhelm Esslinger das Unternehmen „Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik“. Jetzt, finanziell abgesichert, kann er sich ungestört der Entwicklung seines Wagenmotors widmen und beginnt er mit der Konstruktion eines kompletten Fahrzeugs, in das sein Viertakt-Benzinmotor integriert ist. Im Herbst 1885 unternimmt Benz die ersten Fahrversuche. Am 29. Januar 1886 erhält er schließlich auf den dreirädrigen „Patent-Motorwagen“ das Patent DRP Nr. 37 435. Es gilt als Geburtsurkunde des Automobils.

Der Patent-Motorwagen hat einen liegenden Einzylinder-Viertaktmotor, der aus einem Hubraum von 954 Kubikzentimeter und bei einer Drehzahl von 400/min eine Leistung von 0,55 kW entwickelt. Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs beträgt 16 km/h. Der Patent-Motorwagen folgt einem ganzheitlichen Ansatz: Motor, Fahrgestell und Antrieb sind exakt aufeinander abgestimmt und bilden eine Einheit. Damit ist Benz allen Konkurrenten weit voraus, denn diese bauen ihre Motoren in vorhandene Fahrzeuge ein, etwa Kutschen.

Quelle: Daimler AG

Der CLS wird wohl in einigen speziellen Lackierungen angeboten, unter anderen wohl in z.B. in Designo Alubeam Titanium, jedoch wird es das Fahrzeug beispielsweise auch in Manganitgrau Shape und cavansitblau metallic geben.

Neben der bereits veröffentlichten “Edition 1″ – Startedition des Fahrzeuges gibt es weitere Pakete, wie ein Exklusiv-Paket (dessen Inhalt wir bislang noch nicht genau wissen), ein Sport-Paket Exterieur, sowie ein Sport-Paket AMG – welches dann auch ein spezielles Sport-Lenkrad beinhaltet. Weitere Ausstattungsoptionen sind ein aktiver Park-Assistent. Bei den Sicherheitspaketen greift Mercedes auf die Sicherheitspakete aus der E- und S-Klasse zurück, d.h. u.a. mit Distronic und Spurpaket und Nachtsicht-Assistenten. Zur Serienausstattung gehört u.a. Bi-Xenon-Licht, PreSafe, der Attention Assist sowie die üblichen Airbags (mit Kneebag). LED High Performance-Scheinwerfer mit Intelligent Light System (ILS) gibt es nur optionell. Weitere Ausstattung wird wohl ein “Easy-Pack-Quickfold” sein, bei den Sitzen gibt es Aktiv-Multikontursitze.

Genaue Details folgen, sobald wir offizielle Informationen haben. Ein wenig Geduld muss man noch aufbringen, zumal das Fahrzeug seine offizielle Premiere erst in Paris im Oktober feiert. Für Daimler selbst ist der CLS einer der Highlights des Konzerns dieses Jahr, – auch wenn in Paris noch andere Neuheiten vorgestellt werden.

Motorenmäßig wird der CLS (C218) in folgenden Varianten angeboten:

CLS 250 CDI (204 PS / 500 NM) bekannter Motor OM651, Lieferbar ab 03/2011
CLS 350 CDI (265 PS / 620 NM) mit OM642LS DE30LA, ab 01/2011
CLS 350 CDI 4matic (265 PS / 620 NM) OM642 LSDE30LA
CLS 350 CGI (306 PS / 370 NM) M276 DE 35, ab 01/2011
CLS 500 BE (435 PS / 700 NM) M278 DE 46 LA, ab 03/2011
CLS 500 BE 4matic (435 PS / 700 NM) M278 DE 46 LA
CLS 63 AMG (544 PS / 800 NM) M157 DE 55 LA

Die Bestellfreigabe für den CLS startet am 15. September – der CLS 250 CDI wird dann wohl 59.857 Euro kosten, der stärkere CLS 350 CDI 63.427 Euro. Der CLS 350 CGI kostet vom Grundpreis dann 64.260 Euro.

Erste Bilder hatten wir hier, erste offizielle Informationen dann hier.

Quelle der Bilder: Daimler AG

Gerade sehr rechtwinklige Motive auf einem schön geschwungenen Coupé stellt an die Folierungs-Spezialisten eigentlich schon extreme Herausforderungen selbst – die Aufgabe wurde von Intax mit dessen “FolioCar“-Spezialfolie jedoch perfekt bearbeitet, – das Resultat sieht man hier auf den Bildern.

Der CLS selbst hatte bislang als “Grüne Hölle” seinen Namen im Militär-Grünen Folienkleid gemacht, nach 4 Jahren war dann jedoch Zeit, das Fahrzeug des Geschäftsführers der Firma ein neues Design zu gönnen. Das Folgemotiv kann sich durchaus sehen lassen: “Follow Me” – zumindest, wer das bei der Motorisierung des Fahrzeug selbst dann noch kann,..

Bilder: Intax

Neue Motoren und neue Getriebe senken Emissionen und Verbrauch um bis zu 15 Prozent und steigern gleich­zeitig die Performance. Das komplett neu abgestimmte Fahrwerk ist je nach Modell konsequent auf die Beförderung von Gütern oder Personen ausgelegt. Der Fahrer-Arbeitsplatz aller Modelle und der Fahrgastraum des Vito Kombi sind attraktiver ausgestattet denn je. Nicht zuletzt erkennen Beobachter den neuen Mercedes Vito an seinem „Gesicht“: Es verbindet den Stil der aktuellen Pkw mit Stern mit der Robustheit eines Nutzfahrzeugs.

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Antrieb: wirtschaftliche Motoren und BlueEFFICIENCY Technologie senken Kosten
Im Mittelpunkt der Neuerungen des Vito steht ein komplett neu entwickelter, besonders sparsamer und umweltschonender Antrieb. Sämtliche Motoren erfüllen die Abgasstufe Euro 5. Deutlich gesenkte Verbrauchswerte reduzieren gleichzeitig den CO2-Ausstoß je nach Motorenvariante um bis zu 15 Prozent für die Klasse des Vito. Verbrauch und Emissionen lassen sich nochmals mit der optional verfügbaren BlueEFFICIENCY Technologie senken. Dieses innovative Maßnahmenpaket – optional für den Vito Kastenwagen, serienmäßig beim Vito Kombi mit Pkw Zulassung – ist einzigartig in der Welt der Transporter. Die neuen Vierzylinder leisten im Vito 110 CDI 70 kW (95 PS), im Vito 113 CDI 100 kW (136 PS) bzw. im Vito 116 CDI 120 kW (163 PS) und überzeugen dank Ausgleichswellen mit großer Laufruhe.

Alle Dieselmotoren verfügen über einen Oxidationskatalysator, einen Partikel­filter sowie eine gekühlte Abgasrückführung. Das neue Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear für alle Vierzylindermodelle überzeugt mit großer Spreizung für beste Performance und niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte.

Eine Steigerung dazu bildet mit Dieselmotor allein der V6 im Vito 122 CDI mit seiner Laufkultur sowie bestechender Leistungs- und Durchzugsstärke: Er ist mit einer Leistung von 165 kW (224 PS) nun nochmals leistungsstärker, wirtschaft­licher und umweltfreundlicher. Besondere Ansprüche an Leistung und Komfort erfüllen der Vito 126 und sein V6-Benzinmotor mit 190 kW (258 PS).

Das neue Fahrwerk ist noch stabiler und bietet Fahrkomfort nach Maß
Fahrdynamik und Handling des Mercedes-Benz Vito profitieren seit Baubeginn der aktuellen Modellreihe vom Antrieb auf die Hinterachse. Der neue Vito profitiert von einem komplett neu entwickelten und optimal abgestimmten Fahrwerk. Sowohl Vorder- als auch Hinterachse haben mit den bisherigen Modellen nur noch die Grundkonstruktion gemein. Damit legt der Vito die Messlatte für Fahrstabilität und Belastbarkeit, Fahrkomfort und Fahrsicherheit in seiner Klasse auf ein neues Niveau. Vito Kastenwagen/Mixto und Vito Kombi verfügen über eine auf den jeweiligen Einsatzzweck maßgeschneiderte Abstimmung der Hinterachse. Der hohe Sicherheitsstandard des Vito und die umfassende serienmäßige Ausstattung mit Assistenzsystemen sind unübertroffen und haben unverändert Vorbildcharakter.

Interieur: praktischer und komfortabler Arbeitsplatz mit aufgewerteter Ausstattung
Nochmals einfachere Bedienung, mehr Komfort, noch hochwertigere Anmutung – so lässt sich die Liste der Weiterentwicklungen des Interieurs im Vito zusammen­fassen.

Ob der neue Schalthebel, die Drucktasten im oberen Bedienfeld der Mittelkonsole oder die aufgewertete optionale Dachbedieneinheit – der Vito ist bedienungs­freundlicher denn je. Zahlreiche neue Ausstattungen werten den Vito auf, individualisieren ihn weiter und unterstützen vor allem den Fahrer. Auf Wunsch bedient der Fahrer des Vito nun ein Vierspeichen-Multifunktionslenkrad mit neuen Bedientasten und matt verchromten Speichenblenden. Für alle Aus­führungen des Vito ist jetzt optional eine neue Radio-Generation verfügbar. Rear Seat Entertainment heißt das neue Stichwort für die Information und Unter­haltung der Fahrgäste im Fond des Kombi. Ob ein unterhaltsamer Film für die Passagiere oder eine informative Präsentation für Geschäftspartner: Der Vito erfüllt auch diesen Wunsch.

Ein neues Farbkonzept der Innenverkleidungen einschließlich Bodenbelag und eine neue Innenbeleuchtung werten den Vito Kombi im Fond optisch auf und steigern die von Hause aus bereits große Funktionalität weiter.

Exterieur: unverkennbar Vito – der neue Vito trägt ein markentes neues Gesicht
Folgerichtig hat Mercedes-Benz auch beim Exterieur zahlreiche neue Akzente gesetzt. Nochmals markanter gezeichnet ist das neue „Gesicht“ des Vito, ganz im Stil der aktuellen Pkw von Mercedes-Benz und doch mit der Robustheit eines Nutzfahrzeugs. Neue Reflexionsscheinwerfer rahmen den Kühlergrill ein. In das Gehäuse sind das serienmäßige Tagfahrlicht mit einer eigenen Lichtquelle und die Nebellampen integriert. Optional ist der Vito der neuen Generation mit einer Kombination von Bi-Xenon-Scheinwerfern, LED-Tagfahrlicht, Abbiegelicht und statischem Kurvenlicht sowie einer Scheinwerfer-Reinigungsanlage lieferbar. Ebenfalls neu gestaltet ist der vordere Stoßfänger des Vito, vorne nun unter anderem mit einer Gitteroptik aufgewertet. Die genarbte Oberfläche betont die Robustheit des Vito. Optional ist der Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert und dann glatt gehalten.

Quelle: Daimler AG

Antrieb: umweltschonende Motoren mit BlueEFFICIENCY Technologie
Im Mittelpunkt der Neuerungen des Viano steht ein komplett neu entwickelter, besonders umweltschonender Antrieb. Sämtliche Motoren erfüllen die Abgasstufe EU 5. Nochmals gesenkte Verbrauchswerte reduzieren gleichzeitig den CO2-Ausstoß je nach Motorenvariante um bis zu 15 Prozent. Eine besondere Bedeutung spielt dabei neben dem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear die serienmäßige BlueEFFICIENCY Technologie mit ECO-Start-Stopp: Dieses innovative Maßnahmenpaket ist einzigartig in Großraumfahrzeugen. Die neuen Vierzylinder mit variabler Turbinengeometrie leisten im Viano CDI 2.0 100 kW (136 PS) bzw. im Viano CDI 2.2 120 kW (163 PS) und überzeugen dank Ausgleichswellen mit großer Laufruhe.

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Alle Dieselmotoren verfügen über einen Oxidationskatalysator, einen Partikel­filter sowie eine gekühlte Abgasrückführung. Das neue Sechsgang-Schaltgetriebe ECO Gear für alle Vierzylindermodelle überzeugt mit großer Spreizung für beste Performance und ermöglicht niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte.
Eine Steigerung dazu bildet mit Dieselmotor allein der V6 im Viano CDI 3.0 mit seiner Laufkultur sowie bestechenden Leistungs- und Durchzugsstärke: Er ist mit einer Leistung von 165 kW (224 PS) nun nochmals leistungsstärker, wirtschaft­licher und umweltfreundlicher. Besondere Ansprüche an Leistung und Komfort erfüllen der Viano 3.5 und sein V6-Benzinmotor mit 190 kW (258 PS).

Fahrwerk: Fahrkomfort und Fahrsicherheit auf höchstem Niveau
Fahrdynamik und Handling des Mercedes-Benz Viano profitieren bereits seit Baubeginn der Modellreihe vom Antrieb auf die Hinterachse. Der Neue Viano überzeugt mit einem komplett neu entwickelten und abgestimmten Fahrwerk. Sowohl Vorder- als auch Hinterachse haben mit den bisherigen Modellen nur noch die Grundkonstruktion gemein. Damit legt der Viano die Messlatte für Fahrkomfort und Fahrsicherheit in seiner Klasse auf ein neues Niveau. Der hohe Sicherheitsstandard des Viano und seine umfangreiche serienmäßige Aus­stattung mit Assistenzsystemen sind unübertroffen und haben unverändert Vorbildcharakter.

Interieur: Ausstattung aufgewertet, flüsterleise reisen
Von „A“ wie „Ambientebeleuchtung“ bis „Z“ wie „zusätzliche Steckdose“ reicht die Liste der Weiterentwicklungen des Interieurs im Viano. Die vielen Neuheiten lassen sich unter zwei Begriffen zusammenfassen: mehr Komfort und noch hochwertigere Anmutung.

Ob der neue Schalthebel, die Drucktasten im oberen Bedienfeld der Mittelkonsole oder die Dachbedieneinheit – das Cockpit des Viano ist attraktiver denn je. Zahl­reiche neue Ausstattungen werten den Viano auf, individualisieren ihn weiter und unterstützen vor allem den Fahrer. Zum Serienstand ab Viano Trend gehört nun ein Vierspeichen-Multifunktionslenkrad mit neuen Bedientasten und matt verchromten Speichenblenden. Lenkrad sowie Schalthebelknauf sind mit einem besonders griffsympathischen Nappaleder überzogen. In allen Ausführungen des Viano hält eine neue Radio-Generation Einzug. Die optionale Vorrüstung für ein „Rear Seat Enter­tainment“ bietet die Basis für Information und Unterhaltung der Fahrgäste im Fond. Ob ein unterhaltsamer Film für den Nachwuchs oder eine informative Präsentation für Geschäftspartner: Der Viano erfüllt auch diesen Wunsch.

Neue Innenverkleidungen werten Viano Trend und Ambiente sowie optional den Viano Fun optisch auf und steigern die von Hause aus bereits große Funktiona­lität weiter. Hochwertiges Nappaleder, Chromapplikationen und neue Ober­flächen schaffen an Bord eine Wohlfühl-Atmosphäre. Im Mittelpunkt des neuen Beleuchtungskonzepts im Viano steht die durchdachte Ambientebeleuchtung mit sechs Lichtquellen im Fußraum sowie Lichtleitern in den Mulden der Halte­griffe im Fond.

Großes Augenmerk wurde auch auf das Thema Geräusche gelegt. Durch auf­wändige Computersimulationen und stetige Kontrolle dieser Ergebnisse am realen Fahrzeug, konnte das Geräuschniveau im Innenraum deutlich abgesenkt werden. Die verschiedenen Maßnahmen wie zusätzliche Absorber, gezielte Versteifungen in der Karosseriestruktur, verbesserte Dämmungen und veränderte Dichtungen führen zu flüsterleisem Reisen..

Exterieur: das zweite Gesicht des Viano und ein neues Heck
Der neue Viano setzt auch mit seinem Exterieur vom Kühlergrill bis zu den Rückleuchten zahlreiche neue Akzente. Nochmals markanter gezeichnet ist bereits das neue „Gesicht“ des Viano, ganz im Stil der aktuellen Pkw von Mercedes-Benz. Neue Reflexionsscheinwerfer rahmen den Kühlergrill ein. In das Gehäuse der Scheinwerfer sind das serienmäßige Tagfahrlicht mit einer eigenen Lichtquelle und die Nebellampen integriert. Optional ist der Viano der neuen Generation mit einer Kombination von Bi-Xenon-Scheinwerfern, LED-Tagfahr­licht, Abbiegelicht und statischem Kurvenlicht sowie einer Scheinwerfer-Waschanlage lieferbar.

Ebenfalls neu gestaltet sind die Stoßfänger des Viano, vorne nun unter anderem mit einer Gitteroptik aufgewertet. Die glatte Oberfläche ist in Wagenfarbe lackiert. Oberhalb des Heckstoßfängers sind links und rechts die neuen Heckleuchten angesiedelt. Die einteiligen Leuchten mit einer integrierten schwarzen Blende in Glasoptik rahmen das Heck des Viano ein.

Quelle: Daimler AG

Das High-Performance-Coupé mit dem mächtigen V12-Motor und exquisiter Ausstattung aus Düsseldorf ist das Synonym für exklusive Performance und erlesenen Stil.

Nun zuerst sei die Leistungssteigerung erwähnt: Der Motorleistung wurde mittels Softwareoptimierung, Sportluftfilter, Sportauspuffanlage (Plasma beschichtet) inkl. Rennkats und größere Riemenscheiben auf satte 670 PS gesteigert.

Für mehr Status sorgt die neu lackierte Karosserie in Seidenmatt/Schwarz. Des Weiteren finden wir ein Carbon-Exterieur-Paket in Tiefschwarz bestehend aus Außenspiegel, Fensterumrandungen, Frontgrill, Türgriffe, Heckklappen-Leiste, Lufteinlassumrandungen auf der Motorhaube sowie diverse Motorraum-Abdeckungen.

Parallel bietet ANDERSON GERMANY exklusive Leichtmetallfelgen an. Bei den Räder wählt der Edel-Tuner große 22 Zoller in Schwarz/Glanz mit einer Carbon-Umrandung in Tiefschwarz. Diese messen 9×22 Zoll und 10,5×22 Zoll und wurden mit Hochleistungspneus von Michelin in Größe 275/25-22 und 295/25-22 bestückt. Gleich dahinter verbergen sich große und ebenfalls in Tiefschwarz lackierte Bremsbacken.

Für ein noch besseres Fahrbahnkontakt montierte ANDERSON GERMANY eine Heckspoilerlippe, die für mehr Abtrieb sorgt – eine elektronische Tieferlegung unterstützt das Ganze.

Doch auch im Innenraum hat sich einiges positiv verändert. Hier wurde bei der Lederausstattung aufwendig ein doppelter Kederrand in Verbindung mit Rautenmuster angebracht. Zahlreiche Extras im Interieur wie Spiegel, Mittelkonsole, Lenkrad, Einstiegsleisten, Türzierleisten und sämtliche Beleuchtungs-Umrandungen wurden in Carbon gefertigt. Dazu eine Komplette HiFi-Anlage und eine Innenraumveredelung in Carbon-Leder / dunkelbraun Leder / dunkelbraun Alcantara – jedoch sind auch hier kundenspezifischere Ausführungen auf Anfrage möglich.

ANDERSON GERMANY bietet außerdem ein spezieller Abholservice an, egal wo sich das zu veredelnde Auto befindet. Das Endprodukt wird anschließend natürlich auch wieder an gleicher Stelle abgeliefert.

Bilder: Jordi Miranda

Am FleetBoard Stand im Mercedes-Benz Bereich der Daimler Trucks Halle Nr. 14/15 werden Produktneuheiten rund um branchenindividuelle Transportprozesse und mehr Produktivität von Fuhrparks gezeigt.

Das neue FleetBoard Transportmanagement ermöglicht Disponenten Aufträge flexibel zu planen. Die FleetBoard Entwickler haben besonderen Wert auf eine moderne, ergonomische Benutzeroberfläche gelegt. Ein individuell für die Transportaufgabe konfigurierbarer Statusworkflow hilft den Fahrern Informationen auftrags-, tour- oder packstückbezogen zu erfassen. Diese können jederzeit an ein Dispositions-, Warenwirtschafts- oder ERP-System übergeben und dort z.B. zur Nachkalkulation verwendet werden. Die Messagingfunktion und automatische Übergabe von strukturierten Auftragsdaten in das Fahrzeug erleichtern die Kommunikation mit dem Fahrer. Das kommt von Fern- bis Verteilerverkehr der lückenlosen Steuerung von komplexen Transportabläufen zugute.

Im neuen FleetBoard Mapping können Fahrten detailliert nachvoll­zogen werden – auch in Grenz- und Innerstädtischen Verkehren. Satellitenbilder visualisieren die Fahrzeugposition und den Streckenverlauf exakt. Basis ist eine neue Ortungsoption der Fahrzeuge in einem extrem schnellen Takt: Alle 30 Sekunden wird eine Position aufgezeichnet.

Zur IAA Nutzfahrzeuge erweitert FleetBoard sein Angebot an End­geräten für das Fahrerhaus um den DispoPilot.guide. „Das Endgerät mit großem 7-Zoll-Bildschirm (17,8 cm) bietet einen günstigen Einstieg in die Welt unseres professionellen Transport­manage­ments und unter­stützt bei Auftragsmanagement und Navigation“, beschreibt Markus Lipinsky, Geschäftsführer von Daimler FleetBoard. Integriert in die Navigation sind die neuesten LKW-Attribute und weitere Funktionen wie bspw. Fahrspurassistent und Berücksichtigung von Gefahrgut­transporten bei der Routenplanung. Für den Einsatz außerhalb des Fahrzeugs bleibt alternativ der DispoPilot.mobile mit integriertem Barcode-Scanner und der Möglich­keit der digitalen Unterschrift das Maß aller Dinge. Eine Übernahme von Zielen in die mitgelieferte LKW-Navigation, individuelle Sprachen­auswahl und verbesserte Ergonomie sind kennzeichnend für beide Produkte.

Darüber hinaus werden die FleetBoard Telematikdienste für Mercedes-Benz Sprinter ab Werk zur Verfügung stehen. Bisher war das Tele­matik­­system im Sprinter nur nachrüstbar. Damit lassen sich Betriebs- und Prozesskosten des Fuhrparks erheblich reduzieren. So können zum Beispiel Kraftstoffverbrauch und CO2-Ausstoß durch einen wirtschaftlichen Fahrstil um bis zu 20 % gesenkt werden. “Wir setzen FleetBoard seit einem Jahr in unseren Sprintern ein. Durch die Arbeit mit der Einsatzanalyse konnten wir den Verbrauch pro Fahrzeug um 1,5 l/100 km reduzieren. Da einige der Transporter 500 km am Tag zurücklegen, macht sich diese Einsparung bereits in wenigen Monaten bemerkbar”, berichtet Ralf Schumann, Assistent der Geschäfts­leitung von Transportservice Winkler. Die Fahrer erlernen einen defensiven und vorausschauenden Fahrstil und behalten diesen aufgrund des monatlichen Reportings langfristig bei. Zudem lassen sich die Fahrer und Fahrzeuge über das FleetBoard Transport­management in komplexeste Logistikabläufe integrieren.

Quelle: Daimler AG

Der Anbieter verspricht unverkennlichen Sound- und ein ebenso einmaliges Klangbild, passend für die Modelle des SL-Facelifts SL300/350, SL500/550 sowie SL600 ausgelegt.

Die Endrohre sind extra langgezogen und sorgen so für eine vollintegrierte Optik, hartverchromt und perfekt passend in die Diffusor-Heckstoßstange. Bei dieser Version wurde kostensparend auf die Vorschalldämpfer bzw. Vorschalldämpfer-Ersatzrohre verzichtet. Für die Sportschalldämpfer incl. Anbaumaterial ist ein Listenpreis von 1592,- Euro (netto) angesetzt.

Bilder: MEC Design

„Unsere Auszubildenden erwartet eine praxisnahe und umfangreiche Berufsausbildung, die die bestmögliche Basis für die beruflichen Anforderungen der Zukunft bildet“, sagte der Bremer Werkleiter Andreas Kellermann. „Dabei legen wir auf die fachliche Qualifikation ebenso großen Wert wie auf Verantwortungsbewusstsein, Teamfähigkeit, Eigeninitiative und soziale Kompetenz unserer neuen Mitarbeiter.“

Im Werk Bremen starten die jungen Menschen in acht Ausbildungsberufen ihre Berufslaufbahn: Fertigungsmechaniker/in, Kfz-Mechatroniker/in, Mechatroniker/in, Elektroniker/in für Automatisierungstechnik, Metallwerker/in, Verfahrensmechaniker/in für Beschichtungstechnik, Sozialversicherungsfachangestellte/r und im Dualstudium Mechatronik. Insgesamt bietet das Bremer Mercedes-Benz Werk rund 380 jungen Menschen einen Ausbildungsplatz und ist seit vielen Jahren einer der größten Ausbilder in der Region.

Bewerbungsstart für 2011 bereits möglich
Das Bewerbungsverfahren für den Ausbildungsstart 2011 hat bereits begonnen. Für alle technischen Ausbildungsberufe sind besonders Bewerbungen von Frauen willkommen. Unter www.career.daimler.com können sich interessierte Schülerinnen und Schüler informieren und für einen der attraktiven und begehrten Plätze bewerben.

Quelle: Daimler AG

„Eine qualifizierte Berufsausbildung ist heutzutage wichtiger denn je. Wir freuen uns sehr, dass das Interesse an einer Ausbildung bei uns auch in diesem Jahr wieder sehr hoch ist und wir mit gut ausgebildeten Nachwuchskräften für die Zukunft gut aufgestellt sind. Damit festigen wir unseren Standort nachhaltig und sichern die Qualität unserer Produkte“, sagt Wolfgang Hänle, Geschäftsführer Produktion der EvoBus GmbH.

Ziel der praxisorientierten Berufsausbildung ist die Qualifikation für das anschließende Berufsleben. Erste Orientierung bietet dabei eine Einführungswoche, mit der die Berufsausbildung am 6. September startet, in der die grundlegenden Arbeits- und Lernmethoden sowie die neuen Kollegen und Ausbilder vorgestellt werden.
Des Weiteren unterstützt die EvoBus GmbH Weiterbildungsmaßnahmen in Kooperation mit der Berufsschule Ulm und Neu-Ulm. Einige Auszubildende nutzen die Chance, berufsbegleitend ihre Fachhochschulreife nachträglich zu erlangen.

Mit 45 neuen Auszubildenden sind die fünf verschiedenen gewerblichen Berufe Fahrzeuglackierer/in, Zerspanungsmechaniker/in, Fertigungsmechaniker/in, Fahrzeuginnenausstatter/in und Kraftfahrzeugmechatroniker/in in diesem Jahr am stärksten vertreten. Im kaufmännischen Bereich beginnen 16 junge Männer und Frauen in den Berufen Industriekaufmann/-frau, Kaufmann/-frau für Bürokommunikation, Fachkraft für Lagerlogistik sowie Lagergallerist/-in.

Duale Studiengänge werden in Kooperation mit der Dualen Hochschule Baden-Württemberg in den Fächern Betriebswirtschaft (Bachelor of Arts), Wirtschaftsingenieurwesen (Bachelor of Engineering) und Spedition/Transport/Logistik (Bachelor of Arts), die nach drei Jahren abschließen, angeboten. Hinzu kommt das „Ulmer Modell“, eine Kombination aus abgeschlossener Berufsausbildung und Hochschulstudium. Nach viereinhalb Jahren können die Absolventen einen IHK-Abschluss als Kraftfahrzeugmechatroniker/-in sowie einen Studienabschluss in Fahrzeugtechnik oder Fahrzeugelektronik von der Hochschule Ulm, die beide mit dem Bachelor of Engineering abschließen, vorweisen.

Bewerbungen sowohl für den im September 2011 beginnenden Ausbildungsjahrgang als auch für die dualen Ausbildungen können noch bis zum 15. September eingereicht werden. Detaillierte Informationen zum Bewerbungsverfahren sowie zu den einzelnen Ausbildungsberufen finden interessierte Jugendliche unter http://www.evobus.de.

Quelle: Daimler AG

In besonderer Atmosphäre können allabendlich jeweils 60 Gäste Menükreationen auf Feinschmeckerniveau genießen. Gleich zwei Gourmetspezialisten mit Michelin-Stern sind für die fünf Gänge verantwortlich: Von 05.10. bis 10.10.2010 Martin Öxle sowie von 12.10. bis 17.10.2010 Gerhard Schwaiger. Der Abend beginnt mit einer exklusiven Vorfahrt auf den Hügel des Museums – direkt zum Haupteingang. Über den roten Teppich geht es mit dem Aufzug in die Ausstellung. Vis à vis des ersten Mercedes starten die Sternennächte mit einem Aperitif. Anschließend wird im Casino mit Blick auf die Weinberge das Menü gereicht.

Quelle: Daimler AG

Auch wenn offiziell noch nichts bestätigt ist: Der neue SLK wird wieder als AMG-Modell produziert – dann jedoch als SLK 55 AMG mit 310 kW – 422 PS, 8-Zylinder, 5.439 cm³. Eine normale Kompressor-Motorisierung entfällt. Andere Motorisierungen: M271 EVO (d.h. 200 CGI, 250 CGI) sowie den neuen M276 (V6 Benzin-Direkteinspritzer), als Diesel dann den SLK 250 CDI mit 204 PS und 500Nm (diesen wohl ab 2012). Alle Motorenvarianten sind dann optional mit 7G-Tronic und Start/Stopp-Automatik erhältlich.

Bei den Lacken gibt es scheinbar neue Farben, auch Designolacke:

• Palladiumsilber matt metallic
• Zirkonrot Bright metallic
• Cavansitblau metallic
• Galenitsilber metallic

Polsterungen gibt es z.B. in Nappa-Leder in den Farben Berryrot, Bengalrot und Moccabraun.

Zur Einführung der neuen Baureihe wird es wieder eine “Prime Edition” geben. bei den Optionen gibt es dann definitiv Distronic Plus, elektrisches Schiebe/Hebe-Dach, Glasdach (Magic Sky Control), Navibox (wahlweise auch Vorrüstung), sowie Geschwindigkeits.-Limit-Assistent. Im Innenraum gibt es, wie aus der E-Klasse bekannt, auch eine Ambientebeleuchtung. Das Sport-Paket-AMG wird im neuen Roadster ebenfalls angeboten. Eine 5-Gang-Automatik wird es im neuen SLK nicht mehr geben.

Jeweils um 12 und um 15 Uhr startet die Erzählstunde mit Carl Benz’ Enkelin im Kinderclub auf Ebene 0. Besucher ab 7 Jahren können anschließend Fragen stellen und sich mit Jutta Benz unterhalten. Der Eintritt ist kostenlos, die Plätze sind begrenzt. Um Voranmeldung im Classic Kundencenter wird gebeten.

Das Mercedes-Benz Museum ist täglich von Dienstag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Aktuelle Informationen sowie die Möglichkeit zur Buchung gibt es für Besucher im Classic Kundencenter unter Telefon 07 11 / 17 – 30 000 oder online unter www.mercedes-benz-classic.com

Quelle: Daimler AG

Im Oktober wird der Serienanlauf für die A-Klasse E-CELL in Rastatt erfolgen. Geplant sind bislang eine Kleinserie von mehr als 500 Fahrzeugen, die dann für 4 Jahre (oder maximal 60.000 km) an ausgewählte Kunden vermietet werden sollen.

Die E-CELL-Variante basiert auf der aktuellen fünftürigen Ausführung der aktuellen A-Klasse. Äußerlich kennzeichnen die elektrogetriebene Variante der Verzicht auf Auspuff und Auspuffausschnitt, einheitliche Lackierung in Zirrusweiß und die Bezeichnung “E-CELL” in silbernem Schriftzug auf dem Heckdeckel.

Serienmäßig wird die A-Klasse E-CELL in der Ausstattungsvariante Avantgarde produziert, incl. Bi-Xenon Scheinwerfer, Comand APS Navigation, sowie aktiven Parkassistenten und Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC, Windowbags, Sidebags im Fond sowie ein aufwändiges Sitz- und Lichtpacket.

Das Fahrzeug verfügt über 70 kW Leistung sowie ein Drehmoment von 290 Nm – die Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine Reichweitere von mehr als 200 Kilometern, dankt Unterbringung des Akkus im innovativen Sandwichboden des Fahrzeug bleibt der Fahrgast und Kofferraum vollständig erhalten.

Die „Mondial de l ´Automobile“, so der offizielle Titel, findet vom 2.-17. Oktober 2010 in Paris statt.

Bild: Daimler AG

Das Pilotprojekt ist Teil der BZgA-Jugendaktion GUT DRAUF, deren Ziel es ist, junge Menschen für gesundheitsförderliche Angebote zu begeistern und sie in ihrer gesunden Entwicklung zu stärken. Der MBVD ist bundesweit das erste Wirtschaftsunternehmen, das an dem Pilotprojekt teilnimmt. Die Kooperation eröffnet den Auszubildenden Angebote zu gesunder Ernährung, ausreichender Bewegung sowie Strategien zur Bewältigung von negativem Stress. Mit dem Ausbildungsjahrgang am 1. September 2010 startet das Pilotprojekt in den Mercedes-Benz Niederlassungen Köln, Wuppertal, Hannover und Berlin sowie in der Mercedes-Benz Bank.

Die Kooperation von MBVD und BZgA verankert das Thema Gesundheit schon in der Ausbildung, denn falsche Ernährung, Bewegungsmangel und die Unfähigkeit, mit negativem Stress umzugehen, können langfristig zu Gesundheitsstörungen und sogar chronischen Erkrankungen führen. Während des Projektes entwickeln die BZgA und der MBVD das Konzept zur dauerhaften Integration der Gesundheitsförderung in die Ausbildung kontinuierlich weiter. Nach dem Ende des ersten Ausbildungsjahres werden zusätzliche Betriebe des MBVD an der Umsetzung beteiligt. Nach Abschluss des Pilotprojektes soll ein Konzept vorliegen, das auf andere Betriebe und Unternehmen übertragen werden kann. Ausbildungen, die den Qualitätsstandards der BZgA entsprechen, werden das GUT DRAUF Zertifikat erhalten.

Quelle: Daimler AG

Bei nahezu jedem Neuwagenkaufinteressenten ist laut der Studie die Marke derzeit präsent – gar 89 % nennen Mercedes-Benz spontan bei der Markenbekanntheit, – die Marke rangiert so sogar vor allen Wettbewerbern.

Mercedes-Benz fuhr bei potentiellen Neuwagenkäufern Jahresbestwerte in der Werbeerinnerung ein: bei der gestützten und ungestützten Werbeerinnerung erzielt Mercedes jeweils ein Plus von 5 Prozent gegenüber Mai und landet nun bei 77 Prozent bzw. 41 Prozent. Den Markenstrategien aus Stuttgart gelang es mittlerweilen sogar, Volkswagen im Raking der Werbeawareness vom ersten Rang zu drängen. Bei der Kaufbereitschaft hat Mercedes-Benz ebenfalls zugelegt und im Juli auch hier mit 53 Prozent einen Jahresbestwert erzielt.

Befragt wurden vom Markencontrolling-Institut aus Frankfurt 700 Autofahrer, die innerhalb von 12 bis 36 Monate einen Kauf eines Neuwagens planen. Befragt wird die Werbeerinnerung von 30 Automarken und dessen Modellbekanntheit.

Bild: Daimler AG

Für 75 000 Goldmark kauft er in Cannstatt eine Villa in der Taubenheimstraße und zieht im Juni 1882 mit seiner Frau Emma und den fünf Kindern dorthin. Das Anwesen ist ideal für ihn: Nicht nur in unmittelbarer Nähe zu den Kuranlagen gelegen, die Daimler zur Behandlung seiner Herzschwäche regelmäßig aufsucht, sondern auch mit einem großen Garten und einem geräumigen Gewächshaus versehen. Dieses lässt er um einen Anbau erweitern und mit Gas- und Wasseranschlüssen ausstatten: Die Versuchswerkstatt ist fertig.

Anfang Oktober trifft auch Maybach in Cannstatt ein. Er zieht in die Nähe und richtet zunächst ein Zimmer der Wohnung als Konstruktionsbüro ein. Dort steht das Reißbrett, auf dem er die Ideen Daimlers in technische Zeichnungen umsetzt: Maybach gibt ihnen gekonnt eine zweckmäßige Form. Daimler weiß, was er an diesem Techniker hat, und der Vertrag, den beide noch vor ihrem Weggang in Deutz geschlossen hatten, zeigt dies aufgrund der Höhe der garantierten Zahlungen an Maybach.

Beide haben zum Ziel, einen kleinen und leichten schnelllaufenden Benzinmotor zu entwickeln, der vor allem für den Fahrzeugantrieb geeignet ist. Damit sind sie nicht allein. Überall auf der Welt wird an dieser Idee gearbeitet.

Eins haben Daimler und Benz bereits zu diesem Zeitpunkt gemeinsam, ohne voneinander zu wissen: Sie fassen Benzin als Treibstoff für ihre Motoren ins Auge und werden schließlich die ersten sein, die das umsetzen. Die Entscheidung für diesen Treibstoff mit seiner guten Zündbarkeit ist eine wichtige Grundlage für ihre Fahrzeug-Verbrennungsmotoren.

Schlüsselentscheidungen: Treibstoff und Zündsystem
Eine zweite Engstelle in der Motorentechnik ist das Zündsystem. Denn bei den bisherigen Stationärmotoren ist es so träge, dass es die Höchstdrehzahl und damit die Leistung der Motoren begrenzt, weil die Zündvorgänge nicht schnell genug aufeinander folgen. Maybach widmet sich diesem Problem, arbeitet sich durch zahllose Patentschriften und findet schließlich den Hinweis auf die Möglichkeit einer ungesteuerten Glührohrzündung in der Patentschrift des Engländers Watson, die sich für die angestrebten hohen Drehzahlen als geeignet erweist. Die von Maybach ersonnene Glührohrzündung gewährleistet eine sichere Zündung.

Daimler wird die Glührohrzündung in seinen Motoren bis 1898 nutzen. Ihr Wirkprinzip ist einfach: Ein von außen beheiztes Glührohr ragt in den Zylinder, fast an gleicher Stelle, wo heute die Zündkerze sitzt. Das vom Kolben im Zylinder komprimierte Gasgemisch wird gegen das glühende Röhrchen gedrückt und entzündet sich an dessen Hitze.

In einem Schriftsatz, den er wegen einer Nichtigkeitsklage gegen sein Glührohrpatent formuliert hatte, schildert Daimler die Schwierigkeiten bei dieser Erfindung: „Es war ein langer Weg, brauchte unendliche Versuche und die unablässige zielbewusste Arbeit des praktisch erfahrenen Ingenieurs, um trotz der anfänglich gänzlich abschreckenden Resultate bei diesen Versuchen mit der freien Zündung, bei den regelmäßigen Frühzündern, welche sich immer und immer wieder einstellten, die beim Antreiben und Komprimieren vor dem toten Punkt unerwartet und unvorhergesehen das Schwungrad zurückwarfen, statt vorwärts zu treiben, dem Experimentator die Handkurbel wie durch elektrischen Schlag aus der Hand rissen und so das Ziel der freien Selbstzündung als unmöglich erreichbar erscheinen ließen, nicht zu erlahmen, bis durch beharrliche Fortsetzung der Versuche, Abänderung der Formen und Dimensionen des Verbrennungsraumes, Änderung der Gemischladung usw. annehmbare und endlich gute, sich gleichbleibende Diagramme gewonnen wurden, und damit die Gewissheit von der Durchführbarkeit meiner ungesteuerten Zündung festgestellt und das Ziel erreicht war.“

Nach Überwinden dieser Hürde geht es um das Arbeitsverfahren des Versuchsmotors. Aus ihrer Tätigkeit bei der Gasmotorenfabrik Deutz ist beiden das Viertaktprinzip bestens vertraut. Sie wählen es, wohl wissend, dass Ottos Viertaktpatent DRP 532 noch gültig ist, gekoppelt allerdings an die von Otto angenommene schichtenförmige Ladung des Zylinders und eine langsame Verbrennung des Gasgemischs. Daimler begründet daher seinen Anspruch für den „Gasmotor mit Glührohrzündung“ in der Patentschrift zum DRP Nr. 28 022, erteilt am 16. Dezember 1883, für den ungekühlten, wärmeisolierten Motor mit ungesteuerter Glührohrzündung unter anderem mit einer Explosion und rascher Verbrennung. Das Patent ist ein Meisterwerk der Formulierungskunst, weil es streng genommen dem Viertaktprinzip von Otto entspricht, und es wird auch zum Gegenstand erbitterter Patentprozesse. Doch Daimlers Anspruch bleibt bestehen. Am 23. Dezember 1883 folgt das Patent DRP Nr. 28 243 zur „Regulierung der Geschwindigkeit des Motors durch Steuerung des Auslassventils“, ebenfalls eine wichtige Erfindung für den effizienten Betrieb des Verbrennungsmotors.

Der erste Versuchsmotor entsteht 1883
In der zweiten Hälfte des Jahres 1883 bauen Daimler und Maybach dann den ersten Versuchsmotor, ein liegender Viertakt-Einzylinder. Er entwickelt dank der Glührohrzündung und der Kurvennutensteuerung, die das Auslassventil betätigt, aus einem Hubraum von rund 100 Kubikzentimetern eine Leistung von rund 0,18 kW bei 600/min, deutlich mehr als die bis dahin bei Viertakt-Gasmotoren maximal erreichbaren 180/min. Das Einlassventil, „Schnüffelventil“ genannt, öffnet automatisch durch Unterdruck. Das Motorgehäuse lassen sie bei der Glockengießerei Kurz in Stuttgart gießen, es wird in deren Büchern als „kleiner Modellmotor“ geführt. Sie liefert es am 15. August 1883.

Aufgrund seiner Drehzahl wird der Motor als „schnelllaufend“ bezeichnet. Diverse Erfindungen der Folgejahre zielen immer wieder darauf ab, die Drehzahl weiter zu steigern – der logische Weg, um die Leistung weiter zu erhöhen. Zugleich werden aber bereits damals Effizienzüberlegungen mit einbezogen, um mit dem im Tank vorhandenen Treibstoffvorrat eine möglichst lange Arbeitsdauer des Motors zu ermöglichen.

Im Jahr 1884 folgt die nächste Ausführung des Versuchsmotors. Diesmal ist es ein stehender Viertakt-Einzylinder, und der Motor wird wegen seines charakteristischen Aussehens „Standuhr“ genannt. Er wird am 3. April 1885 zum Patent angemeldet (DRP Nr. 34 926). Seine Konstruktion ist auf ein geringes Gewicht und eine kompakte Bauweise ausgerichtet, damit erfüllt er die Voraussetzung, in Fahrzeuge eingebaut zu werden. Seine Leistung beträgt zunächst 0,74 kW.

Grundlegend ist zudem die Bauart, dass die Getriebeteile und das Schwungrad in einem öl- und staubdichten Kurbelgehäuse eingekapselt sind. Erstmals gelangt der von Maybach entwickelte „Schwimmer“-Vergaser zum Einsatz, nach heutiger Lesart ein Oberflächen-Vergaser, der den problemlosen Betrieb mit Benzin erst ermöglicht. Der Schwimmer sorgt für eine konstante Treibstoffmenge; da der Luftstrom so durch eine stets gleich hohe Treibstoffschicht hindurch führt, wird ein gleichbleibendes Kraftstoff-Luft-Gemisch möglich – eine wesentliche und grundsätzliche Erfindung für einen gleichmäßigen Motorbetrieb.

In der Patentschrift findet sich ein interessanter Nebensatz, beachtenswert in seiner Voraussicht: „Anstelle des Verdunstungs-Apparates kann auch eine Zerstäuberpumpe verwendet werden“ – aus dieser Idee entsteht später die Einspritzpumpe.

Versuchsfahrzeug Reitwagen
Das erste Versuchsfahrzeug für die „Standuhr“ wird 1885 der Reitwagen. Er hat als zweirädriges Mobil das Fahrrad zum Vorbild: Fahrräder sind damals noch junge Fahrzeuge und gelten als höchst modern. Doch aus Stabilitätsgründen wählt Daimler Holz als Baumaterial für den Rahmen. Der Motor wird 1885 unter dem Fahrersitz eingebaut. Er entwickelt aus einem Hubraum von 265 Kubikzentimetern eine Leistung von 0,4 kW bei 600/min. Die Kraftübertragung erfolgt von der Motorriemenscheibe über einen Treibriemen zum Hinterrad. Zwei Geschwindigkeiten sind möglich: Je nach gewählter Riemenscheibe, die im Stand vorgewählt wird, sind es 6 oder 12 km/h.

Konsequent sind beim Motor bereits Grundsätze des Leichtbaus verwirklicht, wie ein Detail zeigt: Maybachs Konstruktion sieht zur Befestigung der Zylinder keinen Flansch vor, sondern der untere Teil des Zylinders ist etwas verstärkt und mit einem Feingewinde versehen. Rund fünfzig Jahre später wird diese Bauart wieder aufgegriffen, als man eine leichte und sichere Montagemöglichkeit für Flugmotoren-Zylinder sucht.

Eine zeitgenössische Veröffentlichung schildert die Funktionsweise des Reitwagens: „Wenn der Motor in Gang gesetzt werden soll, so wird unter dem Glührohr die kleine Flamme angezündet und der Motor mittels der Kurbel einmal angedreht; diese Vorbereitung ist in einer Minute geschehen. Der Motor arbeitet ruhig, da zur Dämpfung des Auspuffes in die Auspuffleitung ein Auspufftopf eingeschaltet ist. Soll das Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden, so besteigt der Fahrer dasselbe, ergreift das Steuer und bringt den Motor mit dem Fahrrad in Verbindung. Dies geschieht durch den Hebel, die Schnur und die Spannrolle; durch diese wird nämlich der Treibriemen gegen die Scheibe angezogen. Die Riemenscheiben dienen zur Erzielung verschiedener Geschwindigkeiten; wird der Treibriemen in die obere Lage gebracht, so fährt das Fahrrad langsam, von der unteren Lage aus erzielt man ein schnelleres Fahren. Die Bremse wird durch eine Schnur angezogen, die für den Fahrer bequem erreichbar ist; will man das Fahrrad zum Stillstand bringen, so schaltet man durch einen Hebel zwischen Sitz und Lenkrad den Treibriemen aus und alle Bewegung hat ein Ende.“

Der Reitwagen ist der wichtigste Vorreiter der individuellen Mobilität mit Hilfe des Verbrennungsmotors. Zum einen stellt er die Möglichkeiten des von Daimler und Maybach erdachten Motors unter Beweis, ein Fahrzeug anzutreiben. Zum anderen dokumentiert er, dass der Mensch diese Maschine vollständig kontrollieren kann, mit dem Ziel der individuellen Fortbewegung. Die späteren Automobile haben diese zu höchster Reife fortentwickelt.

Im November 1885 legt Gottlieb Daimlers Sohn Adolf mit dem ungefederten „Reitwagen“, ausgestattet mit eisenbeschlagenen Reifen, die drei Kilometer lange Strecke zwischen Cannstatt und Untertürkheim ohne Probleme zurück. Das dürfte angesichts des Zustands der damaligen Straßen nicht unbedingt ein Vergnügen gewesen sein – doch das erste „Automobil“ der Welt besteht seine Bewährungsprobe. Für Daimler und Maybach ist es nur die Vorstufe zum Motorwagen, der 1886 in Form der Motorkutsche folgt – so wie der Patent-Motorwagen von Carl Benz. Der Erfolg beider Erfinder ist große Geschichte.

Quelle: Daimler AG

„Mit diesen bedeutenden Investitionen stellen wir die Weichen für unsere Zukunft im Kompaktwagensegment und sichern langfristig den Standort Rastatt“ sagt Peter Wesp, Leiter Mercedes-Benz Werk Rastatt. “Die Investition in die Lackierung trägt ganz entscheidend dazu bei, dass auch unsere zukünftigen Rastatter Produkte das Werk in Top-Qualität verlassen. Ich bin mir sicher, dass wir den Umbau dank der guten Zusammenarbeit mit unseren Ingenieuren und Planern in den nächsten Monaten erfolgreich umsetzen werden.“

Mit der Investition wird sichergestellt, dass auch die Fahrzeuge der Nachfolgegeneration von A- und B-Klasse flexibel, effizient und prozessgenau durch die Lackieranlage laufen. Darüber hinaus wird für den Kunden erlebbar die Qualität hinsichtlich Optik, Chemikalien- und Kratzbeständigkeit nochmals verbessert.

Die Investition ermöglicht unter anderem eine Flexibilitätssteigerung in der Decklacklinie: Dort können zukünftig neben 4 Uni- und 7 Metallicfarben auch Sonderlackierungen aufgetragen werden – natürlich im Modell-Mix, das heißt in genau der Reihenfolge, in der die Endmontage die lackierten Karossen benötigt. Außerdem bringt die neue Technik noch robustere Prozesse und eine einfachere Steuerung: Die hohe Lackqualität wird zukünftig mit noch weniger manuellen Eingriffen und Programmieraufwand erreicht.

Quelle: Daimler AG

Am Sonntag, 19. September 2010, gibt es von 9 bis 18 Uhr ein abwechslungsreiches Programm mit vielen Überraschungen und Highlights. Angelehnt an das UNICEF-Motto 2010 „Respekt für Kinder” dreht sich alles rund um die kindgerechte Vermittlung des Themas Helfer.

„Anlässlich des Weltindertags gibt es bei uns ein umfangreiches Programm für Familien und Kinder” sagt Michael Bock, Geschäftsführer Mercedes-Benz Museum und Leiter Mercedes-Benz Classic. „Wir konzentrieren uns in diesem Jahr auf das Thema Helfer und machen das Mercedes-Benz Museum unter diesem Gesichtspunkt für die ganze Familie erlebbar.”

Kinder bis einschließlich 14 Jahre haben regulär freien Eintritt ins Museum. Am Weltkindertag gibt es aber eine Besonderheit: Jedes Kind bis 14 darf seine Eltern, oder zwei andere erwachsene Begleitpersonen, und Geschwisterkinder bis einschließlich 17 Jahre zu einem kostenfreien Museumsbesuch einladen.

Den ganzen Tag über gibt es kostenlose Kinderführungen durch die Ausstellung, jeweils altersgerecht aufbereitet für Kinder von vier bis sechs Jahren (09.30 und 11.00 Uhr), von sechs bis neun Jahren (09.45, 11.45, 13.45 und 15.45 Uhr) und für Kinder von zehn bis vierzehn Jahren (10.15, 12.15, 14.15, 16.15 Uhr). Auch im Ausstellungsbereich Faszination Technik finden Kinderführungen für 6- bis 9-Jährige statt (11.30 und 14.30 Uhr). Für 10- bis 14-Jährige gibt es im Anschluss an die Technikführung einen Workshop zum Thema Brennstoffzelle (10.00 und 13.00 Uhr). Eine Kurzführung zum Thema Helfer gibt es für Kinder von sechs bis vierzehn Jahren (11.00, 12.30, 14.00 und 15.30 Uhr). Die Anmeldung für alle Touren ist nur vor Ort am Counter Kinderführungen möglich, die Teilnehmerzahl ist begrenzt. Alternativ können Kinder die Ausstellung selbst oder per Audio Guide mit speziellem Kinderprofil erkunden.

In verschiedene themenbezogene Fahrzeuge, gekennzeichnet durch orangefarbige Luftballons, können kleine und große Besucher einsteigen. Eines davon ist das historische Feuerwehrfahrzeug aus dem Jahr 1912, zu finden in Collection 3, der Galerie der Helfer. Der Ausstellungsraum thematisiert Rettungs-, Schutz- und Einsatz-Fahrzeuge. Die Produktion und Ausstattung von Brandschutz- und Spezialfahrzeugen hat eine lange Tradition bei Mercedes-Benz. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es bei Benz & Cie. und der Daimler-Motoren-Gesellschaft Spezialanfertigungen für Feuerwehr und Krankenhäuser, später auch für Polizei und Entsorgungswirtschaft. Hier erhalten Kinder zum Beispiel Einblicke in das Innere eines Rettungswagens, können in einem Müllauto Platz nehmen oder ein Bergungsfahrzeug aus der Nähe betrachten. Polizei-, Rotkreuz- und Feuerwehrfahrzeuge werden darüber hinaus auf der Open Air Bühne am Museum ausgestellt und aus erster Hand erklärt.

Im Kinderclub präsentiert ein Kino verschiedene Filmbeiträge zum Thema Helfer und die kleinen Besucher können kreativ werden. Zum Abschluss des Museumsbesuchs hält der Museumsshop eine Kinder-Collection und Souvenirs für groß und klein bereit, und im Restaurant gibt es ein spezielles Kinderangebot.

Ein besonderes Highlight neben dem Kinderangebot und anderen kleinen Überraschungen zum Mitnehmen: Der Besuch des VfB-Maskottchens Fritzle. Von 11.30 bis 12.30 Uhr gibt das Neckar-Krokodil Autogramme im Atrium.

Das Mercedes-Benz Museum ist täglich von Dienstag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Aktuelle Informationen gibt es für Besucher im Classic Kundencenter unter Telefon 07 11 / 17 – 30 000

Am Samstag waren alle Mitarbeiter des Mercedes-Benz Werk Kassel zu einem Konzert auf dem Werksgelände eingeladen, um gemeinsam das 40jährige Bestehen des Daimler-Werkes zu feiern. Nach der Vorgruppe „Foreign 20“ folgte die „Time Art History-Show“ mit den Hits der letzten vier Jahrzehnte. Die Musical-Show bot eine Kombination aus Musikgeschichte und Werkshistorie mit vielen bekannten Hits.
Werkleiter Dr. Holger Steindorf begrüßte die Beschäftigten und ging in seiner Ansprache auf die Stationen und Meilensteine des Werkes ein: „Das Mercedes-Benz Werk Kassel hat eine beeindruckende Entwicklung hingelegt. Bis 1980 wurden hier rund 160.000 Lastkraftwagen produziert – davon etwa 110.000 Fahrzeuge mit dem „Henschel-Stern“ und 50.000 Fahrzeuge mit dem „Mercedes-Stern“. Seit 1980 wurden mehr als 15 Millionen Achsen am Standort produziert und haben von hier aus Ihren Weg in die Welt angetreten. Somit ist klar, dass Kassel ein fester Bestandteil im internationalen Produktionsverbund – zusammen mit den Achs-Standorten in den USA, Brasilien und Japan – der Daimler AG ist. Wir sind das größte Nutzfahrzeugachsen-Werk in Europa und das wollen wir auch bleiben. Dafür möchte ich Ihnen und Ihrem engagierten Einsatz meinen Dank aussprechen, denn das ist vor allem Ihr Verdienst.“

Am Sonntag, 29. August, folgte der Familientag auf dem Gelände des Wirtschaftszentrums Mittelfeld, bei dem alle Henschel-Nachfolgeunternehmen beteiligt waren und die Unternehmensgründung von Henschel vor 200 Jahren feierten. Rheinmetall Landsysteme, Bombardier Transportation, ThyssenKrupp Transrapid, Reimelt Henschel Mischsysteme, Henschel Antriebstechnik, WISAG Produktionsservice, ThyssenKrupp ExperSite, Henschel Industrietechnik, AKROS HENSCHEL, Rudolph Logistik, FINOBA/HENSCHEL Maschinenbau, Arosa Umweltdienstleistung, ZFP Hennemann, Rheinkraft International und das Mercedes-Benz Werk Kassel öffneten ihre Werksgelände und boten ein buntes Programm, bei dem über den Tag verteilt rund 30.000 Besucher kamen.

Gemeinsam mit der Nutzfahrzeug-Veteranengesellschaft (NVG) fand ein historisches Nutzfahrzeugtreffen statt, bei dem über 160 historische Lkw, von Henschel bis Mercedes-Benz, anreisten und zu besichtigen waren. Zusätzlich machten sich rund 30 ausgewählte historische Fahrzeuge auf eine knapp zweistündige Oldtimerfahrt durch Kassel. Die Ausfahrt endete mit einer Vorstellung der Fahrzeuge im Mercedes-Benz Werk. Ausstellungen und Filmvorführungen zeigten die Erfolgsgeschichte von Henschel. Auf der Bühne wechselten sich die Band „Foreign 20“ mit Grove, Soul und Funk, „Tante Lili“ mit Comedy und Peter Moreno, der Weltrekordhalter im Bauchreden, ab. Zudem öffnete das betriebliche Bildungszentrum die Türen und bot einen Einblick in die technische und kaufmännische Berufsausbildung und Informationen zum Bewerbungsprozess.

In seiner Begrüßung und Eröffnung des Familientags sagte Dr. Holger Steindorf: „200 Jahre ist eine Zeitspanne, die wir uns nur schwer vor Augen führen können. Das sind Jahre, in denen hier in Kassel eine Erfolgsstory geschrieben wurde, wie es nur wenige in der deutschen Wirtschaft zu verzeichnen gibt. Damals hat sich der Gründer der Firma Henschel, Georg Christian Carl Henschel, sicherlich nicht erträumen lassen, dass der Name Henschel – auch noch 200 Jahre später – repräsentativ für eine ganze Region stehen wird. Bis heute hat sich dieser traditionsreiche Standort zu einem Wirtschaftszentrum eigenständiger und namhafter Unternehmen entwickelt. Neben Bombardier Transportation für den Lokomotivbau und Mercedes-Benz für den Nutzfahrzeugbereich, steht heute der Rheinmetall-Konzern für die Henschel-Wehrtechniksparte. Viele kleinere Unternehmen sind ebenfalls noch am Standort vertreten und tragen auch heute noch den Namen Henschel in ihren Unternehmensbezeichnungen. All diese Unternehmen lassen Henschel und dessen Stern und die Erfolgsgeschichte weiterleben.“

Quelle: Daimler AG

Setra präsentiert außerdem seinen ersten Omnibus mit Blauem Umweltengel, Motoren der Abgasstufe EEV ohne Partikelfilter für Linien- und Reisebusse sowie eine Vielzahl innovativer Ausstattungsfeatures für seine Omnibusse.

Der neue Maßstab für Fahrgastsitze in Omnibussen
Höchster Komfort, niedriges Gewicht, vorbildliche Funktionalität, größtmögliche Sicherheit und eine bisher unerreichte Variabilität – die neue Generation der Fahrgastsitze von Setra setzt Maßstäbe. Die Spanne reicht vom funktionellen Sitz für Ausflugbusse und den kombinierten Einsatz auf Linie und Reise bis zum Luxussessel für Fernreisebusse der Top-Kategorie.

Auf der Basis einer identischen Grundkonzeption entstanden in fast vier Jahren Entwicklungsarbeit die beiden Baureihen Setra Route für Omnibusse der Business­klasse und Setra Voyage für Reisebusse der Spitzenklasse.

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Vom Sitzgestell bis zur Polsterung, von Anbauteilen bis zu den Bezügen – mit Ausnahme der Marken plakette ist kein Element unverändert geblieben. Die Top-Varianten Voyage Plus und Voyage Supreme eröffnen neue und faszinierende Möglichkeiten in Stoffen und Farben für noch exklusiveres Reisen. Sorgfältig ausgewählte Materialien in hochwertiger Verarbeitung vereinen sich zu einem weiteren Meilenstein in der Omnibus-Entwicklung nach fast 60 Jahren Setra – nicht nur die Omnibusse generell, auch ihre Sitze werden dem Anspruch „Best in Class“ gerecht. Die neuen Sitze stammen aus eigener Fertigung. Hinter ihnen steht das Know-how des größten Herstellers von Omnibus-Fahrgastsitzen in Europa.

Optik und Funktion in perfekter Verbindung
Das Design der neuen Sitze verbindet Optik und Funktion. Für die neuen seitlichen Blenden zum Beispiel wird Aluminium verwendet, formschön, hochwertig und leicht zugleich. Integriert ist eine große und gut gekennzeichnete seitliche Verstell wippe mit ebenso leichtgängiger wie eingängiger Funktion zur Querver stellung der gangseitigen Sitze und die Einstellung der Rückenlehnen neigung. Die entsprechen den Markierungen sind sowohl gut sichtbar als auch unverwechselbar angeordnet.

Die Armlehne der neuen Sitze ist nicht nur elegant gestaltet, sondern ihre Auflage fläche gleichzeitig groß und ergonomisch günstig geformt. Patentiert ist der denkbar einfache und verständliche Schwenkmechanismus zum Abklappen der Lehne. Sie schwenkt unter die seitliche Blende und gibt damit den seitlichen Zugang zum Sitz völlig frei. Die intuitive Bedienung ist einer der wesentlichen Merkmale der neuen Sitzgeneration.

Die Sitzfläche ruht auf einer gefederten Konstruktion
Neu geformt sind auch die Rückenlehne sowie das Sitzkissen. Je nach Einsatzgebiet steht das Kissen in langer und kurzer Ausführung zur Verfügung. Ein weiteres Komfortmerkmal: Die Sitzkissen sind erstmals auf einer gefederten Konstruktion angeordnet. Gleichzeitig sind sie zur Reinigung oder Behebung von Schäden leicht austauschbar. Wird das Sitzkissen mit zwei Handgriffen entfernt, ist gleichzeitig die gesamte Mechanik des Sitzes frei zugänglich.

Verbindung aus Qualität und Funktion
Das Sitzgestell basiert auf einem leichten Zweirohrsystem aus Aluminium. Es wiegt weniger als die bisherige Konstruktion und verhindert zusammen mit einer neuen Lagerung das störende Schwingen der Sitze bei Leerfahrten. Die verstärkten spielfreien Aufnahmen der Gasfederstützen sowie die Auswahl von hochwertigen Materialien und der neue patentierte Bewegungsablauf der Armlehnen sind weitere Beispiele für höchste Funktionalität und Qualität der neuen Fahrgastsitz-Generation von Setra.

Die Schlösser der Sicherheitsgurte sind wie bisher seitlich außerhalb der Sitzfläche angeordnet. Neu ist bei allen Sitzen die gangseitige Anordnung. Dies erleichtert im Fall eines Unfalls den Zugang durch Rettungspersonal ebenso wie die Betätigung des Gurtschlosses durch den wandseitig sitzenden Fahrgast. Serienmäßig mit einem Zweipunktgurt ausgestattet, baut Setra die Sitze optional auch in Dreipunkt-Ausführung ein.

Ein steilerer Winkel der Rückenlehnen in Null-Stellung erleichtert den Fahrgästen das Aufstehen. Ist die Lehne geneigt, fährt sie auf Wunsch nach Verlassen des Sitzes automatisch zurück in ihre Ausgangsposition. Dadurch wirkt der Fahrgast raum stets aufgeräumt, eine Zusatztätigkeit des Fahrers entfällt. Optional gleiten auch die Fußstützen selbsttätig in Ausgangsposition zurück.

Deutliche Reduzierung des Gewichts
Vor allem für zweiachsige Reisebusse in Ländern mit knappen zulässigen Gesamt­gewichten ist das niedrige Gewicht der neuen Sitze von Vorteil. Durch die Verwendung von Leichtbauwerkstoffen wie Aluminium, eine neue Rahmenstruktur aus Stahl und Kunststoff für die Rückenlehne und der ausgefeilten Konstruktion sank das Gewicht pro Doppelsitz im Vergleich zu den bisherigen Sitzen deutlich. Bei einem 12 m langen Reisebus in Drei-Sterne-Ausführung beträgt die Reduzierung insgesamt rund 70 kg – gleichbedeutend mit einem zusätzlichen Fahrgastplatz nach Norm.

Vielzahl von Farben, Formen und Materialien
Die optionalen Absteppungen der neuen Polster ermöglichen eine Vielzahl von möglichen Farb-, Form- und Materialkompositionen. Das bedeutet ein noch höher­wertiges Erscheinungsbild und nochmals individuellere Ausstattungsmöglichkeiten speziell für die Omnibus-Spitzenklasse.

Mit der neuen Sitzgeneration finden auch neue Anbauteile Verwendung. Sie sind in Form und Variantenreichtum ebenfalls höchst individualisiert. Gepäcknetze und Sitztaschen aus Stoff, Tische, Becherhalter und Haltegriffe in unterschiedlichen Ausführungen, Fußstützen und unterschiedliche Ausführungen der Armlehne (ohne Lehne, starr, abklappbar) ergeben ein Höchstmaß an Varianten. Jeder Omnibus kann auf diese Weise exakt auf seinen spezifischen Verwendungszweck zugeschnitten werden.

Setra Route: der Fahrgastsitz für die Businessklasse
Der betont funktionelle Sitz Setra Route für kombiniert eingesetzte Fahrzeuge und Omnibusse der Businessklasse verfügt serienmäßig über abstandsoptimierte feste Rückenlehnen, Sitzkissen in kurzer Ausführung und einen gangseitigen Haltegriff je Sitz. Mit Armlehnen, verstellbarer Rückenlehne, seitlicher Verstellung, Fuß stützen und zahlreichen Anbauteilen sowie Polster- und Bezugsvarianten stehen viele Ausstattungsoptionen zur Verfügung. Ist neben Komfort in erster Linie Robust heit gefragt, stattet Setra den Sitz Setra Route mit einer Antivandalismusschale an der Rückseite der Lehne aus.

Setra Voyage: der Fahrgastsitz für die Omnibus-Spitzenklasse
Der besonders hochwertige Sitz Setra Voyage verfügt bereits serienmäßig über verstellbare, dick gepolsterte Rückenlehnen, eine seitliche Verstellung, doppelte Haltegriffe, eine gangseitige klappbare Armlehne und ein Gepäcknetz. Käufer eines Omnibusses können ihn mit zahlreichen Details bis hin zu einer Beinauflage aufwerten.

Große Vielfalt dank eines ausgefeilten Modulsystems
Ob Keder in Stoff oder Leder, Kopfteile in Leder, Kopflatze, Details wie Anbauteile à la Taschenhaken oder Abfallbehälter sowie besonders aufwendige Extras wie Audiosysteme mit Kopfhöreranschluss – die Auswahl kennt dank eines ausgefeilten Modulsystems für beide Sitzbaureihen fast keine Grenzen. Für Omnibusse im kombinierten Einsatz auf Linie und Ausflug haben die Entwickler sowohl Kinositze mit klappbarer Sitzfläche als auch Schwenksitze konstruiert.

Beispiele für Individualisierung sind auch Designdekore in Holz sowie Carbon an der Verstellwippe gangseitig sowie als Einleger der Haltegriffe an den Rücken lehnen. Ähnlich wie bisher lassen sich die Sitze durch exklusive Aufpolsterungen und Absteppungen (Voyage Plus, Voyage Supreme) weiter aufwerten.

Voyage Plus und Voyage Surpreme: Komfort in Bestform
Die Ausführung Voyage Plus bürgt für herausragenden Komfort durch eine zusätzliche Aufpolsterung und eine spezielle Schnittführung. Darüber hinaus ist der Sitz durch seine Absteppungen und zahlreiche Kombinationen von Materialien und Farben besonders schön anzusehen. Eine weitere Steigerung bedeutet die Spitzenausführung Voyage Supreme: Er überzeugt auch anspruchsvollste Reisende mit seiner nochmals opulenteren Polsterung. Sie ist die Basis für Behaglichkeit und Geborgenheit – für Reisen auf höchstem Niveau. Kopfteile und Keder sind bei diesem Sitz serienmäßig in Leder ausgeführt, die Keder optional in Stoff.

Rund 100 Stoffe und Leder stehen zur Wahl
Beeindruckend ist ebenfalls die Vielzahl der Stoffe und Leder der neuen Kollektion. Zur Auswahl stehen mehr als 80 verschiedene Stoffe sowie über ein Dutzend Leder, die sich vielfältig kombinieren lassen. Die neuen Sitze lassen auch in diesem Punkt sehr viel Raum für Individualität.

Setra führt die neuen Fahrgastsitze ab Oktober dieses Jahres stufenweise in allen Baureihen bis zu Beginn der Reisesaison im Frühjahr 2011 ein. Exklusive Luxusausführungen wie besonders breite Ambassador-Einzelsitze für 2+1- oder gar 1+1-Bestuhlungen werden folgen.

Drei Baureihen decken nahezu alle Wünsche ab
Aufgrund des jungen Modellprogramms geht Setra mit topaktuellen und modellgepflegten Baureihen in das Jahr 2011. Das Angebot setzt sich aus den Baureihen MultiClass, ComfortClass und TopClass zusammen. Sie zählen in ihrem jeweiligen Segment unumstritten zur Premiumklasse und decken mit einer Vielzahl von Ausführungen nahezu alle Anforderungen ab. „Best in Class“ lautet nicht zufällig das Motto für alle Setra Baureihen – es ist auf den Ausstellungsfahrzeugen der IAA Nutzfahrzeuge 2010 wie ein Siegel gestaltet.

Höchster Komfort und größtmögliche Sicherheit in Verbindung mit einer eleganten Optik sind das typische Merkmal aller Setra Reisebusse. Hinzu kommt Wirtschaft lich­keit durch niedrige Betriebskosten und hohen Werterhalt. Auch Umweltfreund lich keit steht im Mittelpunkt. So erfüllen ab sofort alle Omnibusse mit Reihen­sechszylindermotor OM 457 der Premiummarke ohne Partikelfilter wahlweise die derzeit schärfste freiwillige Abgasstufe EEV.

TopClass 400: neue wegweisende Komfortausstattungen
Neben einer vorbildlichen Sicherheitsausstattung brilliert die Spitzenbaureihe Setra TopClass immer wieder mit wegweisenden Komfortausstattungen. Dies stellt auf der IAA Nutzfahrzeuge 2010 eindrucksvoll ein Setra S 416 HDH unter Beweis. Der Dreiachs-Superhochdecker überzeugt mit zahlreichen innovativen Details. So werden die Passagiere beim Betreten des Busses mit einem frischen Lufthauch der Einstiegsbeduftung überrascht. Im Fahrgastraum setzt Setra erstmals in der Omnibuswelt einen Fußboden mit einem echten Steinfurnier ein. In den Pausen können sich die Fahrgäste außerhalb des Omnibusses an einem ausklappbaren Tresen mit Gläserboard von Getränken aus einer hochwertigen Jura-Kaffeemaschine oder aus der Kühlbox verwöhnen lassen.

Klappbare Zehn-Zoll-Monitore unter den Gepäckablagen, WLAN, Steckdosen, Wechselrichter, eine Radioanlage mit USB-Interface und die hochwertige neue Bestuhlung Setra Voyage Supreme mit einer Kombination von weißem Leder und dem roten, wildlederähnlichen Bezug „Dinamica Star“ sind nur einige von einer Vielzahl weiterer Komfortmerkmale.

Die Qualität eines Reisebusses im Fernlinieneinsatz beweist der ausgestellte Doppel­decker Setra S 431 DT. Angelehnt an Flugzeug und Bahn, ist das Oberdeck in großzügiger Vier-Sterne-Ausführung als Bereich 2. Klasse und das Unterdeck mit üppigem Fünf-Sterne-Sitzabstand als Bereich 1. Klasse ausgelegt.

Die beiden Decks – jeweils mit der neuen Bestuhlung Setra Voyage Plus ausgestattet – unterscheiden sich auch farblich: Ist das Oberdeck in Rot-Tönen gehalten, so imponiert das Unterdeck mit einer Kombination aus Schwarz und Weiß. Die Kopfteile der Sitze schmückt Leder in Straußenlederoptik. Gepäckablage und Garderobe sowie Zeitungshalter betonen die Klasse des Busses. Mindestens so beeindruckend ist die erstmals präsentierte Infotainment-Anlage im Unterdeck mit klappbaren Monitoren an den Tischen, WLAN-Router und einer Serverlösung für eine Vielzahl an Informations- und Unterhaltungsprogrammen.

ComfortClass 400: Sicherheit ohne Kompromisse
Im Zentrum des Setra Programms stehen die Reisebusse der ComfortClass. Diese Busse der Businessklasse umspannen die Bandbreite vom Ausflugsverkehr mit gelegentlichem Linieneinsatz über den klassischen Reisebusbetrieb bis zum Einsatz auf Fernlinien. Folgerichtig setzt sich das Programm aus sieben Hochboden- und Hochdecker-Reisebussen von 12,2 bis 15,0 m Länge zusammen.

Auf der IAA dokumentiert ein Hochdecker des Typs Setra S 415 GT-HD die Fähigkeiten der ComfortClass. Im Mittelpunkt steht das unübertroffene Sicherheits niveau. Der 12,2 m lange Zweiachser verfügt neben seiner vorbildlichen Sicherheits-Serienausstattung mit dem einzigartigen Aufprallschutz Front Collision Guard über die Kombination von Abstandsregeltempomat ART und Active Brake Assist ABA, über einen Spurassistenten SPA, lichtstarke Litronic-Scheinwerfer, einer neuen Navigationsanlage, Rückfahrhilfe und die für alle Setra ab Modell jahrgang 2011 serienmäßige Brandmeldeanlage. Der ausgestellte Setra ist der Beweis, dass auch in der Reisebus-Businessklasse eine Sicherheitsausstattung mit allen derzeit verfügbaren Features möglich ist.

Reihensechszylinder mit Abgasstufe EEV ohne Partikelfilter
Dies gilt ebenso für Umweltfreundlichkeit, wie der ausgestellte Hochdecker eindrucksvoll beweist: Alle Setra Omnibusse mit Reihensechszylinder-Dieselmotor entsprechen ab sofort optional der derzeit schärfsten freiwilligen Abgasstufe EEV, erkennbar an der Ausführung mit grünem EEV-Schild auf der Motorraumklappe. Dieser Schritt wird allein durch innermotorische Maßnahmen erreicht, ein Partikelfilter ist nicht notwendig. Dies gilt sowohl für Linien- als auch Reisebusse.

MultiClass 400: Vielseitigkeit ist Trumpf
Ein perfektes Beispiel für die Vielseitigkeit von Setra ist die MultiClass für den anspruchsvollen Überlandlinien- und Ausflugsverkehr. Mit neun Omnibussen in fünf Längen vom Niederflurbus MultiClass NF über den klassischen Überlandbus MultiClass UL bis zum Hochbodenwagen MultiClass H ist die Setra MultiClass besonders vielseitig. Die UL-Fahrzeuge sind außerdem anstelle der funktionellen steilen Windschutzscheibe mit dem Cockpit und der eleganten schrägen Scheibe der Reisebusse lieferbar.

Anhand von gleich drei Exponaten unterstreicht Setra auf der IAA die Vielseitigkeit der Baureihe MultiClass. Der ausgestellte Setra S 415 NF ist einer der erste Setra mit dem Umweltsiegel „Blauer Umweltengel“. Er erfüllt deshalb nicht nur die Abgasstufe EEV, er schont auch durch die verwendeten Materialien und eine umweltfreundliche Fertigung die Umwelt. Setra dokumentiert dies außen durch einen unüberseh baren Umweltengel-Aufkleber. Innen unterstreicht ein grasgrüner Rasenboden augenzwinkernd den „grünen“ Hintergrund des Linienbusses.

Ein Setra MultiClass S 417 UL übernimmt unter den Messefahrzeugen die Rolle des Doppelverdieners. Die Reisebus-Frontpartie, Podeste und eine Bestuhlung mit Setra Route aus der neuen Sitzgeneration kennzeichnen den Bus als Ausflugswagen. Das herausnehmbare Kinderwagenpodest gegenüber der Mitteltür und ein Rollstuhllift im doppeltbreiten Mitteleinstieg sind nur zwei von vielen Merkmalen für die hervorragende Eignung dieses Setra für die Überlandlinie.

Drittes Mitglied der großen MultiClass Familie auf der IAA ist ein Setra S 415 H. Er verfügt über eine sachliche Ausstattung. Die neue Bestuhlung Setra Route sowie ein Automatikgetriebe betonen den Komfortanspruch eines Setra auch beim Einsatz als Shuttle – etwa im Flughafen-Zubringerverkehr.

Quelle: Daimler AG

Die Kunden haben in Zukunft seine Abrechnungen schneller zur Hand und haben so einen besseren Überblick über ihre Abrechnung und können beispielsweise die Gewährung von Gutschriften für die Aktion “Tanken Sie Minuten” zeitnaher überprüfen.

Bild: Daimler AG

smart Entertainment rund um die Uhr findet man einmal jährlich bei smart times. Vom lokal emissionsfreien smart fortwo electric drive und dem modellgepflegten smart fortwo, über den Roadster, forfour bis zu den legendären Crossblades – ab Freitag kamen in Zell am See alle Modelle, teils als ausgefallene Sonderausführungen, zusammen. Nicht nur der smart times Contest, bei dem Tuning, Design und Performance von einer Fachjury bewertet wurden, erfreute sich großer Beliebtheit. Eine spektakuläre Stuntshow, Gespräche mit den smart Designern und Entwicklern sowie einen erfolgreichen Weltrekordversuch mit 16 Cheerleadern in einem smart fortwo zählten zu den weiteren Highlights des Programms. Bei strahlendem Sonnenschein setzte sich der bereits legendäre smart times Corso mit 600 Fahrzeugen zur Parade rund um den Zeller See in Bewegung.

Video: laut@stark

Er siegte vor Pole-Mann Marc Webber im Red Bull. Platz drei geht überraschend an Robert Kubica im Renault. Spannend wurde es insbesondere gegen Ende des Rennens auf Grund stärker einsetzenden Regens, n dessen Folge Fernando Alonso (Ferrari) von der Strecke abfolg. Das Safty-Car musste für einige Runden ausrücken – Hamilton konnte nach dem Restart dennoch seine Führung verteidigen. Die beiden Mercedes GP zeigten eine gute Rennleistung – auch weil sie lange mit dem Pflichtboxenstopp warteten. Nico Rosberg von 14 gestartet wurde sechster;Michael Schumacher der von Startplatz 21 in das Rennen ging, kam direkt dahinter auf den 7. Rang. Lewis Hamilton übernimmt mit dem heutigen Sieg in Belgien auch wieder die WM-Führung. Er führt die Wertung mit 182 Punkten vor Marc Webber mit 179 und Sebastian Vettel mit 151 Punkten an.

1 L. Hamilton McLaren
2 M. Webber Red Bull
3 R. Kubica Renault
4 F. Massa Ferrari
5 A. Sutil Force India
6 N. Rosberg Mercedes
7 M. Schumacher Mercedes
8 K. Kobayashi Sauber
9 V. Petrov Renault
10 J. Alguersuari Toro Rosso
11 V. Liuzzi Force India
12 P. de la Rosa Sauber
13 S. Buemi Toro Rosso
14 N. Hülkenberg Williams
15 S. Vettel Red Bull
16 H. Kovalainen Lotus
17 L. di Grassi Virgin
18 T. Glock Virgin
19 J. Trulli Lotus
20 S. Yamamoto HRT

NICO ROSBERG
„Meine Regenabstimmung funktionierte erst gegen Ende des Rennens und ich verbesserte mich nach der Safety Car Phase um zwei Plätze. Der sechste Platz heute geht in Ordnung; das ist das Beste, das wir uns an diesem Wochenende erhoffen konnten. Die Zweikämpfe mit Michael machten Spaß. Wir respektieren einander und waren vorsichtig und das war OK. Wir sahen heute wieder besser aus, aber wir müssen weiter daran arbeiten uns zu steigern, um die Saison gut abzuschließen.“

MICHAEL SCHUMACHER
„Ich bin mit dem heutigen Rennen recht zufrieden und freue mich besonders für unser Team. Von den Startplätzen 14 für Nico und 21 für mich ist es ein schönes Ergebnis. Die Plätze sechs und sieben sind nicht schlecht und bringen uns 14 Punkte in der Konstrukteurs-WM. Die Nummer 7 gehört für mich irgendwie zu Spa, das ist für mich etwas Besonderes. Nur bei noch stärkeren Wetterkapriolen hätten wir aus meiner Sicht besser abschneiden können. Nico und ich sind uns auf der Strecke heute zweimal sehr nahe gekommen. Beim ersten Mal überholte ich ihn in einem schönen Duell. Das zweite Mal war nach dem Re-Start, als ich in Eau Rouge wegen eines Autos vor mir kurz vom Gas gehen musste und er an mir vorbei flog. Spa war fast so unterhaltsam wie ich es mir erhofft hatte.“

ROSS BRAWN
„Wir freuen uns sehr über das heutige Resultat. Besonders dank unserer Strategie punkteten wir heute ordentlich. Danach hatte es nach dem Qualifying nicht ausgesehen. Nico und Michael fuhren in schwierigen Bedingungen sehr gut und boten uns an der Boxenmauer viel Spannung, manchmal sogar etwas zuviel. Aber das ging alles gut und beide Fahrer kamen ins Ziel. Ein gutes Wochenende, wie wir es uns erhofft hatten. In Anbetracht der momentanen Leistung des Autos im Vergleich zu anderen ist das Ergebnis gut und stärkt die Moral des Teams.“

NORBERT HAUG
„Nico, Michael und das Team machten heute einen guten Job. Wer wie Nico als 14. startet und Sechster wird, war gut unterwegs, und das gilt noch mehr, wenn man wie Michael als 21. losfährt und 44 Runden später im Ziel Siebter ist. Wir passten uns den typischen Wetterbedingungen in Spa an so gut es ging. Das war die Grundlage, um mit beiden Autos von ziemlich aussichtslosen Startplätzen Punkte zu holen. Klar ist, dass uns immer noch Speed fehlt, aber dies war ein viel besseres Ergebnis als in den beiden Rennen zuvor, in denen wir nicht so gut waren wie davor bei Nicos Podiumsplatz in Silverstone. Wir freuen uns jetzt auf Monza, das wegen der einzigartigen Hochgeschwindigkeits-Charakteristik der Strecke ein ganz besonderes Rennen wird. Ich danke allen im Team für die Steigerung nach dem gestrigen Qualifyingergebnis und unseren Rückversetzungen um fünf, beziehungsweise zehn Plätze für Nico und Michael. Dieses Ergebnis zeigt, dass es immer richtig ist nicht aufzugeben und konzentriert zu bleiben.“

Bild: Mercedes GP

Ein unscheinbares Video aus Stuttgart – ein Dodge halt, – nichts besonderes? Typ Caliber. Der Kennerblick verrät uns jedoch: Hier fährt kein Dodge, – oder ja, zumindest optisch sieht es noch so aus, als ob hier ein US-Fabrikat durch Stuttgart spazierenfährt.

Ein Vergleich in die Preisliste des US-Herstellers verrät uns jedoch: ein Start-Stopp-System sucht man da vergebens, das Fahrzeug hier hat diese Technik jedoch verbaut. Definitiv, hier stimmt was nicht! – und die Vermutung ist richtig: An uns fährt die neue B-Klasse, Typ W246 vorbei. Daimler arbeitet momentan mit mehreren Varianten des Dodge Calibers, teils mit der Motorentechnik – wie im Video zu sehen, teils jedoch mit den kompletten Verbau des Interieurs der kommenden B-Klasse.

Unsere ersten Vermutungen, das wir hier bei manchen Caliber das Interieur der M-Klasse sehen, ist falsch. Das Interieur der M ähnelt zwar teils der, der kommenden B-Klasse, verbaut sind in den Caliber-Modellen jedoch definitiv das Interieur des B-Klasse-Nachfolgers.

Laut unseren Informationen ist bei der kommenden B-Klasse jedoch der Wahlhebel des Tempomatens nun erstmals unten angeordnet, der normale Kombischalter oben, was für den gewohnten Mercedes-Fahrer jedoch ungewohnt ist.

Video: jomiwe

Doch bereits im Spätsommer 1885 bewegt sich der zweirädrige „Reitwagen“ von Gottlieb Daimler ebenfalls mit Verbrennungsmotor aus eigener Kraft. Damit ist er im ursprünglichen Wortsinn ebenfalls ein Automobil: Die Bezeichnung leitet sich ab aus dem griechischen auto („selbst“) und dem lateinischen mobilis („beweglich“). Erst später hat sich das Wort Automobil als Gattungsbegriff für mehrspurige Fahrzeuge etabliert.

In der Summe seiner Eigenschaften ist der Reitwagen der wichtigste Vorreiter der individuellen Mobilität, wie sie seitdem das Automobil in Bestform ermöglicht. Er ist der rollende Beweis, dass der Verbrennungsmotor ein Straßenfahrzeug antreiben kann – und dass ein Mensch diese Maschine vollständig kontrollieren kann. Er macht sich die Maschine mit dem Ziel der Fortbewegung vollständig untertan, im Reitwagen sogar bildlich: Der Fahrer sitzt auf dem Motor und umschließt diesen gleichermaßen. Allein über wenige Hebel ist er in der Lage, das Fahrzeug in Gang zu setzen. Damit hat der Reitwagen eine große Signalwirkung, die bis in die heutige Zeit fortwirkt.

Eine weiteres bedeutsames Signal setzt der Reitwagen zudem mit seiner Kompaktheit: Er nutzt den damals kleinsten und leistungsfähigsten Verbrennungsmotor, der problemlos in einem Zweirad unterzubringen ist – ein kleineres Fahrzeug mit Verbrennungsmotor als den Reitwagen kann man damals nicht bauen.

Die wichtigste Voraussetzung für den Reitwagen, zugleich das erste Motorrad der Welt, ist Gottlieb Daimlers Viertakt-Einzylindermotor, den er am 3. April 1885 zum Patent anmeldet – ein Meilenstein der Technikgeschichte, denn das Aggregat ist klein und leistungsfähig, verglichen mit den damaligen Verbrennungsmotoren für den Stationärbetrieb. Daimler hingegen hat vor allem die mobile Verwendung vor Augen. Er meldet den Reitwagen mit einer „Gas- oder Petroleum-Kraftmaschine“, wie es in der Patentschrift heißt, am 29. August 1885 zum Patent an (DRP Nr. 36 423, ausgegeben am 11. August 1886).

Der Reitwagen ist der rollende Beweis, dass die Verbrennungsmaschine ein vom Menschen kontrolliertes Straßenfahrzeug antreiben kann. Zudem zeigt er auf eindrucksvolle Weise, wie klein und leistungsfähig der Daimler-Motor ist: Der Reitwagen ist ein sehr kompaktes Fahrzeug – eine wichtige Botschaft angesichts der voluminösen Stationär-Verbrennungsmotoren der damaligen Zeit.

Zwei Erfinder – eine Idee
Die Gründerväter der Daimler AG, Gottlieb Daimler in Cannstatt und Carl Benz in Mannheim, arbeiten Ende des 19. Jahrhunderts an der identischen Fragestellung: der Erfindung eines Fahrzeugs, mit dem man unabhängig beispielsweise von Pferdekraft unterwegs sein kann. Sie tüfteln, ohne vom anderen zu wissen, vermutlich haben sie sich persönlich auch nie kennengelernt. Zwischen ihren Wirkungsstätten liegt eine Wegdistanz von rund 120 Kilometern – Ende des 19. Jahrhunderts mindestens eine Tagesreise.

Sie erreichen das Ziel fast zeitgleich mit unterschiedlichen Lösungen: Benz baut seinen dreirädrigen Patent-Motorwagen, für den er am 29. Januar 1886 das Patent DRP Nr. 37 435 erhält. Von Daimler kommt kurze Zeit später der erste vierrädrige Kraftwagen, indem er seinen Verbrennungsmotor, der im Reitwagen die Bewährungsprobe bestanden hatte, in ein Kutschgestell einbaut.

Daimler verfolgt die Vision der umfassenden Motorisierung diverser Fahrzeuge, zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Schon früh demonstriert er die universellen Einsatzmöglichkeiten des Motors, beispielsweise 1887 in einem Boot, 1888 im Luftschiff von Friedrich Hermann Wölfert. Aber auch Benz ist rege: Er stellt ebenfalls im Jahr 1887 sein erstes Motorboot fertig, Flugmotoren folgen später. Da hat bei beiden die Serienfertigung von Automobilen bereits begonnen.

Quelle: Daimler AG

Das Qualifying wurde von kleineren Regenschauern zu Beginn und zum Ende überschattet, hatte aber auf die Ergenisse keine größeren Auswirkungen. Michael Schumacher im Mercedes GP fuhr die elft schnellste Zeit, wird aber auf Grund einer Strafe aus dem letzten Rennen um 10 Plätze nach hinten versetzt. Teamkollege Nico Rosberg, folgt direkt dahinter mit der zwölften Zeit. Er musste allerdings vor der Qualifikation das Getriebe seines MGPW01 tauschen lassen, was eine Strafversetzung von fünf Plätzen zur Folge für Morgen hat. Die Teams erwarten für den Rennsonntag Regenschauer – das sollte ein spannendes Rennen geben.

1 M. Webber Red Bull 1:45.778
2 L. Hamilton McLaren 1:45.863
3 R. Kubica Renault 1:46.100
4 S. Vettel Red Bull 1:46.127
5 J. Button McLaren 1:46.206
6 F. Massa Ferrari 1:46.314
7 R. Barrichello Williams 1:46.602
8 A. Sutil Force India 1:46.659
9 N. Hülkenberg Williams 1:47.053
10 F. Alonso Ferrari 1:47.441
11 M. Schumacher Mercedes 1:47.874 (+ 10 Plätze)
12 N. Rosberg Mercedes 1:47.885 (+ 5 Plätze)
13 J. Alguersuari Toro Rosso 1:48.267
14 V. Liuzzi Force India 1:48.680
15 S. Buemi Toro Rosso 1:49.209
16 H. Kovalainen Lotus 1:50.980
17 T. Glock Virgin 1:52.049
18 J. Trulli Lotus 2:01.491
19 K. Kobayashi Sauber 2:02.284
20 B. Senna HRT 2:03.612
21 S. Yamamoto HRT 2:03.941
22 P. de la Rosa Sauber 2:05.294
23 L. di Grassi Virgin 2:18.754
24 V. Petrov Renault

Bild: Mercedes GP

Wir hatten die Möglichkeit, die überarbeitete Generation des smart fortwo in Form der Brabus-Variante in der Xclusive-Line auf mehr als 1.000 km zu testen. Unser Fahrtest führte uns natürlich auch zum größten Treffen der smart Community “smart times 2010″ in Zell am See / Österreich -wo sonst, wenn nicht bei wirklichen Kennern der Marke smart und bei fantastischen Bergstraßen lässt sich ein Auto besser testen?

Bereits vor kurzen hatten wir in Essen einen ersten Eindruck vom modellgepflegten smart fortwo gewinnen können – damals in Form des 84 PS starken Benziners. Der Bericht dazu kann hier nachgelesen werden.

Der smart fortwo Brabus Xclusive verfügt seit dieser Modellpflege über 102 PS – bislang waren hier 98 PS verfügbar. Der 3-Zylinder-Reihen-Turbomotor mit knapp 1 Liter Hubraum verfügt über ein maximales Drehmoment von 147 Nm bei 2.500–3.600 U/min. Wir fuhren die Cabrio-Version des kleinen Stadtflitzers.

Optisch von außen betrachtet wirkt der BRABUS fortwo dank Sportfahrwerk mit Tieferlegung um 10 mm, Sportauspuffanlage sowie Frontspoiler, Seitenschweller und Heckschürze in bodypanel Farbe, sehr sportlich. Zum sportlichen Erscheinungsbild tragen die titanfarben hinterlegten Frontscheinwerfer bei, welche zum Ausstattungsumfang der BRABUS Xclusive-Version gehören. Die auffälligste, optische Änderung bei der BRABUS-Line, sind aber die neuen „Monoblock VII“-Leichtmetallräder mit Mischbereifung (vorn: 175/50 R 16; hinten: 225/35 R 17), welche den smart richtig stämmig aussehen lassen.

Der von uns getestete smart Brabus Xclusive in der Cabrio Variante hat ein Grundpreis von 22.910 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Serienmäßig verfügt die Xclusive-Line über Ledersitze mit Sitzheizung, Ziernähte in Silber und BRABUS Logo, welches in die Kopfstütze geprägt ist. Desweiteren gehören die Instrumententafel und Türinnenverkleidung in Lederoptik und ein 3-Speichen-Ledersportlenkrad mit Lenkradschaltung dazu. Der Schaltknauf im speziellen Brabus-Look ist in Leder/Aluminium gehalten, über Aluminium verfügt auch der Handbremshebel zwischen den Sitzen. Die Zusatzinstrumente (Cockpituhr & Drehzahlmesser) sind optisch genau wie das Kombiinstrument leicht angepasst und verfügen über einen Brabus-Schriftzug im Zifferblatt. Abgerundet wird der Inneraum durch Sportpedale in Edelstahl mit Gumminoppen und Brabus Velours-Fußmatten.

Äußerlich ist der Brabus Xclusive smart am BRABUS Logo an der Front, dem Heck und den lackierten schwarzen Tankdeckel, sowie dem Xclusive Logo im Spiegeldreieck zu erkennen. Zusätzlich gehören zur Brabus Xclusive Version das automatisches Schaltprogramm “softouch” (umschaltbar auf softip), eine Klimaanlage mit automatischer Temperaturregelung (inkl. Staub- & Pollenfilter), Head-/Thorax-Sidebags, elektrische Fensterheber, Gepäckraumabdeckung (Rollo inkl. Netztasche), Nebelscheinwerfer und Interieur-Akzentteile in Aluminium-Optik. Die Tridion-Sicherheitszelle in schwarzer Farbe lackiert, kann aber wahlweise – wie unser Testfahrzeug – auch in Silber bestellt werden.

Als Sonderausstattung hatten wir in unserem Testsmart folgende Dinge: tridion-Sicherheitszelle in Silber lackiert, bodypanels in Silber metallic lackiert, Servolenkung elektrisch, das Assistenz-Paket besthend aus: Tempomat, Bordcomputer und das Komfort-/Licht-Paket bestehend aus: Außenspiegel elektrisch einstell- und beheizbar, Regensensor, Lichtsensor sowie Umgebungslicht. Hinzu kommen das neue Audio system navigation/multimedia und das Surround-Soundsystem mit 6 Lautsprechern und Bassbox, die Ambientebeleuchtung sowie die Armlehne am Fahrersitz (klappbar) in Kunstleder schwarz, die Ablagebox, das Handschuhfach mit Klemmleiste, Pannenset, Warndreieck und Verbandtasche. Alles zusammengerechnet ergibt einen Gesamtpreis für den 102 PS starken smart fortwo Brabus Xclusive von 26.363 Euro – ganz schön teuer für einen Stadtflitzer!

Kommen wir zum Fahreindruck. Der 3-Zylinder Motor dreht willig – auch dank sportlicher Getriebeabstimmung – bis an den Begrenzer hoch und ist dabei vom Geräusch-Niveau niemals wirklich aufdringlich oder störend. Der Sound ist smart-typisch und dank dem Brabus-Auspuff sogar als sportlich zu bezeichnen. Leistung ist ausreichend vorhanden, was bei einem Fahrzeug was lediglich ein Leergewicht von nur 820 Kilogramm hat nicht großartig verwunderlich ist. Mühelos konnten wir auf der Autobahn – sogar am Berg – mithalten. Spitzentempo hier laut Tacho etwa 160 km/h – die Werksangabe beträgt 155 km/h. Das Fahrzeug selbst macht Spaß, – man fühlt sich auf der Autobahn nicht untermotorisiert.

Die positive Fahreindruck wurde zusätzlich durch das, bei den Brabus-Modellen serienmäßige Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung, gefördert. Das Sportfahrwerk lässt den smart satt auf der Straße liegen ohne dabei zu hart geferdert zu sein. Hinzu kommt die Reifenkombination von 175/50 R 16 an der Vorderachse und 225/35 R 17 an der Hinterachse. Damit liegt unser Brabus smart perfekt auf der Straße und “wedelte” geradezu mühelos um die Berg-Serpentinen der Großglockner Hochalpenstraße – aber auch im Stadtverkehr machte das Fahrzeug eine sehr gute Figur.

Beim Kraftstoffverbrauch – der smart Brabus benötigt Super plus mit 98 Oktan – hatten wir ein eher schwankendes Ergebnis. Bei hohem Autobahnanteil sind mitunter um die 10 Liter auf 100 Kilometer möglich. Ansonsten pendelte unser Verbrauch in einem Bereich von 6 bis 6,5 Liter auf 100 Kilometer. Laut Werk wird ein kombinierter Kraftstoffverbrauch von 5,2 Liter/100km nach NEFZ angegeben.

Kommen wir abschließend zum Innenraum. Die Ledersitze machen einen guten optischen Eindruck und bieten ausreichenden Sitzkomfort – auch dank der Sitzheizung. Lediglich das Leder fühlte sich nach unserem empfinden etwas zu hart an. Die Instrumententafel mit Teillederbezug wirkt stimmig, wenn gelich hier natürlich eine Steigerung ala smart tailor made, mit komplett in Leder bezogener Instrumententafel möglich ist.

Unser Testfahrzeug war mit dem neuen Radio “Audio system navigation/multimedia” mit 6,5 Zoll Touchscreen-Display, Navigation, Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie AUX/USB, iPod-Schnittstelle und CD/DVD/SD-Schacht ausgestattet. Komplett überzeugt hat uns das Gerät allerdings bei unseren Testkilometern durch Deutschland und Österreich nicht. Häufig stellten wir ein Verlust des GPS-Signals fest, was dann als Folge oftmals zu falschen Fahranweisungen führte – beispielsweise sollten wir links oder rechts abbiegen obwohl die richtige Fahrtroute eigentlich gerade aus weiter ging. Positiv hingegen ist die schnelle Routenberechnung, welche je nach Einstellung sogar ein oder zwei Alternativ-Routen zur Auswahl anbietet.

Sound-mäßig verfügten wir über das neue Surround-Soundsystem. Es zeichnet sich durch ein in dieser Klasse bei­spielhaftes Klangvolumen aus. Für den satten Sound sorgt ein Verstärker mit 8 x 40 Watt Leistung, ein Hochtöner in den Spiegeldreiecken, Mitteltöner in den Türen sowie Rearfills in den B-Säulen und ein Subwoofer unter dem Fahrersitz. Wir waren mit dem Sound zufrieden und haben diesen beim offen Fahren auf/über den Großglockner oder während des smart Korsos beim smart-Treffen “smart times” und besten Sommerwetter genossen.

Fazit: Der smart fortwo BRABUS Xclusive ist ein echtes Spaßauto und muss einem großen Auto eigentlich in nichts nachstehen. Dank ausreichender Motorisierung und sportlichem Fahrwerk fühlt er sich nicht nur in der Stadt, sondern auch auf kurvigen Landstraßen oder der Autobahn wohl. Wir hatten auf unserer ausgiebigen Testfahrt viel Spaß mit dem kleinen Brabus smart und haben ihn schweren Herzens wieder abgegeben.

Bilder: MB Passion

Eine Aufnahmeschale (auch “Cradle” genannt) bietet höchsten Bedienkomfort und elegantes Design. Mit dem Einrasten in die Halterung beginnt automatisch der Ladevorgang für den Mobiltelefonakku, so dass die konstante Nutzung des Telefons – auch über längere Zeiträume oder Fahrstrecken – ohne Abstriche möglich ist. Befindet sich das Mobiltelefon in der Aufnahmeschale, können Anrufe über die Freisprecheinrichtung des Fahrzeugs nicht nur entgegengenommen, sondern auch ausgeführt werden. In Kombination mit dem Audiosystem sind beste Klangqualität und gute Verständlichkeit in den verschiedensten Fahrsituationen garantiert. Die Verbindung zu einer Außenantenne bietet darüber hinaus optimale Empfangsverhältnisse. Der bequeme Download aller gespeicherten Rufnummern ermöglicht eine übersichtliche Darstellung auf dem Fahrzeugdisplay und erleichtert damit dem Fahrer die Suche eines bestimmten Kontaktes. Auch der Telefonstatus wird auf das Display übertragen.

Die beiden Aufnahmeschalen sind für folgende Baureihen freigegeben (einzelnen Baureihenbeschränkungen sind bauartbedingt möglich): A‑Klasse (W/C169), B‑Klasse (W245), C‑Klasse (W/S203) ab Modellpflege, C-Klasse (W/S204), CLC (CLC203), CL‑Klasse (C215 + C216), CLK‑Klasse (C/A209), E‑Klasse (W/S211 + W/S212), E‑Klasse Coupé/Cabrio (C/A207), CLS‑Klasse (C219), R‑Klasse (W251), M‑Klasse (W164), G‑Klasse (G463), GL‑Klasse (X164), GLK‑Klasse (X204), S‑Klasse (W/V220 + W/V221), SL‑Klasse (R230), SLK‑Klasse (R171).

Die Mobiltelefon-Aufnahmeschale für das Nokia 6303i hat die Teilennummer A212 820 0351 und kostet 139 Euro. Das Cradle für das BlackBerry 9700 Bold hat die Teilenummer A212 820 0751, sie kostet 155 Euro. Beide Aufnahmeschalen können bei jeder Mercedes-Benz Niederlassung oder jedem Mercedes-Benz Vertragshändler gekauft/bestellt werden – ebenso stehen sie für alle weiteren Information zum Thema bereit.

Quelle: Daimler AG

Michael Schumacher ist momentan auf Platz 10 – Teamkollege Nico Rosberg auf Platz 13. Warten wir es ab, was noch passiert. Vom Wetter sieht es wohl nach Regen am Wochenende, – und eben auch beim Qualifying aus.

1.) Fernando Alonso / Ferrari / 2:00.797 Min. / 17 Runden
2.) Lewis Hamilton / McLaren-Mercedes / 2:01.567 Min. / 7 Runden
3.) Robert Kubica / Renault / 2:02.081 Min. / 14 Runden
4.) Sebastian Vettel / Red Bull / 2:02.450 Min. / 11 Runden
5.) Adrian Sutil / Force India / 2:02.646 Min. / 14 Runden
6.) Jenson Button / McLaren-Mercedes / 2:02.913 Min. / 6 Runden
7.) Mark Webber / Red Bull / 2:02.926 Min. / 11 Runden
8.) Kamui Kobayashi / Sauber / 2:03.401 Min. / 17 Runden
9.) Rubens Barrichello / Williams / 2:03.424 Min. / 7 Runden
10.) Michael Schumacher / Mercedes GP / 2:03.489 Min. / 9 Runden
11.) Felipe Massa / Ferrari / 2:03.601 Min. / 17 Runden
12.) Nico Hülkenberg / Williams / 2:03.649 Min. / 17 Runden
13.) Nico Rosberg / Mercedes GP / 2:03.654 Min. / 6 Runden
14.) Pedro de la Rosa / Sauber / 2:03.851 Min. / 17 Runden
15.) Vitantonio Liuzzi / Force India / 2:04.145 Min. / 12 Runden
16.) Jaime Alguersuari / Toro Rosso / 2:04.250 Min. / 16 Runden
17.) Vitaly Petrov / Renault / 2:04.690 Min. / 15 Runden
18.) Sebastien Buemi / Toro Rosso / 2:05.680 Min. / 6 Runden
19.) Timo Glock / Virgin / 2:05.697 Min. / 18 Runden
20.) Lucas di Grassi / Virgin / 2:06.695 Min. / 14 Runden
21.) Jarno Trulli / Lotus / 2:07.189 Min. / 15 Runden
22.) Bruno Senna / HRT / 2:07.737 Min. / 13 Runden
23.) Heikki Kovalainen / Lotus / 2:07.955 Min. / 15 Runden
24.) Sakon Yamamoto / HRT / 2:10.507 Min. / 18 Runden

Das 2. freie Training in Spa fand unter abtrocknenden Bedingungen bei rund 19 Grad Luft- sowie 24 Grad Apshalttemperatur statt. Schnellster, genau wie am Vormittag Fernando Alonso. Überraschender zweiter Adrian Sutil im Force India Mercedes gefolgt von Lewis Hamilton im McLaren Mercedes.

1 F. Alonso Ferrari 1:49.032 25 Rd.
2 A. Sutil Force India 1:49.157 +0:00.125 17 Rd.
3 L. Hamilton McLaren 1:49.248 +0:00.216 14 Rd.
4 R. Kubica Renault 1:49.282 +0:00.250 20 Rd.
5 F. Massa Ferrari 1:49.588 +0:00.556 23 Rd.
6 S. Vettel Red Bull 1:49.689 +0:00.657 19 Rd.
7 J. Button McLaren 1:49.755 0:00.723 20 Rd.
8 P. de la Rosa Sauber 1:50.081 +0:01.049 27 Rd.
9 R. Barrichello Williams 1:50.128 +0:01.096 22 Rd.
10 K. Kobayashi Sauber 1:50.200 +0:01.168 24 Rd.
11 V. Petrov Renault 1:50.251 +0:01.219 24 Rd.
12 M. Schumacher Mercedes 1:50.341 +0:01.309 23 Rd.
13 N. Rosberg Mercedes 1:50.382 +0:01.350 21 Rd.
14 J. Alguersuari Toro Rosso 1:50.682 +0:01.650 25 Rd.
15 N. Hülkenberg Williams 1:50.831 +0:01.799 20 Rd.
16 V. Liuzzi Force India 1:51.520 +0:02.488 17 Rd.
17 S. Buemi Toro Rosso 1:51.523 +0:02.491 25 Rd.
18 M. Webber Red Bull 1:51.636 +0:02.604 19 Rd.
19 H. Kovalainen Lotus 1:53.480 +0:04.448 15 Rd.
20 J. Trulli Lotus 1:53.639 +0:04.607 21 Rd.
21 L. di Grassi Virgin 1:54.325 +0:05.293 17 Rd.
22 B. Senna HRT 1:55.751 +0:06.719 24 Rd.
23 S. Yamamoto HRT 1:56.039 +0:07.007 21 Rd.
24 T. Glock Virgin 2:03.179 +0:14.147 3 Rd.

Bild: Daimler AG

Wir haben uns diesen ungewöhnlichen smart während des smart-Treffens ausgeliehen und eine Runde rund um den Veranstaltungsort gedreht, incl. Abstecher bis zur Mautstation der Großglockner Hochalpenstraße. Normalerweise wird dieses Fahrzeug nur während des legänderen smart-Korso als Führungsfahrzeug oder bei Marathon-Läufen als Zeitengeber eingesetzt – um so besonders ist es also, jetzt damit ganz frei eine Tour fahren zu können.

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Auf unserer Tour konnten wir einige erstaunte Blicke von Fußgänger aber auch von anderen Autofahrer bemerken, denn dieser smart fällt ebenso auf, wie der zuvor von uns getestete smart crossblade – nur irgendwie wohl auf eine andere Art und Weise ! Jeder zeigte beim Anblick dieses ungewöhnlichen ForTwo eine “smarte” Reaktion, besonders positive davon waren natürlich die von anderen smart-Fahrern. Schnell gelang es uns so auch, eine kleinere Gruppe einzufangen und einen Korso nach dem Korso zu veranstalten und diesen zum Eventgelände auf dem alten Flughafen von Zell am See zu geleiten. Die, die wir nicht “einfangen” konnten, begrüßten wir vorab im Gegenverkehr mit dem orangen Rundumlicht.

Ansonsten ist die Ausstattung des “Follow me” smart sehr unspektakulär – es handelt sich um einen fortwo der Ausstattungslinie pure. Das heißt: Keine elektrischen Fensterheber, keine elektrisch verstellbaren Außenspiegel, lediglich manuelle Schaltfunktion (softip). Optionel waren nur das smart Radio 9 sowie die Klimaanlage an Bord. Den Fahrspaß trübt das aber in keinster Weise, denn das wichtigste an diesem besonderen smart ist ja das Äußere und das fällt defintiv jedem sofort ins Auge – garantiert!

Bilder: MB Passion

„In Zusammenarbeit mit dem bekannten Stuttgarter Fotografen Hans-Peter Gaukler ist ein einzigartiger Kalender entstanden“, sagt Michael Bock, Geschäftsführer Mercedes-Benz Museum und Leiter Mercedes-Benz Classic. „Mit unserer Sonderedition zum Jubiläum laden wir zu einer Reise durch 125 Jahre automobiler Innovation ein.“

Gezeigt werden zwölf Motive aus dem Mercedes-Benz Museum, das für den Jubiläums-Kalender außergewöhnlich in Szene gesetzt wurde – darunter auch die faszinierende Sonderausstellung Supersportwagen, die noch bis 31. Oktober 2010 im Museum zu sehen ist. Der Jubiläums-Kalender ist mit einem immerwährenden Kalendarium ausgestattet, so dass er auch über das Jahr 2011 hinaus genutzt werden kann.

Erhältlich ist der Kalender im Museumsshop auf Ebene 0 des Mercedes-Benz Museums. Interessenten können sich dort schon jetzt für Ihr Exemplar vormerken lassen. Unter http://www.mercedes-benz-classic.com/classic-kalender ist eine Reservierung auch online möglich. Die Auslieferung erfolgt voraussichtlich
ab 15. Oktober 2010.

Das Mercedes-Benz Museum ist täglich von Dienstag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Ab 16.30 Uhr gilt mit dem Abendtarif der halbe Eintrittspreis. Aktuelle Informationen gibt es für Besucher im Classic Kundencenter unter Telefon 07 11 / 17 – 30 000 oder online unter www.mercedes-benz-classic.com.

Quelle: Daimler AG