Zwei Mercedes-Benz morgen in der ersten Startreihe im Rennen – beste Vorraussetzungen “auf der Insel” für das DTM-Team von Mercedes-Benz. Gary Paffett konnte sich mit seinen Thomas Sabo Mercedes-AMG C-Coupé mit seiner schnellsten Runde von 41.266 vor seinen Team-Kollegin Christian Vietoris – mit 41.410 und nur 00.144 Abstand durchsetzen. Für Paffett ist es die neunte Pole-Position seiner DTM-Karriere.

BMW-Pilot Bruno Spengler kam mit 41.462 auf den dritten Startplatz (+00.196), gefolgt von Mike Rockenfeller im Audi A5 DTM mit 41.484 (+00.218).

Gary Paffett: „Die Pole Position ist bei jedem Rennen wichtig, aber auf dieser Strecke ist ihre Bedeutung noch größer, weil das Überholen so schwierig ist. Mein THOMAS SABO Mercedes AMG C-Coupé funktionierte erstklassig und meine Mannschaft hat super Arbeit geleistet – das war ein perfektes Qualifying. Das Rennen ist jedoch lang, wir fahren fast 100 Runden und du darfst dich hier nie ausruhen, musst auf jeder Runde perfekt sein und darfst keinen Fehler begehen. Umso schöner ist es, die Qualifying-Runde bei meinem Heimrennen auf den Punkt genau hinbekommen zu haben. Nach dem Auftaktsieg in Hockenheim und Platz zwei in der Lausitz haben wir auch hier im Rennen beste Chancen auf ein Top-Resultat.“

Christian Vietoris:„Das Qualifying verlief genauso wie ich es mir erträumt hatte. Ich fühle mich auf dieser Strecke pudelwohl und mit Platz zwei habe ich eine gute Ausgangsposition für das Rennen. Überholen ist auf dieser Strecke sehr schwierig und über dem Wetter schwebt noch ein Fragezeichen – mal sehen, was uns morgen erwartet. Heute bin ich jedoch sehr zufrieden.“

Weitere Plätze:

5. Tomczyk/DEU BMW M Performance Zubehör M3 DTM 41.101
6. Albuquerque/PRT TV Movie Audi A5 DTM 41.142
7. Tambay/FRA Audi ultra A5 DTM 41.156
8. Ekström/SWE Red Bull Audi A5 DTM 41.163
9. Farfus/BRA Castrol EDGE BMW M3 DTM 41.172
10. Green/GBR Mercedes AMG C-Coupé 41.284
11. Mortara/ITA Playboy Audi A5 DTM 41.381
12. Molina/ESP Red Bull Audi A5 DTM 41.392
13. Hand/USA SAMSUNG BMW M3 DTM 41.399
14. Priaulx/GBR Crowne Plaza Hotels BMW M3 DTM 41.403
15. Scheider/DEU AUTO TEST Audi A5 DTM 41.479
16. Merhi/ESP Junge Sterne Mercedes AMG C-Coupé 41.524
17. Wickens/CAN stern Mercedes AMG C-Coupé 41.584
18. Schumacher/DEU Mercedes AMG C-Coupé 41.587
19. Werner/DEU E-POSTBRIEF BMW M3 DTM 41.655
20. Coulthard/GBR DHL Paket Mercedes AMG C-Coupé 41.657
21. Wolff/GBR TV SPIELFILM Mercedes AMG C-Coupé 41.677
22. Frey/CHE E-POSTBRIEF Audi A5 DTM 41.956

Bild: Daimler AG

Am gestrigen Abend hat die Mille Miglia Rallye mit seinen Fahrzeugen den Engelsburg vor dem Petersplatz in Rom erreicht.

Als Highlights des dritten – heutigen – Streckenabschnitts sind die Durchfahrten in Radicofani, Siena, Florenz und Bologna zu nennen. Ein paar Kilometer ausserhalb von Florenz auf dem Weg nach Bologna werden die Teams am Futa und Raticosa Pass – wo immer noch Schnee liegt- traditionell wieder von zahlreichen eingefleischten Mille Miglia Fans sehnsüchtig erwartet.

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Einen Zwischenstopp wird es beim Enzo Ferrari Museum geben, dann geht es weiter nach Mantua und Parma. Brescia wird am Abend von Südwesten angefahren.

Bilder: Daimler AG

Anlässlich seines zehnten Geburtstages verlieh das Magazin in Köln zum zweiten Mal den Award. Erstmals handelte es sich dabei um einen reinen Leserpreis, bei dem etwa 5.000 Flottenmanager über die beliebtesten Hersteller und Dienstleister im Fuhrpark abstimmten.

Gleich vier Preise in entscheidenden Kategorien gingen an den Premiumhersteller. Im Segment Kompaktvan erhielt die Mercedes-Benz B-Klasse, die mit dem Modellwechsel im letzten Jahr die Offensive der Neuen Kompakten eingeläutet hat, die goldene „Flottina“. Auch in der Oberen Mittelklasse wurde Mercedes-Benz ausgezeichnet: die E-Klasse erhielt Silber.

In der Kategorie Transporter bis 3,5 Tonnen wurde der Mercedes-Benz-Sprinter mit der goldenen „Flottina“ geehrt. In der Kategorie Innovativste Marke ging Silber ebenfalls an
Mercedes-Benz.

Bereits bei der letzten Verleihung des „Flottina“ Awards, der anlässlich des fünfjährigen Bestehens der Zeitschrift Flottenmanagement im Jahr 2007 verliehen wurde, konnten drei Fahrzeuge von Mercedes-Benz in ihren Segmenten den Sieg einfahren. Während die letzte Preisvergabe auf den jeweiligen Verkaufszahlen beruhte, wurden die diesjährigen Auszeichnungen nach dem Beliebtheitsgrad der Fahrzeuge bei den Flottenmanagern vergeben.

Quelle: Daimler AG

Um 8 Uhr ging es von Ferrara durch die Emilia Romagna zum ersten Highlight des Tages nach San Marino. Nach der Fahrt den Berg Titano hinauf, ging es durch die enge Gassen von San Marino. Dort wurden die Fahrzeuge auf dem Piazza della Liebertà dem Publikum – darunter Olympiasiegerin Franziska van Almsick – vorgestellt.

Großen Spaß hatten die Mercedes-Benz Fahrer dann auf der Fahrt durch die Berglandschaft des Appenin. Allen voran Jochen Mass in dem 300 SLR mit der legendären Startnummer „658“ und Formel 1 Safety Car-Fahrer Bernd Mayländer im 300 SL-Rennfahrzeug von 1952.

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Auch die mitfahrenden Daimler-Vorstände hatten mit den Flügeltürern großen Spaß. Am Abend werden die Fahrzeuge dann im Olympiastadion vorgestellt und danach geht es weiter durch das nächtliche Rom.

Bilder: Daimler AG

Schnellster Pilot beim ersten freien Training der DTM in Brands Hatch 2012: Martin Tomczyk im BMW M3 mit 42,415 Sekunden – jedoch nur mit hauchdünnen Rückstand der Verfolger: Gary Paffett im Mercedes AMG C-Coupé war nur 0,077 Sekunden langsamer und seinen Markenkollege Christian Vietoris, Robert Wickens und Roberto Merhi fehlten ebenfalls weniger als eine Hundertstelsekunde. Hinter Bruno Spengler und Augusto Farfus (beide BMW) auf den Positionen sechs und sieben wurde Mattias Ekström im Audi A5 DTM Achter. Ralf Schumacher, Jamie Green aus den Mercedes-Benz-Lager und Edoardo Mortara (Audi) komplettierten die Top 10.

Fleissigster Pilot am Freitag: Audi-Pilot Molina mit 81 Runden – und 156,25 Kilometer Rennstrecke. Am Sonntag heißt es, 98 Runden Renndistanz zurückzulegen. Das 2. Freie Training findet morgen, 9 Uhr bis 10:40 Uhr (Ortszeit Brands Hatch, GMT+1) statt – das Qualifying zum 3. Lauf der DTM 2012 beginnt um 12:40 Uhr Ortszeit, die ARD überträgt die Zeitenjagd dabei live.

Dort wird Button auch seinen Vodafone McLaren Mercedes Teamkollegen und DTM-Tabellenführer Gary Paffett (THOMAS SABO Mercedes AMG C-Coupé) treffen. Der Sieger des ersten Rennens der neuen DTM-Ära wird Button das neue DTM Mercedes AMG C-Coupé und die Unterschiede zu einem Formel 1-Auto erklären. Button wird anschließend den Meisterschaftsführenden der DTM im Mercedes-Benz DTM-Renntaxi um die britische Traditionsstrecke pilotieren.

Der Sieger des Formel 1-Auftaktrennens 2012 in Melbourne fuhr zum letzten Mal im Jahr 1999 in der Britischen Formel 3-Meisterschaft ein Rennen in Brands Hatch – bei drei Läufen kam er jedes Mal in die Punkteränge.

Am Sonntag, 20. Mai 2012 gibt es um 11:10 Uhr vor der Mercedes-Benz Hospitality eine Autogrammstunde für die Fans sowie eine öffentliche Interviewrunde für alle interessierten Zuschauer moderiert von Mercedes-Benz DTM-Fahrer David Coulthard (DHL Paket Mercedes AMG C-Coupé), der aktuell beim britischen Formel 1-Sender BBC als Experte die Formel 1 beurteilt.

Jenson Button: „Brands Hatch gehört zu den Rennstrecken, auf denen ich meine ersten Erfahrungen in Formel-Nachwuchsserien gesammelt habe und ich besitze schöne Erinnerungen an die Formel Ford, das Formel Ford Festival und die Britische Formel 3-Meisterschaft. Die Strecke ist eine der besten der Welt und steckt voller Motorsportgeschichte.

Es wird eine fantastische Erfahrung, wieder nach Brands Hatch zu kommen, um dort das DTM-Rennen am 20. Mai zu verfolgen. Die britischen Fans dürfen sich dank des neuen DTM-Reglements auf enges, spannendes und aufregendes Racing freuen und ich drücke Gary Paffett, meinem Vodafone McLaren-Mercedes Teamkollegen und unserem Test- sowie Entwicklungsfahrer, die Daumen, dass er seine Führung in der DTM-Fahrerwertung mit einem weiteren Sieg verteidigen kann.

Gary ermöglicht es mir auch, mit ihm im DTM-Renntaxi zu fahren – es ist das erste Mal seit meiner Formel 3-Zeit 1999, dass ich in Brands Hatch fahren werde. Das wird sicher klasse.

Das DTM-Rennwochenende wird eine großartige Veranstaltung. Die DTM ist eine fantastische Rennserie mit exzellenten, engen Rennen und einigen der besten Fahrer der Welt. Für mich persönlich wird es ein tolle Erlebnis und eine super Gelegenheit, nah an den britischen Fans dran zu sein, die mich seit vielen Jahren unterstützen.“

Norbert Haug, Mercedes-Benz Motorsportchef: „Wie die meisten der aktuellen Formel 1-Fahrer interessiert sich Jenson für die DTM und nahm unsere Einladung zum Brands Hatch-Besuch gerne an. Ich bin sicher, er wird Spaß haben, beim Renntaxi-Fahren, wie beim Rennen.“

Quelle: Mercedes AMG

Das Teilnehmerfeld hat Brescia verlassen, – auch die 15 Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic haben problemlos die erste – Abendetappe – absolviert und die ersten Meilen auf der Strecke nach Rom, und zurück, absolviert. Gegen 18:30 Uhr rollten in der Altstadt von Brescia die ersten Fahrzeuge von der Startrampe, .. ein Erlebniss, was sich auch Dr. Dieter Zetsche als Fahrer eines SLs nicht nehmen lässt.

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Bilder: Daimler AG

Nachdem der Stuttgarter Automobilhersteller in der Dezember-Auswertung noch auf dem zweiten Platz lag, ist die Marke nun wieder zurück auf der Spitzenposition. Mit 14 Erstplatzierungen ist Mercedes-Benz auch die erfolgreichste Automobilmarke seit der Einführung des AutoMarxX im Jahr 2001.

Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb und Marketing: „Dass wir es geschafft haben, die Spitzenplatzierung beim ADAC-AutoMarxX wieder zurück zu erobern, zeigt, dass wir mit Mercedes-Benz auf einem hervorragenden Weg sind. Besonders freut mich, dass wir im Umwelt-Ranking und in der Kategorie Sicherheit auf Rang eins liegen. Die Platzierung als erfolgreichster Premiumanbieter in der Kategorie Markt-Stärke unterstreicht, wie hervorragend vor allem unsere neuen Produkte bei unseren Kunden ankommen. Die stärkste Automarke Deutschlands zu sein, ist für uns zum einen eine tolle Bestätigung unserer Arbeit und gleichzeitig Motivation für die Zukunft.“

Der ADAC-AutoMarxX bewertet in Deutschland verfügbare Automarken in sechs Kategorien: Marken-Image, Markt-Stärke, Kundenzufriedenheit, Produkt-Stärke/Fahrzeugqualität, Umwelt und Sicherheit. In der Auswertung bildet er das aktuelle Leistungsniveau der in Deutschland relevanten Fahrzeughersteller ab. Es wird jeweils ein Sieger in den einzelnen Kategorien und daraus ein Gesamtsieger ermittelt.

Neben dem Gesamtsieg erreichte Mercedes-Benz in drei weiteren Kategorien die Spitzenposition. In der Kategorie „Umwelt“, die sich an der CO2-Wertung des ADAC EcoTest Systems orientiert, bestätigte die Marke das Ergebnis vom Dezember 2011 und lag erneut auf Rang eins. Ausschlaggebend für dieses Resultat sind insbesondere die effizienten Motorvarianten von Mercedes-Benz und die damit verbundene Verbrauchsreduzierung bei den neuen Modellen. So wurden beispielsweise bei der neuen B-Klasse die Verbrauchswerte gegenüber dem Vorgänger um bis zu 21 Prozent gesenkt.

Entscheidend für die Bewertung in der Kategorie „Sicherheit“ ist die Verfügbarkeit von aktiven und passiven Sicherheitssystemen sowie deren serienmäßiger Einbau. Auch hier ist Mercedes-Benz Benchmark. Die neue B-Klasse verfügt etwa als erstes Fahrzeug im Kompaktsegment serienmäßig über einen COLLISION PREVENTION ASSIST und eine radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Ebenfalls serienmäßig neu an Bord sind unter anderem der Müdigkeitswarner ATTENTION ASSIST und ein Knie-Airbag für den Fahrer.

In der Kategorie „Markt-Stärke“ wird auf Basis der Zulassungen sowohl das absolute Markt-Ranking der vergangenen sechs Monate als auch die Veränderungen zum Vorjahr bewertet. Hier verbesserte sich Mercedes-Benz im absoluten Ranking um vier Positionen und liegt nun auf Rang drei vor den anderen Premiumherstellern.

Quelle: Daimler AG

Die beiden formal dominierenden Elemente, der Kühlergrill und der untere Kühllufteinlass, bleiben erhalten, werden jedoch neu interpretiert und somit in puncto Dynamik und Wertanmutung eigenständiger. Zentrales stilistisches Merkmal ist der neue „Twin blade“-Kühlergrill (engl. twin blade = Doppelklinge) in Silberchrom. Der Mercedes-Stern wird von zwei klingenförmigen Lamellen getragen, deren Profil an die Formgebung von Flugzeugtragflächen erinnert. Die größere Pfeilung des Kühlergrills optimiert die Längenproportion des Fahrzeugs und betont dadurch die Attribute Aerodynamik und Purismus visuell noch stärker.

Unterhalb des Kühlergrills mit Doppellamelle bleibt das für AMG Fahrzeuge typische stilisierte „A“ erhalten. Am unteren Abschluss der Kühlluftöffnung entsteht unter einer feinen schwarzen Finne ein Spalt, durch den die Luft optimal zu den Kühlmodulen strömen kann – eine perfekte Verbindung von Design und Hightech. Die untere Querstrebe in der Frontschürze ist auch in Silberchrom ausgeführt und erhält durch den darüber liegenden Spalt eine signifikante Tiefenwirkung – ein hochwertiger Akzent beim Fahrzeugabschluss. „Twin blade“-Kühlergrill und untere Querstrebe sind die beiden korrespondierenden Gestaltungselemente und betonen das neue AMG Markengesicht – es wird durch kommende AMG Modelle stilistisch fortgeführt und somit den Wiederkennungswert der Performance-Marke AMG weiter steigern.

AMG Styling mit charakteristischen Elementen
Der SL 63 AMG zeigt klassische Sportwagen-Proportionen: Lange Motorhaube, zurückgesetztes kompaktes Passagierabteil und kraftvolles Heck verbinden sich gekonnt mit dem charakteristischen AMG Styling: Dazu zählen die Frontschürze mit schwarzen Gittern und großen Öffnungen für Motoröl-, Wasser-, Ladeluft- und Getriebeölkühler, die Seitenschweller-Verkleidungen und die spannungsvoll profilierte Heckschürze in Diffusor-Optik mit Einsatz in Wagenfarbe. Die serienmäßigen ILS-Scheinwerfer prägen sehr hochwertige und mit viel Liebe zum Detail gestaltete Tuben für Abblend- und Fernlicht, ein den Hauptscheinwerfer umfassender Chrombügel sowie die fackelförmige Anordnung von Blinker und Positionslicht. Alle weiteren Funktionen sind in LED-Technik ausgeführt wie das markant geschwungene Positionslicht. Die Blenden der AMG-spezifischen LED-Tagfahrleuchten, die seitlichen Finnen auf den Kotflügeln und die Finnen auf der Motorhaube sind ebenso in Silberchrom gestaltet wie Kühlergrill und untere Querstrebe in der Frontschürze.

Die Seitenansicht dominieren die „V8 BITURBO“-Logos und die titangrau lackierten und glanzgedrehten AMG Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design. An der Vorderachse sind Reifen der Dimension 255/35 R 19 auf Felgen im Format 9,0 x 19 montiert, an der Hinterachse Reifen in 285/30 R 19 auf Felgen in 10 x 19. Am Heck fällt die AMG Sport-Abgasanlage mit ihren zwei verchromten, stoßfängerfesten Doppelendrohren auf. Die AMG Abrisskante reduziert den Auftrieb an der Hinterachse und erhöht die Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten.

Höchste Verarbeitungsqualität im Innenraum
Das Interieur des SL 63 AMG prägt der schon vom CLS 63 AMG bekannte, typische „Wrap around“-Effekt („Rundumhüllungswirkung“): Das Oberteil der Instrumententafel bildet in Verbindung mit den Bordkanten der Türen sowie der Hutablage eine formale Einheit. Großzügige Raumgestaltung, hochwertige Materialien, hohe Wertanmutung und liebevoll mit spürbarer und sichtbarer Präzision gestaltete Details verströmen höchste Qualität. Minimale Spaltmaße verwöhnen das Auge und kennzeichnen die hohe Präzision, mit welcher der SL 63 AMG gefertigt ist.

Genuss für alle Sinne: Dafür stehen spezifische, vom SLS AMG bekannte Stilemente wie die vier Belüftungsdüsen im Stil von Jet-Triebwerken, die AMG-exklusive AMG DRIVE UNIT und der lederbezogene E-SELECT-Wählhebel mit geprägtem AMG Wappen. Links neben dem Wählhebel befinden sich drei Taster: Mit Hilfe des oberen Tasters wird das 3-Stufen-ESP bedient, der mittlere steuert das AMG Sportfahrwerk auf Basis Active Body Control, während der hintere Taster mit AMG Symbol das persönliche Setup (Getriebefahrprogramm, Fahrwerkeinstellung, ESP Funktion) speichert. Ein kurzer Druck auf den AMG Taster ruft die Konfigurationsmöglichkeiten auf, ein langer Druck dient der Einstellung des gewünschten Setup, was mit einem akustischen Signal bestätigt wird. Außerdem lässt sich durch einen Druck auf den Taster jederzeit das eingestellte Setup im Kombiinstrument anzeigen.

AMG Hauptmenü und AMG Performance-Lenkrad
Zwei röhrenförmige Cockpit-Rundinstrumente informieren über Motordrehzahl und Tankinhalt (links) sowie Fahrgeschwindigkeit und Kühlmitteltemperatur (rechts). Dreidimensionale Skalenringe, durchleuchtete Scherblätter im Zentrum von Tacho und Drehzahlmesser, AMG-spezifische rote Zeiger und die 360-km/h-Tachoskala steigern die Emotionalität. Zur Begrüßung des Fahrers erscheint im mittig platzierten, dreidimensionalen TFT-Farbdisplay eine AMG Start-up-Anzeige. Im Zentral-Display ist auch das AMG Hauptmenü integriert: Die drei Modi „Warm Up“, „Set Up“ und „RACE“ dienen der umfassenden Information des Fahrers: „Warm Up“ zeigt die Motoröl- und Kühlwassertemperatur sowie den Betriebszustand der ECO Start-Stopp-Funktion an, „Set Up“ informiert über den momentanen ESP Modus, die Fahrwerkeinstellung und das Getriebe-Fahrprogramm „C“, „S“, „S+“ oder „M“. In „RACE“ steht der RACETIMER parat; hiermit kann der Fahrer Rundenzeiten auf einer abgesperrten Rennstrecke ermitteln. Oberhalb des Zentral-Displays befindet sich die Ganganzeige.

Ein optisches wie haptisches Highlight im Interieur des SL 63 AMG ist das neue AMG Performance-Lenkrad: Speziell ausgeformte, mit perforiertem Leder überzogene Griffbereiche sorgen im Verbund mit dem oben und unten abgeflachten Kranz für eine perfekte Fahrzeugkontrolle. Aluminium-Schaltpaddles ermöglichen die manuelle Gangwahl. Am unteren Ende der galvanisierten Speichen befindet sich erstmals ein AMG Logo. Die dreidimensional gestaltete Airbag-Abdeckung ist mit Nappaleder bezogen. Zwölf Funktionstasten steuern das Audio- und Navigationssystem, die Assistenzsysteme, den Bordcomputer und das AMG Hauptmenü.

Leder Nappa in vier Farbtönen zur Wahl
Erstklassigen Langstreckenkomfort und hohen Seitenhalt bieten die elektrisch einstellbaren AMG Sportsitze. Sie verfügen nicht nur über eine eigenständige V8-Sitzgrafik und AMG Plaketten in den Sitzlehnen, sondern auch über eine 4‑Wege-Lordosenstütze, Memoryfunktion, Sitzheizung und die Multikontur-funktion: Hierbei sind die Sitzkissenlänge und die seitliche Lehnenstütze einstellbar. Die Polsterung Leder Nappa umfasst Armauflagen in Türen und Mittelkonsole in Leder Nappa inklusive Ziernähten und Paspeln in Kontrastfarbe. Zur Wahl stehen die Farbtöne Schwarz, Porzellan, Bengalrot sowie Ingwerbeige/Espressobraun. Eine noch hochwertigere Atmosphäre schafft die Wunschausstattung Leder Nappa Exklusiv: Hier sind zusätzlich Instrumententafel, Türverkleidungen, Fondraumverkleidung und Hutablage mit Leder Nappa bezogen. Ziernähte in Kontrastfarbe und Innenhimmel inklusive A/C-Säule im Mikrofaserbezug DINAMICA zählen ebenso dazu.

Die serienmäßige Ambiente-Beleuchtung taucht den Innenraum in ein angenehmes indirektes Licht. Drei Farbtöne (SOLAR, SOLAR Rot und SOLAR Orange) stehen zur Wahl. Die Lichtleiter mit drei Farbwahlmöglichkeiten dafür erstrecken sich in einer Stufe zwischen Bordkante und Türmittelfeld nahezu über die komplette Türlänge, hinter den Zierelementen der Instrumententafel und in der Frontverkleidung. Exklusiv dem SL 63 AMG vorbehalten ist die zentral auf der Instrumententafel platzierte AMG-spezifische Analoguhr im IWC-Design.

Zur Serienausstattung des SL 63 AMG gehören AMG Zierelemente in Carbon, sie verleihen dem Innenraum eine reizvolle Motorsport-Atmosphäre. Optional ohne Mehrpreis sind Zierelemente Aluminium mit Längsschliff dunkel bzw. hell sowie Zierelemente Holz Esche schwarz glänzend, hellbraun seidenmatt oder braun glänzend lieferbar.

Die weitere Serienausstattung des SL 63 AMG im Überblick (Auswahl):
– AMG Einstiegsleisten in Edelstahl gebürstet, weiß beleuchtet
– ATTENTION ASSIST Aufmerksamkeits-Assistent
– COMAND Online mit DVD-Wechsler 6-fach
– Einbruch- und Diebstahlwarnanlage
– Frontbass
– Heckdeckel-Fernentriegelung inkl. Servoschließung für Heckdeckel
– Intelligent Light System (ILS)
– MAGIC VISION CONTROL adaptives Scheibenreinigungssystem
– NECK-PRO-Kopfstützen
– PRE-SAFE System
– TEMPOMAT mit SPEEDTRONIC
– Überrollbügel für Fahrer und Beifahrer, automatisch aufstellend
– Windschott

Für den SL 63 AMG steht ein umfangreiches Angebot attraktiver Sonderausstattungen zur Wahl (Auszüge):
– AIRSCARF Kopfraumheizung
– Aktiv-Multikontursitz-Paket
– Aktiver Park-Assistent inkl. PARKTRONIC
– Fahrassistenz-Paket Plus (DISTRONIC PLUS inkl. BAS PLUS, PRE-SAFE Bremse, Aktiver Spurhalte-Assistent und Aktiver Totwinkel-Assistent)
– Fahrdynamische Sitze
– harman/kardon Logic 7 Surround-Soundsystem
– Holz-Leder-Lenkrad
– KEYLESS-GO Komfort-Paket (inkl. Heckdeckel-Fernschließung und HANDS-FREE ACCESS System)
– Sitzklimatisierung
– Windschott, elektrisch

Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Surround-Soundsystem
Ein reizvolles Wunschausstattungs-Highlight für den SL 63 AMG ist das vom SLS AMG bekannte Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Surround-Soundsystem: Mercedes-Benz und AMG haben es zusammen mit dem renommierten dänischen Audio-Spezialisten Bang & Olufsen realisiert. Das Soundsystem ermöglicht ein exklusives Musikerlebnis auf höchstem Niveau. Grundlage hierfür ist nicht nur der Verstärker mit 900 Watt Gesamtleistung und 12 High-End-Lautsprechern inklusive Frontbass, sondern auch die präzise, vom Sound-Prozessor gesteuerte Verteilung der Musiksignale auf die wählbaren Sitzpositionen Fahrer, Beifahrer oder Zentral.

Mit Hilfe des digitalen Sound-Prozessors DSP ist es zusätzlich möglich, zwischen High-End-Studioklang „Referenz“ und weiträumigem Surroundklang zu wählen. Die Bedienung aller Funktionen erfolgt über das COMAND-System in einem speziellen Bang & Olufsen Menü. Besondere Akzente setzen die beleuchteten Linsenhochtöner auf der Instrumententafel – sie sorgen für die typische virtuelle Klangbühne vor den Passagieren. Hochwertige Aluminium-Lautsprecherabdeckungen in Silver Chrome mit Bang & Olufsen Logo signalisieren die Ausnahmestellung des High-End-Systems.

Quelle: Daimler AG

Von der Messe in Brescia ging es am Vormittag in die Innenstadt. Bei strahlendem Sonnenschein und hochsommerlichen Temperaturen wurden die Fahrzeuge auf der Piazza della Loggia präsentiert – um anschließend vor dem Teatro Grande geparkt zu werden, wo sich die Hospitality von Mercedes-Benz Classic befand. Hier wurde im Jubiläumsjahr des SL (60 Jahre) auch der älteste SL mit der Fahrgestellnummer 2 aus dem Jahr 1952 der Öffentlichkeit präsentiert.

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Ganz Brescia war voller Oldtimer-begeisterter Menschen. Den größten Applaus bekamen die Mercedes-Benz Piloten Jochen Mass und Bernd Mailänder.

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Weitere Bilder von der Innenstadt von Brescia, – auch mit Blick auf einige andere Marken und Locations, haben wir hier bereitgestellt:

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Bilder: Mercedes-Benz Classic

Bei freiem Eintritt erwartet die Besucher ein abwechslungsreiches Programm mit Aktionen für Jung und Alt. Darüber hinaus lädt das Mercedes-Benz Museum ab dem 20. Mai 2012 Geburtstagskindern an deren Ehrentag zu einem kostenlosen Besuch ein.

„Rund 4,5 Millionen Menschen haben das Mercedes-Benz Museum in den vergangenen sechs Jahren besucht – das macht uns stolz“, freut sich Michael Bock, Leiter von Mercedes-Benz Classic. „Auch in diesem Jahr möchten wir unseren Besuchern mit einem Tag der offenen Tür danken. Am 20. Mai 2012, dem Internationalen Museumstag, ist der Eintritt kostenlos. Den sechsten Geburtstag nehmen wir außerdem zum Anlass, um alle Geburtstagtagskinder – ob groß oder klein – zu einem kostenlosen Museumsbesuch einzuladen“, so Michael Bock weiter.

Zusätzlich bedankt sich das Museum den ganzen Tag über mit kostenfreien Führungen für Erwachsene und Kinder. Die Anmeldung erfolgt am Geburtstag ausnahmsweise direkt vor Ort. Für alle anderen Programme gilt: Kommen, Mitmachen, Dabeisein. Von 11 bis 16 Uhr werden Fahrten mit dem Nachbau des Benz Patent-Motorwagens durchgeführt. Kinder ab acht Jahren können an der Mini-DTM teilnehmen. Für Kinder im Alter zwischen fünf und neun Jahren gibt es drei verschiedene Schnupper-Workshops im Bereich Faszination Technik auf Ebene 0.

Die Geschichtsdarstellung hat in der Unternehmenshistorie eine lange Tradition. Erste Präsentationen gab es bereits im Jahr 1923. Das jetzige Museum, mehrfach ausgezeichnet mit Architektur- und Design-Preisen, wurde am 19. Mai 2006 feierlich eröffnet – nach einer Bauzeit von nur zweieinhalb Jahren. Es lässt auf einer Ausstellungsfläche von 16.500 qm mit rund 160 Fahrzeugen und zahlreichen weiteren Exponaten mehr als 125 Jahre Automobilgeschichte greifbar werden. Das Gebäude folgt einem spektakulären Entwurf des Architekturbüros UNStudio aus Amsterdam mit Ben van Berkel und Caroline Bos. Die Ausstellungskonzeption stammt vom Architekten und Museumsgestalter HG Merz aus Stuttgart.

Das Mercedes-Benz Museum ist täglich von Dienstag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr geöffnet. Anmeldung, Reservierung und aktuelle Informationen: Montag bis Sonntag von 9 bis 18 Uhr unter Telefon 07 11/17 30 000, per E-Mail unter classic@daimler.com oder online www.mercedes-benz-classic.com/museum.

Quelle: Daimler AG / Mercedes-Benz Museum GmbH

Die Elektrolenkung mit serienmäßigem Lenkassistent STEER CONTROL, der dem Fahrer bei instabilen Fahrzuständen durch einen spürbaren Impuls im Lenkrad empfiehlt, in die richtige Richtung gegenzulenken unterstützen den Fahrer. Der Bremsassistent BAS mit Bremskraftunterstützung bei erkannten Notbremsungen und ADAPTIVE BRAKE mit Berganfahrhilfe, HOLD-Funktion, Trockenbremsen bei Nässe und Vorfüllen der Bremsanlage bei erkannten Notbremsungen unterstützen den Fahrer ebenfalls. Das hohe aktive Sicherheitsniveau wird ergänzt vom AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem, dem Elektronischen Stabilitäts-Programm ESP® mit integrierter Anhängerstabilisierung und Reifendruckverlust-Warnung sowie bei den 4MATIC-Modellen mit einem permanentem Allradantrieb vom Elektronischen Traktions-System 4ETS.
Zur optionalen Ausstattung gehören die Müdigkeitserkennung ATTENTION ASSIST oder das vorausschauende Sicherheitssystem PRE-SAFE®.

Auf Wunsch ergänzen weitere, teils aktive Assistenzsysteme den Ausstattungsumfang. So beispielsweise der Aktive Park-Assistent mit automatischer Ein- und Ausparkfunktion. Zum Rangieren im unübersichtlichen Terrain steht eine Rückfahrkamera mit Hilfslinien oder – erstmals bei Mercedes-Benz – eine 360°-Kamera zur Verfügung. Diese bezieht die Bildinformationen von vier Kameras im Front- und Heckbereich sowie in den Außenspiegelgehäusen und errechnet daraus eine Vogelperspektive des Fahrzeugs und der Fahrzeugumgebung.

Das verzerrungsfreie Bild wird auf dem zentralen COMAND-Display in Echtzeit dargestellt. Es ermöglicht zusätzlich zur Rückfahrkamera die Beobachtung der Bereiche seitlich und vor dem Fahrzeug und kann so ungewollte Kollisionen während des Rangierens vermeiden. Zusätzliche Hilfslinien unterstützen die Orientierung. So markiert die 360°-Kamera den Schwenkbereich des Fahrzeuges abhängig vom Lenkeinschlag.

Weitere Systeme sind auf Wunsch einzeln erhältlich oder in speziellen Paketen gebündelt. Das Fahrassistenz-Paket Plus beinhaltet DISTRONIC PLUS inklusive BAS PLUS, die PRE-SAFE® Bremse sowie den Aktiven Spurhalte- und Totwinkel-Assistent. Im Park-Paket sind die beschriebene 360°-Kamera inklusive Aktivem Parkassistent mit automatischer Ein- und Ausparkfunktion und PARKTRONIC zusammengefasst. Das Spur-Paket bietet den Spurhalte- und Totwinkel-Assistent.

Richtige Richtung: Empfehlung vom Lenkassistenten
Mit der Modellpflege erhält der GLK die elektromechanisch unterstützte Direktlenkung. Diese Konfiguration arbeitet mit einer variablen Lenkübersetzung, die bei steigendem Lenkwinkel spürbar direkter wird. Dadurch bekommt der Fahrer eine bessere Rückmeldung von der Straße und muss weniger Lenkarbeit leisten. Das wiederum steigert das Fahrzeughandling und die Agilität. Zusätzlich bietet die Elektrolenkung eine geschwindigkeits-abhängige Lenkkraftunterstützung und damit gesteigerten Lenkkomfort über den gesamten Geschwindigkeitsbereich.

Der serienmäßige Lenkassistent wird aktiv, wenn die Assistenzsysteme instabile Fahrzustände diagnostiziert haben, die mit einfachen Lenkbewegungen beruhigt werden können. Dazu wird am Lenkrad ein dem Fahrzustand entsprechendes Lenkradmoment ermittelt und durch die elektrische Lenkunterstützung eingestellt. Beim Übersteuern – das Fahrzeug drängt mit dem Fahrzeugheck zum Kurvenrand – gibt der Lenkassistent dem Fahrer über das Lenkrad einen Hinweis zum Gegenlenken, bis sich das Fahrzeug wieder stabilisiert hat. Entsprechend erfolgt beim Untersteuern – das Fahrzeug drängt mit dem Fahrzeugbug zum Kurvenrand – der Hinweis zu einem größeren Lenkwinkel. Das System kann auch helfen, den Gierimpuls zu kompensieren, wenn der GLK auf einer Fahrbahn mit rechts und links unterschiedlichen Reibwerten bremst, beispielsweise auf einer einseitig vereisten Winterfahrbahn. Der Lenkassistent gibt dem Fahrer über das Lenkrad einen Hinweis auf die Drehrichtung am Lenkrad, damit der Gierimpuls ausgeglichen werden kann.

Selbst wenn der Fahrer die Empfehlungen des Lenkassistenten ignoriert, bleiben genügend Reserven, um das Fahrzeug mit den Fahrdynamiksystemen wie ADAPTIVE BRAKE, ESP® oder 4ETS zu stabilisieren. Der Lenkassistent steht dem Fahrer immer empfehlend zur Seite und überstimmt ihn niemals.

Stabilitätspakt: AGILITY CONTROL-Fahrwerk mit selektiver Dämpfung
Mit dem AGILITY CONTROL-Fahrwerk beweist der GLK hohe Flexibilität und kann den bei SUVs vorhandenen Zielkonflikt bei der Fahrwerkskonzeption auflösen: Fahrwerksingenieure wollen einerseits ein ebenso sportlich-agiles wie komfortabel-sanftes und gleichzeitig geländegängiges Fahrzeug auf die Räder stellen. Steht das sportlich-fahraktive Handling im Vordergrund, müssen neben der Federung vor allem die Stoßdämpfer eine gewisse Härte zeigen. Dies wiederum verwehrt den Zugang zum gewünschten, markentypischen Federungskomfort und beschränkt die Möglichkeiten im Gelände. Wird das Fahrzeug mit weicheren Dämpfern konsequent auf Fahrwerkskomfort und Geländegängigkeit getrimmt, leidet naturgemäß die Fahrdynamik. Den Ausweg bildet die „amplitudenabhängige Dämpfung“: Die besänftigenden Kräfte des Stoßdämpfers werden nicht starr, sondern flexibel ausgelegt. Bei normaler Fahrt über mäßig konturierte Straßen oder bei langsamen Geländetouren spricht das System weich an und fördert so das Wohlbefinden der Insassen und die Geländegängigkeit. Damit dieses Wohlbefinden auch bei forscher Gangart oder bei abrupten Ausweichmanövern erhalten bleibt, leisten in diesen Fahrsituationen die Dämpfer härtere Arbeit und sorgen für hohe Fahrstabilität.

Damit mögliche Reifenschäden ohne Folgen bleiben, verfügen alle GLK-Modelle über eine Reifendruckverlust-Warnung. Das System erkennt plötzlich auftretende Druckverluste in einem Reifen und signalisiert dies mit einer Warnmeldung im Kombiinstrument. Auf Wunsch erweitert die Reifendruckkontrolle RDK die Sicherheit. Ein falscher Reifenfülldruck oder „schleichende“ Druckverluste werden mit der Warnmeldung „Reifen überprüfen“ angezeigt, bei schnellem Druckverlust erscheint die Anzeige „Achtung Reifendefekt“. Neu montierte Räder werden vom RDK-System automatisch erkannt.

„Offroad-Technik-Paket“ ermöglicht Bestleistungen im Gelände
Nach wie vor ist das Offroad-Technik-Paket lieferbar, das mit Downhill-Speed-Regulation (DSR), Offroad-Fahrprogramm (Anpassung Getriebeschaltpunkte
und Gaspedal-Kennlinie), hochstabiler Unterfahrschutz“ und angehobenem Fahrwerk für ein hohes Durchsetzungsvermögen abseits befestigter Wege sorgt.
Der so genannte Offroad-Taster in der Mittelkonsole erhöht bei der Ausstattungsvariante mit „Offroad-Technik-Paket“ das Durchsetzungsvermögen des GLK im unwegsamen Gelände. Auf Knopfdruck wird ein spezielles Fahrprogramm aktiv, das die Schaltpunkte der 7G-TRONIC variiert, die Gaspedalkennlinie „weicher“ abstimmt und die Offroad-Funktionen des ESP® mit Gelände-ABS und einem speziellen Gelände-4ETS aktiviert. Grundsätzlich erfolgen dann weniger Eingriffe in die Motorregelung, das System lässt zusätzlich höhere Radschlupfwerte zu. Diese Regelstrategie verbessert das Traktionsverhalten im Gelände besonders auf niedrigen Reibwerten wie Sand, Kies oder Geröll. Das Gelände-ABS des GLK kam erstmals in der aktuellen M‑Klasse zum Einsatz und erkennt durch einen permanenten Vergleich der Radschlupfmodelle unterschiedlichste Bodenverhältnisse. Daraus ergeben sich die bestmöglichen Verzögerungs-strategien für Offroad-Touren auf Fels, Sand, Geröll, Schotter oder Matsch.

In dieser Ausstattungsvariante mit Offroad-Technik-Paket verfügt die Getriebeautomatik über ein manuelles Fahrprogramm (M). Die einzelnen Gänge können dann über Schaltpaddles am Multifunktionslenkrad gewählt werden. Dieser Betriebsmodus garantiert ein Höchstmaß an Fahrspaß im Geländebetrieb. Ein weiterer Schalter aktiviert die Bergabfahrhilfe DSR, die auf steilen Gefällstrecken eine vorgewählte Geschwindigkeit zwischen 4 und 18 km/h automatisch einhält. Dabei kann der Fahrer die Geschwindigkeit über den Tempomat-Hebel jederzeit variieren.

Bedingt durch die Bodenfreiheit von 210 Millimeter und die geringen Karosserieüberhänge (vorn 824 mm, hinten 957 mm) liegen die Böschungswinkel bei 23 Grad vorn und 25 Grad hinten, der Rampenwinkel beträgt 19 Grad. Steigungen bewältigt der GLK bis 70 Prozent, die maximale Schräglage liegt bei 35 Grad. Zusammen mit dem relativ kompakten Radstand von 2755 Millimeter und dem vergleichsweise geringen Fahrzeuggewicht kann sich der GLK so auch im topografisch anspruchsvollen Gelände durchsetzen.

Besserer Durchblick im Gelände mit Offroad-Licht
Bei Geländefahrten mit geringen Geschwindigkeiten im unübersichtlichen Terrain ist eine möglichst breite und helle Ausleuchtung des Vorfeldes zum besseren und schnelleren Erkennen von Hindernissen sinnvoll. Deshalb wird beim neuen GLK wie beim GL in Verbindung mit dem Offroad-Technik-Paket und dem Intelligent Light System ILS ein spezielles Offroad-Licht angeboten, das genau diese Anforderungen erfüllt. Wenn der Fahrer das Offroad-Fahrprogramm bei eingeschalteten Scheinwerfern aktiviert, schaltet sich das Offroad-Licht automatisch zu. Dazu schwenken die Bi-Xenon-Scheinwerfermodule 6 Grad nach außen, die Lichtleistung der Xenonbrenner wird um 3 Watt angehoben und eine symmetrische Lichtverteilung eingestellt. Zusätzlich werden die LED-Abbiegelichter auf beiden Seiten dauerhaft zugeschaltet, die dynamische Kurvenlichtfunktion sowie die Leuchtweitenregulierung hingegen deaktiviert. Mit diesen Einstellungen ist im Vergleich zu dem auf den Straßenbetrieb hin optimierten ILS eine breitere und hellere Ausleuchtung des unmittelbaren Fahrzeugvorfeldes gewährleistet, eventuelle Hindernisse werden schneller erkannt.

Das Offroad-Licht ist bis zu einer Geschwindigkeit von 50 km/h aktiv. Überschreitet der Fahrer diese Schwelle, stellt das ILS automatisch wieder die für den Straßenbetrieb optimierten Lichtfunktionen ein.

„Ich bin begeistert von diesem Brennstoffzellenauto. Es ist umweltschonend und macht Spaß beim Fahren“,äußerte sich Diane Kruger. „Ich kann mit einer Tankfüllung rund 400 Kilometer weit fahren und das Tanken geht ganz einfach.“ In nur drei Minuten ist die B-Klasse F-CELL vollgetankt. Sie hat 100 kW (136 PS) und einen Verbrauch von umgerechnet nur 3,3 Litern Kraftstoff pro 100 km.

Zu den weiteren Hollywood-Stars, die für ihre umweltschonende Mobilität Fahrzeuge von Mercedes-Benz wählen, gehören unter anderen Golden Globe‑Gewinnerin Michelle Williams, Sofia Vergara, Bryan Cranston, Oscar‑Gewinnerin 2011 Natalie Portman, Courteney Cox, Renee Zellweger, Katharine McPhee, Serena Williams und Nick Swisher. Die B-Klasse F-CELL bietet eine Reichweite von rund 400 km, dabei kurze Betankungszeiten und fährt lokal dabei komplett Emissionsfrei – bei passenden Fahrleistungen.

Die Fahrleistungen der F-CELL-Fahrzeuge hat man im vergangenen Jahr beim “World Drive” feststellen können, die Produktion der Fahrzeuge haben wir von MBpassion bereits hier im Werk Sindelfingen dokumentiert.

Bild: Daimler AG

Absolutes Highlight auf der Leipziger Messe ist das Concept Style Coupé, das zum ersten Mal in Europa gezeigt wird. Die seriennahe Studie gibt einen Ausblick auf das nächste Mitglied der neuen Kompaktwagenfamilie von Mercedes-Benz. Das viertürige Concept Style Coupé ist ein Stil-Rebell: nonkonform, provokant, maskulin. Es setzt ein klares Statement für avantgardistisches Design sportlicher Coupés im Mittelklasse-Segment. Passend zu ihrem dynamischen Auftritt bietet die Coupé-Studie zahlreiche technische Highlights, darunter den neuen Vierzylinder-Turbobenziner mit 155 kW (211 PS), den Allradantrieb 4MATIC sowie die Doppelkupplungs-Automatik 7G-DCT. Wie bereits bei der neuen A-Klasse erfolgreich umgesetzt, wird auch beim Concept Style Coupé die Faszination der Studie in die Serie Eingang finden.

„A“ wie Angriff: die neue Mercedes-Benz A-Klasse
Die neue A-Klasse, die Verkaufsfreigabe im Juni erlebt und im September auf den Markt kommt, erhöht den Pulsschlag im Kompaktsegment. In Leipzig ist sie ebenfalls live zu erleben – zum ersten Mal auf einer deutschen Messe. Der neue Mercedes-Sportler im Kompaktsegment ist cool und „grün“ – emotional im Design, dynamisch im Antritt mit bis zu 155 kW (211 PS) Leistung und hoch effi­zient mit Emissionswerten ab 98 g CO2/km. Darüber hinaus integriert Mercedes-Benz bei der A-Klasse als weltweit erster Automobilhersteller das iPhone® vollständig in das Bedien- und Anzeigekonzept eines Fahr­zeugs. Gleichzeitig unterstreicht die A-Klasse eindrucksvoll, dass Sicherheit bei Mercedes-Benz keine Preisfrage ist: Das radargestützte Assistenzsystem COLLISION PREVENTION ASSIST und der ATTENTION ASSIST sind serien­mäßig an Bord. Auf Wunsch sind zusätzliche, aus den größeren Mercedes-Baureihen bekannte Sicherheitsfeatures erstmals für die A-Klasse verfügbar, darunter PRE-SAFE, DISTRONIC PLUS sowie der Totwinkel-, Spurhalte- und Geschwindigkeitslimit-Assistent.

SUV-Neuheiten: GLK-Klasse und G 63 AMG
Mit gleich zwei Europapremieren unterstreicht Mercedes-Benz auf der AMI 2012 seinen Führungsanspruch im SUV Segment. Die neue Generation des GLK besticht mit neuem Design, gehobenem Ausstattungsniveau, wegweisenden Assistenzsystemen und ebenso effizienten wie agilen Triebwerken. Ein neu gestaltetes Exterieur verleiht dem Charaktertyp noch mehr Dynamik und neue Ausstattungen im Innenraum fördern das Fahrvergnügen. Der GLK des Jahrgangs 2012 punktet mit einem Angebot modernster Assistenzsysteme und umfangreichen BlueEFFICIENCY-Maßnahmen wie dem serienmäßigen ECO Start-Stopp-System. Die Diesel-Abgasreinigung BlueTEC ermöglicht bereits jetzt die EU6-Abgasnorm.

Mercedes-Benz hat die G-Klasse nochmals deutlich aufgewertet und untermauert damit ihre Spitzenstellung unter den Offroad-Fahrzeugen. Diesen Anspruch unterstreicht der neue G 63 AMG mit Achtzylinder-Biturbomotor und serienmäßiger ECO Start-Stopp Funktion, der ebenfalls auf der AMI zu sehen ist. Für die besonderen Qualitäten der G-Klasse sprechen unzählige Auszeichnungen; darunter mehr als zwanzigmal der Titel „Offroader das Jahres“, den sie auch 2012 wieder erhielt.

Urbane Mobilität: smart fortwo der neuesten Generation
Die Modellpflege des smart fortwo überzeugt mit einem aufgewerteten Exterieur und einer neu verfügbaren Leder/Stoff-Kombination im Innenraum. Ebenfalls auf der Leipziger Messe zu sehen: Der neue smart fortwo electric drive. Ein neues Vertriebsmodell macht den Einstieg in die Elektromobilität besonders interessant: Das sale&care-Modell bietet die Möglichkeit, das Fahrzeug zum attraktiven Preis zu kaufen und die Batterie für eine monatliche Gebühr zu mieten. Das ebenso trendige wie umweltfreundliche smart ebike erweitert das Portfolio der perfekten urbanen Mobilität. Auch das „elektrische Upgrade“ – die sportlichen Versionen des BRABUS smart fortwo electric drive und des smart BRABUS ebike – können von den AMI Besuchern live erlebt werden.

Quelle: Daimler AG

Das berühmte Rennen – die “Faszination Mille Miglia” startet morgen, 17.Mai 2012 und geht von Brescia nach Rom und zurück, wo die Fahrzeuge am 20. Mai 2012 gegen 22 Uhr wieder eintreffen werden. Aktuell stehen die Fahrzeuge in der Messehalle in Brescia / Italien – die technische Abnahme der FIVA überstanden alle 15 Fahrzeuge von Mercedes-Benz Classic (3 x SSK, 1 x 180D, 1 x 300 SLR, 1 x 300 SL W194 Rennfahrzeug von 1954 sowie 9 x 300 SL) problemlos.

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Das Rennen selbst wurde 1927 zum ersten Mal ausgetragen – und führte auf knapp 1600 km über öffentliche Straßen. Schon damals kannte die Begeisterung der Rennfahrer und der Zuschauer keine Grenzen – was seit der Wiederbelebung des Rennens 1977 nicht anders ist: jedes Jahr zieht die Mille Miglia storica Millionen Menschen in ihren einzigartigen Bann. Und das nicht ohne Grund! Wie schon Sir Stirling Moss vor einiger Zeit bemerkte: – die Menschen sind das Faszinierende an der Mille, “Sie haben diesen Enthusiasmus. Das ist es, was es für mich ausmacht”.

Das Team von Mercedes-Benz Classic hat die Fahrzeuge mittlerweile für die 1600 km Wegstrecke fertiggemacht, – morgen werden die Fahrzeuge in der Innenstadt von Brescia präsentiert, bevor es gegen Abend zur Abendetappe aufgeht. Mit dabei: der ehemalige F1-Fahrer Jochen Mass sowie der Formel-1-Safety-Car-Fahrer Bernd Mayländer. Die Strecke selbst geht über Ravenna und Gambettola in die Republik San Marino, weiter Richtung Rom über Spoleto und Terni. In Rom werden die Fahrzeuge wieder vor der Engelsburg und dem Petersplatz zu sehen sein. Zurück nach Brescia ist der Streckenverlauf identisch, wie jedes Jahr – neben den Durchfahrten durch Radicofani, Siena, Florenz und Bologna. In Modena gibt es einen Zwischenstopp am neu eröffneten Enzo Ferrari Museum, bevor Brescia von Südwesten aus angefahren wird.

Übrigens: Die Zahl der Anmeldungen im Jahr 2012 ist auf 1.355 gestiegen – aus 25 Ländern kamen die Anmeldungen, die meisten aus Europa, aber auch Argentinien, Japan, USA und Australien. Startplätze gibt es 375, – wie jedes Jahr.

Bilder: Mercedes-Benz Classic

Die SLR-Fahrer nehmen mit ihren Klassikern der Zukunft als Begleitfahrzeuge im Teilnehmerfeld der Oldtimerrallye teil. Es ist die achte Teilnahme der SLR. CLUB Mitglieder am italienischen Traditionsrennen.

Im exklusiven Feld sind fünf SLR Coupés, sieben Roadster, drei Roadster 722 S sowie zehn SLR Stirling Moss Fahrzeuge vertreten. Dr. Dieter Zetsche, Vorstandsvorsitzender der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, verabschiedete das Teilnehmerfeld.

Die diesjährige Mille Miglia führt vom 17. bis 20. Mai von Brescia nach Rom und wieder zurück. Die Teilnehmer durchfahren bei dem Rennen einige der schönsten Städte Italiens wie Verona, Florenz und Bologna.
Mercedes-Benz ist auch dieses Jahr wieder Sponsor des italienischen Traditionsrennens. Das Stuttgarter Werksteam startet mit einem Mercedes-Benz SS, einem SSK sowie mit einem Rennsportwagen vom Typ 300 SLR (W 196 S). Damit erinnert das Unternehmen an den großen Triumph von Mercedes-Benz bei dem berühmten 1000-Meilen-Rennen: Im Jahr 1955 gewannen Stirling Moss und sein Kopilot Denis Jenkinson auf einem 300 SLR die Mille Miglia mit der schnellsten Zeit. Bis heute ist ihr Rekord ungebrochen.

Quelle: Daimler AG

Ob Kombi oder Kastenwagen, die Transportermodelle überzeugten anhand von neutralen und breit angelegten Kostenanalysen. Diese bescheinigen Fuhrparkverantwortlichen geringste Gesamtkosten und damit hervorragende Wirtschaftlichkeit.

Auf den Kostenprüfstand kamen für Firmenfuhrparks relevante Transporter von verschiedenen Herstellern. Es waren Modelle für die Personen- oder Warenbeförderung. Insgesamt acht Kostenbereiche wurden unter die Lupe genommen.

Hohe Wertbeständigkeit, niedriger Kraftstoffverbrauch
Besonders in den Disziplinen Wertbeständigkeit, Kraftstoffverbrauch (Diesel), Versicherung sowie Wartung und Reparatur konnten die Sprinter-Modelle punkten und die Konkurrenz auf die Plätze verweisen. Weitere Kostenstellen im Fokus waren: Finanzierung, Gebühren und Steuer.

Zum Bewertungsverfahren: anhand von Szenarien stellten die Analysten die Kostenverläufe von einzelnen Fahrzeugen innerhalb einer Modellreihe fest. Die Szenarien bezogen sich auf verschiedene Jahresfahrleistungen und Haltedauerzeiten – von 24 bis 60 Monate. Jedes Transportermodell musste insgesamt zwanzig Szenarien durchlaufen. Bei bis zu 19 Szenarien, je nach Modellausführung, schnitt der Mercedes-Benz Sprinter als der Kostengünstigste ab.

Wettbewerbsvorteil durch niedrige Fuhrparkkosten
Vincentric will mit den Kostenanalysen Fuhrparkverantwortlichen helfen, die richtige Entscheidung bei der Fahrzeugneubeschaffung zu treffen. Darüber hinaus sollen die Hersteller stärker animiert werden, die Gesamtkosten ihrer Fahrzeuge weiter zu reduzieren. Die Forschungsgesellschaft ist überzeugt, dass niedrige Fuhrparkkosten im härter gewordenen allgemeinen Wettbewerb überlebenswichtig sind.

Das aktuelle Modell des Sprinter wird seit 2007 auf dem US-amerikanischen Markt und in Kanada angeboten, als Mercedes-Benz präsentiert er sich ab 2010 seinen Kunden. Ein leistungsstarker und verbrauchgünstiger Sechszylinder-Dieselmotor steht als Motorisierung zur Verfügung. Der Markteintritt erfolgt bereits 2001 mit dem Vorgänger des aktuellen Modells.

Quelle: Daimler AG

Ohne die sportlich-eleganten Karosserielinien der AMG-Version zu beeinflussen, schmiegen sich alle zusätzlichen Anbauteile wie eine zweite Haut an die Außenhülle an.

Die Front wirkt dank einer neuen Stoßstange mit integrierten LED-Tagfahrleuchten deutlich breiter und aggressiver. Der schwarze Kühlergrill erhielt als Emblem das exklusive Wappen von German Special Customs.

Eine neue Motorhaube mit breitem Schacht sorgt für eine artgerechte Warmluft-Abfuhr aus der Behausung des 5,5-Liter-V8-Biturbos. Die optische Breite wird zusätzlich durch einen Satz neuer Kotflügel sowie neuer Seitenschweller mit Schacht betont. Die Heckpartie wirkt wie schon die Front deutlich aggressiver als in der Serienversion, denn hier verbauten die Designer von German Special Customs eine komplett neue Stoßstange mit integriertem Kohlefaser-Diffusor sowie seitlichen Luftauslässen. Integriert in den Diffusor wurde eine vierflutige Edelstahl-Sportabgasanlage mit eckigen Endrohren.

Neben den neuen Aerodynamik-Komponenten erhielt der GSC CLS63 AMG auch ein spezielles Leistungspaket. So schöpfen die Techniker aus dem 5,5-Liter-Hubraum des V8-Biturbos dank maßgeblicher Eingriffe satte und Prüfstand-bewiesene 750 PS und ein maximales Drehmoment von 1.150 Nm. Gegenüber der Serienversion des CLS63 AMG sind dies immerhin ein Leistungsplus von 225 PS!!! Um diesen hohen Leistungszuwachs zu erzielen, spendierten die Techniker dem V8-Biturbo neben einem Satz größerer Turbolader auch einen zusätzlichen Wasserkühler für die Ladeluftkühler sowie eine Abgasanlage, die ab den Ladern nach hinten verläuft. Mit dieser brachialen Power erledigt der GSC CLS63 AMG den klassischen Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 3,7 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 350 km/h.

Damit die Power ohne große Traktionsverluste in Vortrieb umgewandelt werden kann, gab es neben einem KW-Gewindefahrwerk mit verstellbaren Dämpfern an der Vorderachse noch einen Satz eleganter 20-Zoll-Felgen. So drehen sich die GSC-Felgen vorne in 8,5×20 Zoll mit einer 255/30R20er Continental-Bereifung und hinten in 10×20 Zoll mit 295/25R20.

Bilder: Anbieter

Der international erfahrene Experte für Kundenservice im Mobilfunk­geschäft, Jahrgang 1971, spricht fließend vier Sprachen und hat zehn Jahre lang den globalen Service und Support von Sony Ericsson erfolgreich geführt. Das beweisen mehrfach nationale und inter­nationale Auszeichnungen für Kundenzufriedenheit im Business- und Endkundengeschäft.

Die Einführung von FleetBoard inside, dem Standardeinbau des Fahrzeugrechners im neuen Mercedes-Benz Actros, führte zu einem sprunghaften Anstieg des FleetBoards Kundenstamms. Aus diesem Grund liegt nun ein starker Fokus auf einer exzellenten, inter­nationalen Servicequalität für FleetBoard Kunden. In Zukunft gibt es einen Ansprechpartner (Single point of contact) für Hardware- und Softwarethemen, der alle Kundenkontaktpunkte FleetBoards umspannt: Vom technischen Support über Einbau­fragestellungen bis zu Qualitätsmanagement und FleetBoard-Auftrags­zentrum. Herr Demirkaya berichtet direkt an die Geschäfts­leitung des Unternehmens, damit diese stets ihr Ohr ganz nah am Kunden hat.

„Mit Herrn Demirkaya haben wir einen Profi für die Leitung unseres Service- und Supportteams gewonnen“, verdeutlicht Markus Lipinsky, Geschäftsführer der Daimler FleetBoard GmbH. „Er hat die nötige Erfahrung, um die zeitnahe und kompetente Bearbeitung von Kundenanfragen und -reklamationen sicher zu stellen. Zudem werden er und sein Team permanent die Qualität des FleetBoard Kundenservices optimieren. Denn wir streben den höchsten Grad an Kundenorientierung auf dem Markt bei uneingeschränkter Systemperformance an.“

Um ein Maximum an Kundenzufriedenheit zu erreichen, wurde das FleetBoard Servicepersonal um 70% aufgestockt. Anfragen werden innerhalb von 24 Stunden bearbeitet. Ab 1. Juni 2012 können sich Kunden über landesspezifische Telefonnummern an das Unter­nehmen wenden. So kommen FleetBoard Kunden flächendeckend in den Genuss einer besseren Verfügbarkeit und schnelleren Bearbeitung ihres Anliegens.

Quelle: Daimler AG

Am 11. Mai veranstaltete die Mercedes-Benz Niederlassung Berlin im Golf- und County Club Seddinger See ihr großes “Mercedes-Benz Benefiz-Golftunier mit Franz Beckenbauer”, welches am Ende die Spendensumme von rund 78.000 Euro erbrachte. Niederlassungs-Leiter Walter Müller begrüßte zusammen mit dem Schirmherren des Turnieres, Laures Academy Mitglied Beckenbauer ua. die Laureus-Botschafterin Christina Kinshofer, sowie Stars wie Oliver Kahn, Andreas Brehme, Bernd Hölzenbein, Stefan Reuter, Marko Rehmer, Golf-Profi Marcel Siem sowie Ulla Kock am Bring. Zum abendlichen Empfang kam am Ende noch Ski-Star Maria Höfl-Riesch hinzu.

Sämtliche Einnahmen des Turniers, ohne Abzüge, kamen der Laureus Sport for Good Stiftung zugute, die in Deutschland und Österreich in den letzten Jahren mehr als 50.000 benachteiligte Kinder und Jugendliche durch soziale Sportprojekte unterstützt hat.

Walter Müller: “Mit dem Benefiz-Golfturnier unserer Niederlassung initieren wir am Vorabend des DFB-Pokalfinales ein neues Turnier, das sowie gesellschaftlich als auch sportlich neue Maßstäbe setzte. Bedanken möchte ich mich bei Franz Beckenbauer und allen großzügigen Spendenr, ohne die der große Erfolg nicht möglich wäre. Die großartige Idee von Laureus verdient auch in Zukunft unsere nachhaltige Unterstützung.”

Die Spendensumme in Höhe von 65.000 Euro hat sich durch die Versteigerung am Abend auf insgesamt 78.000 Euro erhöht.

Bilder: Mercedes-Benz Niederlassung Berlin

Die A-Klasse des Type W176 werden wir selbst im Juli 2012 erstmals fahren können, – inkl. der vorerst größten Variante A250 BE mit 211 PS und Sportpaket. Aktuell müssen wir uns auf Bilder beschränken, wenigstens -ungeschönt- und direkt von den Straßen. Mehr in Kürze – “Alles auf Angriff!” in Stuttgart.

Details zum Motor B 250 BlueEFFICIENCY hatten wir hier – sowie Infos zum neuen OM607 in Zusammenarbeit mit Renault einen Tag zuvor. Details zu den Ausstattungspaketen hatten wir ebenso, wie allgemeine Informationen zum neuen Modell der A-Klasse, die ab 20.000 Euro zzgl. MwSt wohl ca. zu haben ist. Die AMG-Variante mit Allrad kommt Juni/Juli 2013

Bilder: Marc Christiansen

„Mit unserer kurzfristig stattfindenden Erweiterung der Elektroflotte in Ulm und Neu-Ulm reagieren wir auf die wachsende Nachfrage und das inzwischen hervorragende Angebot an öffentlicher Ladeinfrastruktur“, erläutert Nils Reissig, der Standortverantwortliche von car2go für Ulm/Neu-Ulm.

Mit dem Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur in den beiden benachbarten Donaustädten geht es ebenfalls voran. Marc Fuchs, Leiter Marketing und Kommunikation bei der SWU Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm GmbH: „In Ulm und Neu-Ulm wird in Kooperation zwischen car2go und der SWU Stadtwerke Ulm/Neu-Ulm GmbH die wegweisende Zukunft der Elektromobilität weiter ausgebaut. Noch im Jahr 2012 erhöht die SWU die Anzahl der SWU NaturStrom-Tankstellen, gemeinsam mit den Systempartnern Mennekes und FG.de Unternehmensgruppe, auf 48 Stück. Wir freuen uns sehr auf mehr Elektromobile in unserer Region!“ Betrieben werden die Ladepunkte selbstverständlich ausschließlich mit Strom aus regenerativen Energiequellen.

„Mit unseren lokal emissionsfreien und besonders umweltverträglichen smart fortwo electric drive Fahrzeugen können wir schon heute einen wichtigen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung großer Städte leisten“, erläutert Robert Henrich, Geschäftsführer der car2go GmbH. „Wichtig ist uns, dass unsere Kunden für die Nutzung fortschrittlicher Antriebstechnologien nicht mehr bezahlen müssen als für die Nutzung konventionell betriebener car2go Flotten. Damit leistet car2go einen wichtigen Beitrag zu Demokratisierung von Elektromobilität.“

In Ulm/Neu-Ulm fällt für die Nutzung der car2go Elektrofahrzeuge mit 0,24 Euro je Minute der gleiche Betrag an, wie für die Nutzung der Benzinfahrzeuge.
Die geringere Reichweite der batterieelektrisch angetriebenen smart fortwo stellt im Alltag eines innerstädtischen Mobilitätskonzeptes keine spürbare Einschränkung der Nutzung dar. Bei den meisten car2go Mieten werden zwischen 5 und 20 Kilometern zurückgelegt. Bei einer gegebenen Reichweite des smart fortwo electric drive von 135 Kilometern ist ein Stopp an der Ladesäule erst nach mehreren Mieten erforderlich. Die Kunden in Ulm sind zum Wiederaufladen der Fahrzeuge nicht verpflichtet. Beenden sie die Miete trotzdem an einer Ladesäule, erhalten Sie – wie beim Tanken der Benzinfahrzeuge – 20 Freiminuten gutgeschrieben, sofern die Ladekapazität unter 25 Prozent ist.

Künftig werden auch in anderen Städten elektrisch betriebene car2go-Fahrzeuge zum Einsatz kommen: „In Stuttgart geht car2go noch in diesem Herbst mit einer reinen Elektroflotte an den Start. Auch auf Berlins Straßen werden ab 2013 rein elektrisch betriebene car2go unterwegs sein. Damit können car2go Kunden in diesen Städten mit null Emissionen mobil sein“, sagt Klaus Entenmann, Vorstandsvorsitzender von Daimler Financial Services, der innerhalb des Daimler-Konzerns für car2go verantwortlich zeichnet.

Quelle: car2go/Daimler AG

Speziell für den Hochdrehzahlmotor des Mercedes C 63 AMG entwickelte edo competition ein Leistungskit, das sich sehen lassen kann: Dieses besteht aus einer neu entwickelten Sportabgasanlage, Fächerkrümmern, Sportkatalysatoren, neuen Luftfiltern, der V-Max Aufhebung und einer optimierten elektronischen Abstimmung. Daraus resultiert die enorme Leistungssteigerung von serienmäßigen 457 PS / 336 kW auf 600 PS / 441 kW. Parallel wächst das maximale Drehmoment von 600 Nm auf 680 Nm an.

Alle Optimierungen werden bei edo competition grundsätzlich auf dem Motorenstand geprüft. So ist die tatsächlich erzielte Leistung per Leistungsmessung genauestens dokumentiert.

Ebenso beeindruckend wie klanggewaltig ist die Sportabgasanlage mit Klappensteuerung. Hierbei handelt es sich um eine Staudruck-überwachte Sportabgasanlage. Die mitgelieferte Steuerung lässt sich programmieren und die angebrachten 70mm Abgasklappen öffnen ab dem eingestellten bzw. programmierten Staudruck. Diese Sportabgasanlage ist komplett in Edelstahl gefertigt und die serienähnlichen verchromten Doppelendrohre lassen das expressive Design voll zur Geltung kommen.

Die extreme Geschwindigkeit des edo C63 AMG T-Modell macht gezielte Modifikationen an der Bereifung notwendig. Die Höchstgeschwindigkeit von über 340 Km/h wird u.a. durch die Montage von Michelin Hochleistungsreifen in 19 Zoll Durchmesser ermöglicht. Die Pneus in den Dimensionen 235/35 ZR 19 vorne und 265/30 ZR 19 auf der Hinterachse werden auf mehrteiligen Sportfelgen der Größen 8.5Jx19 auf der Vorderachse und 9.5Jx19 hinten aufgezogen.

Zum optischen Feinschliff darf das Interieur nicht fehlen. Im Innenraum wurden verschiedene Karbon Applikationen verwendet um die ästhetischen Qualitäten perfekt zu machen.

Kundenspezifisch können Leder oder Stoffe mit edlen Hölzern, feinstem Lack, hochwertigen Metallen oder sportlichem Carbon kombiniert werden. Ob Lenkräder, Armaturen- und Schaltkulissen, Pedale oder Sitze und Komplettausstattungen, nahezu unbegrenzt sind die Möglichkeiten, ein Fahrzeug zu individualisieren.

Die Weltneuheit CAMTRONIC, eine innovative Ventilhubumschaltung, trägt dazu entscheidend bei. In der A-Klasse steht die neue Vierzylinder-Motorenfamilie mit 1,6 oder 2,0 Litern Hubraum zur Wahl und deckt ein Leistungsspektrum von 90 kW (122 PS) und 200 Nm bis 155 kW (211 PS) und 350 Nm ab.

Dank BlueDIRECT mit hochgenauer Piezo-Einspritzung erfüllen die neuen Motoren voraussichtlich die ab 2015 gültige Abgasnorm Euro 6 für Ottomotoren. Selbst der nochmals strengere Diesel-Partikelanzahlgrenzwert der Euro-6-Norm wird ohne zusätzliche Abgasnachbehandlung bereits heute unterschritten. Dies war eine wesentliche Motivation, BlueDIRECT auch in diesem Segment einzusetzen. Die komplett neu entwickelte Vierzylinder-Ottomotorengeneration ist damit bestens auf die Zukunft vorbereitet.

Äußerst vielseitig einsetzbar
Basis für alle drei Ottomotorvarianten in der neuen A-Klasse ist das Vollaluminium-Triebwerk M 270 mit zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen und Vierventiltechnik. Das Aggregat ist äußerst vielseitig verwendbar und wird sukzessive auch in größeren Baureihen eingeführt werden. Auf diese Weise trägt es dazu bei, die Produktionskosten dauerhaft zu senken. Der Vierzylinder lässt sich quer (M 270) oder längs (M 274) einbauen und mit Front-, Heck- oder Allradantrieb 4MATIC kombinieren. Für die Kraftübertragung können manuelle Schaltgetriebe, Wandler-Automaten oder Doppelkupplungsgetriebe verwendet werden.

Die BlueDIRECT-Familie hat Nachwuchs: Drei neue Benziner
In der neuen A-Klasse ist der M 270 in drei Stufen erhältlich. Als A 180 BlueEFFICIENCY leistet er aus 1.595 cm3 Hubraum 90 kW (122 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 200 Newtonmetern, das in einem weiten Drehzahlband von 1.250 bis 4.000/min verfügbar ist. Mit dem Basismotor und dem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe (Werte jeweils in Klammern) beschleunigt die neue A-Klasse in 9,2 Sekunden (9,1 Sekunden) von null auf 100 km/h und läuft bei Bedarf bis zu 202 km/h (202 km/h) schnell. Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen liegen mit 5,5 l/100 km (5,4 l/100 km, jeweils NEFZ kombiniert) beziehungsweise 128 g/km (127 g/km) auf rekordverdächtig niedrigem Niveau.

Der A 200 BlueEFFICIENCY schöpft aus ebenfalls 1.595 cm3 Hubraum 115 kW (156 PS) und ein maximales Drehmoment von 250 Nm, das ebenfalls von 1.250 bis 4.000/min bereit steht. Er absolviert den Spurt aus dem Stand auf Tempo 100 km/h in 8,4 Sekunden (8,3 Sekunden) und erreicht 224 km/h (224 km/h) Höchstgeschwindigkeit, begnügt sich aber mit durchschnittlich 5,5 l/100 km (5,4 l/100 km) Verbrauch, was 129 g/km (127 g/km) CO2-Emissionen entspricht.

Die neue Topmotorisierung mit 1.991 cm3 Hubraum ist als A 250 BlueEFFICIENCY oder als A 250 Sport erhältlich. In beiden Fällen leistet das Aggregat 155 kW (211 PS) und stellt 350 Nm maximales Drehmoment von 1.200/min bis 4.000/min zur Verfügung. Die Fahrleistungen liegen mit 6,6 Sekunden für den Standardspurt und 240 km/h Höchstgeschwindigkeit auf Sportwagenniveau. Dem stehen der klassenbeste Verbrauch von 6,1 l/100 km sowie CO2-Emissionen von 143 g/km gegenüber (A 250 BlueEFFICIENCY).

Alle Motorvarianten sind kundenfreundlich auf den Betrieb mit Superbenzin E10 und einer Oktanzahl von 95 ROZ ausgelegt.

Die Daten der A-Klasse mit Ottomotor im Überblick

Motorentechnologie aus der S-Klasse für die A-Klasse
Zum Technologiepaket der neuen Vierzylinder-Benzinmotoren zählen unter anderem einige Neuentwicklungen, die 2010 mit den hochmodernen BlueDIRECT V6- und V8-Aggregaten in der Mercedes-Benz S-Klasse eingeführt wurden und nun erstmals in der Kompaktklasse verfügbar sind.

Das Brennverfahren basiert auf der Mercedes-Benz Direkteinspritzung der dritten Generation mit hochgenauer Piezo-Einspritztechnik mit Mehrfacheinspritzung. Das Direkteinspritzsystem mit strahlgeführter Verbrennung hat Mercedes-Benz als erster Pkw-Hersteller bereits 2006 in die Serie eingeführt.

Piezo-Injektoren für geringste Partikelemissionen unter Euro-6-Grenzwerten
Neu entwickelte Piezo-Injektoren ermöglichen bis zu fünf Einspritzungen pro Arbeitstakt. In der Warmlaufphase konnten dadurch die Partikelemissionen um über 90 Prozent gesenkt werden. Im Gesamtergebnis liegen alle Emissionen einschließlich der Partikel schon heute unter den Grenzwerten der Euro-6-Abgasnorm, die erst ab 2015 verbindlich ist.

Die Piezo-Injektoren bieten beim Benzinmotor gegenüber herkömmlichen Magnet-Mehrlochventilen zahlreiche Vorteile. Der Kraftstoff verdampft bis zu viermal schneller, der Kraftstoffstrahl dringt weniger tief in den Brennraum ein, und die Injektoren können kleinste Mengen Kraftstoff hochpräzise einspritzen. Dies alles vermeidet, dass sich Kraftstoff an den Brennraumwänden niederschlägt. Infolgedessen sinken die Partikelemissionen deutlich. Mehrfacheinspritzungen ermöglichen darüber hinaus verbrauchsoptimierte Betriebsstrategien und verbessern die Kaltstartfähigkeit.

Zur Funktionsweise: Die Kristallstruktur der Piezo-Keramik verändert sich unter elektrischer Spannung mikrosekundenschnell und mit einer Präzision von nur wenigen Tausendstel Millimetern. Zentrales Bauteil der Piezo-Injektoren ist der Piezostack, der die Düsennadel direkt ansteuert. Bei einer Ansprechzeit von nur 0,1 Millisekunden lässt sich die Kraftstoffeinspritzung sehr feinfühlig und genau an die jeweilige Last- und Drehzahlsituation anpassen, was sich günstig auf Emissionen, Verbrauch und Verbrennungsgeräusch
auswirkt.

Multi Spark Ignition für optimale Zündung
Ergänzt wird die Direkteinspritzung der dritten Generation durch die „schnelle Mehrfachzündung“ („Multi Spark Ignition MSI“). Ihre Funktion: Nach dem ersten Funkendurchbruch wird nach einer kurzen Brenndauer die Spule sehr schnell nachgeladen und ein weiterer Funke abgesetzt. Mit dem MSI-System können dabei innerhalb einer Millisekunde bis zu vier Funken in schneller Folge ausgelöst werden, die ein Plasma mit einer größeren räumlichen Ausdehnung als eine herkömmliche Zündung erzeugen.

Über die Ansteuerung der schnellen Mehrfachzündung können sowohl die Zeit bis zu einem Folgefunken als auch die Brenndauer für den jeweiligen Betriebspunkt optimal angepasst werden. Auf diese Weise ist der Spielraum für die optimalen Verbrennungsschwerpunktlagen und die Erhöhung der Restgas-Verträglichkeit möglich. Dadurch lässt sich der Verbrauch reduzieren.

Durch die Möglichkeiten der Piezoeinspritztechnik in Kombination mit der Mehrfachfunken-Zündung sind je nach Fahrzyklus bis zu vier Prozent Verbrauchseinsparungen möglich.

CAMTRONIC: Bis zu zehn Prozent weniger Verbrauch
Mit der CAMTRONIC feiert eine wegweisende Innovation ihre Premiere beim 1,6-Liter-Motor: Erstmals wurde bei einem direkteinspritzenden, aufgeladenen Ottomotor ein Laststeuerungskonzept mit frühem Einlassschluss und einlassseitiger Ventilhubumschaltung realisiert. Dadurch werden die Drosselverluste im Teillastbereich verringert und der Verbrauch reduziert. Im Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) sinkt der Kraftstoffkonsum um drei bis vier Prozent gegenüber dem M 270 ohne CAMTRONIC. Im automobilen Alltag mit den typischerweise hohen Teillastanteilen ist das Sparpotenzial sogar noch höher: In bestimmten Betriebsbereichen können bis zu zehn Prozent Verbrauchsvorteil erzielt werden. Diese Weltneuheit wurde komplett „in-house“ vom Mercedes-Benz Technologie Center in Stuttgart in Zusammenarbeit mit dem Daimler Motorenwerk in Berlin entwickelt.

Kein Turboloch dank Scavenging
Hohe Leistung aus wenig Hubraum erzielten die Mercedes-Benz Ingenieure vor allem durch den Einsatz des Abgasturboladers. Er presst die Ansaugluft mit bis zu 1,9 bar in die Brennräume. Dabei rotieren die Turbinenschaufeln mit bis zu 230.000 Umdrehungen pro Minute. Den Lader haben die Motor-Ingenieure so ausgelegt, dass er hohes Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen bereitstellt. Er ist in ein neu entwickeltes Krümmer-Abgasturboladermodul integriert, das vor dem Motor angeordnet ist und so optimal gekühlt werden kann. Die getrennte Abgasführung von den Zylindern zum Abgasturbolader und die hohe Abgastemperatur von maximal 1.050° Celsius nutzen die Abgasenergie optimal aus, gepaart mit hoher Leistung und optimalem Ansprechverhalten.

Im Zusammenspiel mit Direkteinspritzung und der stufenlosen Verstellung von Einlass- und uslassnockenwelle konnten die Entwickler auch die Vorteile des so genannten Scavenging realisieren: Durch ein teilweises Überschneiden der Öffnungszeiten von Einlass- und Auslassventil spült ein Teil der kalten Frischluft das im Zylinder befindliche heiße Abgas in den Abgaskrümmer, wodurch sich die Füllung im Vergleich zum konventionellen Betrieb wesentlich verbessert.

Außerdem spricht der Turbolader durch den erhöhten Massenstrom im Abgasstrang insbesondere bei niedrigen Drehzahlen erheblich rascher an – ein „Turboloch“ oder eine Anfahrschwäche wird dadurch konsequent vermieden. Die Direkteinspritzung sorgt dafür, dass das Frischgas bei Eintritt in den Zylinder noch nicht mit Treibstoff vermischt ist, wie das bei Motoren mit Saugrohreinspritzung der Fall wäre. Dadurch kommt es nicht zu unerwünschten Spülverlusten, also dem Austreten unverbrannten Benzins in den Abgaskrümmer.

Drehmomentwerte wie ein Diesel
Auf diese Weise stellt der neue 1,6-Liter-Vierzylinder in der A-Klasse sein maximales Drehmoment schon bei 1.250/min bereit und hält dieses bis 4.000/min. Der 2,0-Liter kann das sogar noch eine Spur besser: Sein maximales Drehmoment von 350 Nm steht bereits ab 1.200/min zur Verfügung und stellt damit hinsichtlich Low End Torque einen Bestwert bei Vierzylindermotoren dar.

Im Zusammenspiel mit dem neuen 7G-DCT-Getriebe, dessen Steuerung mit dem Motorsteuergerät kommuniziert, reagiert der neue Vierzylinder auf Gaspedalbewegungen sehr spontan. Andererseits kann bei Konstantfahrt eine längere Übersetzung gewählt werden, was Verbrauch und Geräusche weiter senkt. Auch bei hoher Last behalten die Turbo-Motoren ihr vorbildliches Verbrauchsverhalten bei, da durch das herausragende Kühlkonzept eine Gemischanreicherung erst bei Geschwindigkeiten über 200 km/h notwendig ist. Ein zweiteiliger Wassermantel mit optimaler Querstromkühlung sowie feine, nur drei Millimeter starke Kühlkanäle zwischen Zündkerzen und Injektoren bringen das Kühlwasser an die entscheidenden Stellen.

Wärmemanagement verkürzt Kaltlaufphase
Neu entwickelt wurde auch das Wärmemanagement: Im Kaltbetrieb strömt dank einer schaltbaren Wasserpumpe mit strömungsoptimiertem Kugelventil kein Kühlmittel durch den Motor, so werden die Brennräume nach dem Start schnell erwärmt. Der Thermostat ist elektronisch geregelt, die Kühlmitteltemperaturen werden in Abhängigkeit von Fahrweise und Umgebungsbedingungen eingestellt. Der Thermostat selbst ist ebenfalls ein strömungsoptimiertes Kugelventil. Im Interesse hoher Effizienz ist auch die Ölpumpe wie in den V-Motoren volumenstromgeregelt.

Geregelte Ölpumpe mit zwei Druckniveaus
Die stufenlos geregelte Flügelzellen-Ölpumpe arbeitet kennfeldabhängig mit zwei Druckniveaus. Bei geringer Drehzahl und Last läuft die Pumpe mit einem niedrigen Druckniveau von zwei bar. Gleichzeitig sind auch die Ölspritzdüsen zur Kolbenkühlung abgeschaltet. Das hohe Druckniveau wird im oberen Last-Drehzahlbereich aktiviert. Durch dieses Regelungskonzept lassen sich die Schmier- und Kühlstellen des Motors abhängig von Motorlast und Motordrehzahl mit deutlich niedrigerer Antriebsleistung versorgen als dies mit einer ungeregelten Pumpe möglich wäre.

Neue Kühlwasserführung und Drei-Phasen-Wärmemanagement
Komplett neu ist auch die Kühlwasserführung im Zylinderkopf. Zur Strömungsoptimierung wurde der Wassermantel zweiteilig gestaltet. Dies führt zu gezielter Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeiten und Wärmeabfuhr bei gleichzeitig konsequent reduziertem Druckverlust im gesamten Kühlwasserkreislauf. Dadurch konnte die Antriebsleistung der Wasserpumpe trotz gestiegener Motorleistung reduziert werden.

Der Kühlwasserstrom wird in der Aufheizphase durch ein Drei-Phasen-Wärmemanagement reguliert, um schnell die optimale Betriebstemperatur zu erreichen. Zunächst steht das Wasser im Motor. Danach zirkuliert es im
Motorkreislauf ohne Fahrzeugkühler. Bei Erreichen einer Temperatur von 105 Grad Celsius im Normalbetrieb (87 Grad Celsius bei hoher Belastung) wird schließlich der fahrzeugseitige Wasserkühler miteinbezogen.

ECO Start-Stopp-Funktion mit Direktstart
Die bei allen Modellen serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion arbeitet mit starterunterstütztem Direktstart. Das bedeutet: Beim Abstellen des Motors wird die Winkelstellung der Kurbelwelle durch einen neuartigen Kurbelwellensensor erfasst, sodass das Motorsteuergerät weiß, in welcher Position sich die einzelnen Zylinder befinden. Damit kann es zum Wiederstart den Zylinder als ersten zünden, der sich dafür in der optimalen Position befindet. Nach kurzem Andrehen des Motors durch den Anlasser ist deshalb sofort eine zuverlässige Einspritzung, Zündung und Verbrennung des optimal positionierten Zylinders möglich.

Erstmals vollwälzgelagerter Lanchester-Ausgleich bei einem Ottomotor Die Massenkräfte zweiter Ordnung, die bei einem Vierzylinder-Reihenmotor prinzipbedingt auftreten, kompensieren zwei unten im Motorblock
angeordnete Lanchester-Ausgleichswellen. Mercedes-Benz setzt als erster Automobilhersteller bei einem Ottomotor einen vollwälzgelagerten Massenausgleich ein: Jeweils ein Zylinderrollenlager nimmt die Unwuchtmassenkräfte auf, ein Kugellager stützt die Axialkräfte aus der Verzahnung ab. Diese Konstruktion erhöht nicht nur den Antriebskomfort, sondern trägt durch deutlich niedrigere Reibungswiderstände auch zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs bei. Die 1,6-Liter-Ausführung benötigt aufgrund des günstigeren Pleuelstangenverhältnisses keinen Lanchester-Massenausgleich.

Reibung minimiert
Außerdem legten die Ingenieure besonderes Augenmerk auf reduzierte Reibung. Diese erzielten sie vor allem durch einen geringeren Durchsatz in der Öl- und der Wasserpumpe, reibungsoptimierte Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen sowie das neue Wärmemanagement und den neuen Kettentrieb. Die Motor-/Getriebelagerung verfügt über 4-Punktlagerung, bestehend aus Motorlager, Getriebelager und zwei Pendelstützen. Sie wurde speziell auf die Anforderungen der drehmomentstarken Motorisierungen hinsichtlich höchsten Geräuschkomforts ausgelegt. Zum guten Fahrkomfort trägt auch die im Getriebelager integrierte hydraulische Dämpfung maßgeblich bei.

Quelle: Daimler AG

Die kostenlose Anwendung ermöglicht über Smartphones oder Tablet-PC auch die Berechnung von Komplettpakten inklusive Kfz-Versicherung. Der mobile Ratenrechner ist direkt über die Internet-Adresse http://eff.m.mercedes-benz-bank.de oder im Autohaus über einen QR-Code auf den Preisschildern an den Fahrzeugen zu erreichen.

Interessiert sich ein Kunde beispielsweise für einen Mercedes-Benz im Ausstellungsraum des Autohauses, scannt er mit seinem Smartphone oder Tablet-PC den auf dem Preisschild integrierten QR-Code und gelangt direkt zum mobilen Ratenrechner. Dort können beispielsweise Laufzeit, Laufleistung oder Anzahlung für ein Leasingangebot geändert werden. Jeder Kunde kann damit eine Finanzierung oder ein Leasingangebot für sein Wunschauto mit der für ihn passenden monatlichen Rate berechnen. Jedes Angebot kann per Mail verschickt und in sozialen Netzwerken geteilt werden.

„Der mobile Ratenrechner ist für uns ein weiterer Schritt, unsere Produkte für Kunden einfach und unkompliziert zugänglich zu machen. Damit bringen wir unsere Finanzdienstleistungen für Mercedes-Benz insbesondere der jüngeren Zielgruppe näher“, sagt Benedikt Schell, Mitglied der Geschäftsleitung der Mercedes-Benz Bank, verantwortlich für Vertrieb und Marketing. Besonders mit der neuen A-Klasse, die im Spätsommer auf den Markt kommt, will Mercedes-Benz jüngere Kunden erobern. In dieser Zielgruppe sind Smartphones und Tablet-PC die wichtigsten Kommunikationskanäle.

Auch für die Verkäufer im Autohaus bringt der mobile Ratenrechner der Mercedes-Benz Bank Vorteile. So kann der Verkäufer beispielsweise während eines Verkaufsgesprächs am Fahrzeug auf seinem Tablet-PC ein individuelles Finanzierungsangebot erstellen.

Quelle: Mercedes-Benz Bank

Entwicklungsziel war es, durch gezielte Eingriffe in die einzelnen Elektroniksysteme Transportschäden und Unfälle zu verringern und durch ein optimiertes Energiemanagement die bestmögliche Batterieladung sicherzustellen. Eine weitere Anforderung bestand darin, die bisher verwendeten Transportschutzsiegel zum Schutz vor Verschmutzung des Innenraumes und gegen Diebstahl von Losteilen durch eine elektronische Verriegelung der Türen und Klappen zu ersetzen.

Der Transportmodus wird im Produktionswerk am Bandende aktiviert und versetzt damit das gesamte Fahrzeug in einen definierten Sonderzustand. Auf dem Weg vom Herstellerwerk zu den Händlern und Niederlassungen weltweit bleibt der Transportmodus aktiv bis zur Übergabe an den Endkunden. Zur Unterstützung der Prozesse in Vertrieb und Logistik werden bei aktivem Transportmodus im Kombiinstrument die aktuell mögliche Reststandzeit des Fahrzeugs sowie bei Bedarf entsprechende Batteriepflegeanweisungen angezeigt.

Herzstück des Transportmodus ist das Bordnetzmanagement. Von dort aus wird der aktuelle Zustand fahrzeugweit kommuniziert. So wird bei aktivem Transportmodus die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit auf 40 km/h begrenzt, um Sach- und Personenschäden, wie z.B. Beschädigungen am Fahrzeug und unerwünschten Reifenverschleiß zu vermeiden. Außerdem sind alle Türen und Klappen des Fahrzeugs, mit Ausnahme der Fahrertür und der Tankklappe, elektronisch verriegelt. Diese softwareseitige Verriegelung ersetzt die bisher in der Logistikkette eingesetzten „Do not open“-Aufkleber, welche als Siegel an den Fahrzeugtüren angebracht waren. Die Verschmutzung des Innenraumes wird so reduziert und der Diebstahl von Losteilen im Innenraum erschwert.

Mit der erfolgreichen Einführung des Transportmodus konnte eine Steigerung der Auslieferqualität erreicht werden. Er wird daher auf alle Neufahrzeuge von Mercedes-Benz ausgerollt.

Ein Gastartikel von: Dr. Dieter Grohmann

Die “Rennmaschinen” der Teams blieben zurück, – in Baku – , der Abschied von den Fahrzeugen war wohl auch keinenfalls eine einfache Sache: die Teams lebten regelrecht in den Fahrzeugen für runde zwei Wochen.

Also: notwendigen Sachen aus den Fahrzeugen entnommen, Kfz.-Schlüssel abgegeben – und nach Dusche, und Sightseeing am nächsten Morgen zum Flughafen. Wir sind gespannt, wie gut sich das Team geschlagen hat – Details wird man erst zur Siegerehrung mitbekommen.

Der Blick ins Roadbook:

Tag 16, 14.05.2012, 8.30 Uhr Flughafen Baku/Aserbaidschan (auf dem Weg nach Amman/Jordanien)

Mittlerweile ist das GTC/RT-Team am Flughafen von Baku angekommen und wartet…Der gestrige Sonntag begann wohl etwas schleppend nach einer sehr kurzen Nacht im Auto und einer kurzen und kalten Dusche. Danach gings zu einem Empfang der lokalen Regierung auf eine Veranstaltungsbühne in den Bergen (siehe Bilder).

Wieder auf dem Parkplatz angekommen, hieß es Abschied nehmen von unseren Rennmaschinen –keine einfache Sache, nachdem man zwei Wochen quasi im Auto gelebt hat! Aber so ist das Konzept der Veranstaltung – deshalb wurden nötigsten Sachen ausgebaut, flugtauglich verpackt und die Schlüssel abgegeben. Dann ging es mit dem Taxi ins Hotel in die Innenstadt von Baku. An der dortigen Rezeption mussten noch die “Belegbilder” fürs Roadbook ausgedruckt werden und nach einer lang ersehnten Dusche ging´s gegen Abend in die Stadt zum Sightseeing. Der Aufwand welcher für den Song Contest betrieben wird sei unbeschreiblich!

Nach einer wiederum kurzen, aber trotzdem sehr erholsamen Nacht ging es heute morgen um 6:00 Uhr mit dem Taxi an den Flughafen.
Der nächste Bericht wird uns bereits aus Jordanien erreichen – denn jetzt geht es wirklich in die Wüste!, es scheint aber so, als wäre der Zeitplan relativ eng. Wir werden uns überraschen lassen, was es von dort zu lesen gibt und verabschieden uns aus Baku/Aserbaidschan!

Bilder: MBGTC

In Baku, nach 6.054 spannenden, – aber durchaus strapaziösen und erlebnisreichen Kilometern, ist man an das Ziel der Rallye angekommen – neben Glücksgefühl nach 14 Tagen Rallye-Abenteuer kam dann jedoch auch der Trennungsschmerz, sich von den treuen 3 Fahrzeugen zu trennen – bevor es dann mit den Flieger nach Jordanien ging, wo am Dienstag die Finale Siegerehrung stattfindet.

Und uns bleibt ein Blick auf das Rallyetagebuch:

Tag 15, 12.05.2012, Zaqatala(AZ) – Baku (AZ) EINTRAG VOM 13.05.2012 – 12:23 Uhr

Am vergangenen Samstag wurde die letzte Etappe mit den E-Klasse Kombis gleich mit einer guten Tat gestartet. Ganz in der Nähe, in Bazar, hatte sich nämlich ein Erdbeben ereignet und so entschied sich das Team alle Kleidungsstücke und Ausrüstungsgegenstände die ab Baku nutzlos sein würden bereits hier los zu werden! Mit Hilfe eines fließend Englisch sprechenden Soldaten konnte die Verteilung der “sieben Sachen” schnell organisiert werden. Kurz vor der Einfahrt nach Baku musste noch schnell eine weitere Sonderprüfung abgelegt werden, die mit dem entflammen einer in Bulgarien gekauften Zigarre am “brennenden Berg” souverän gemeistert wurde!

Grosse Überraschung beim Team dann am Samstagabend bei der Ankunft in Baku. Die Stadt hat sich rausgeputzt sei es für den “Grand Prix d´Eurovision de la Chanson” oder für die Zieleinfahrt der Allgäu-Orient sei dahin gestellt. Im Gegensatz zu den ländlichen Regionen, in welchen die Rallye-Teams in den letzten Tagen unterwegs waren – sind Leben und Reichtum der Stadt am kaspischen Meer beeindruckend.

Nach einem Abendessen im Restaurant wurde schließlich die letzte Nacht mit den Autos – in genau den selben verbracht, denn nach exakt 6.054 lustigen, spannenden, strapaziösen und erlebnisreichen Kilometern – ist Baku das Finale der Strecke, die mit dem Auto zurück zu legen war. Baku ist damit trauriger Endpunkt der “Mensch-Maschinen-Mission”. Das Glücksgefühl nach 14 Tagen Rallye-Abenteuer also endlich am Ziel zu sein, wird sich unweigerlich mit Trennungsschmerz mischen – bevor es dann weiter in den Flieger nach Jordanien geht, wo am Dienstag die Finale Siegerehrung statt findet!

Bilder: MBGTC

Das breite Angebot erfüllt jeden Leistungswunsch und zeigt, welches Potenzial im Dieselmotor steckt: Erstmals wird mit dem A 180 CDI ein Mercedes-Benz nur 98 g CO2 pro Kilometer emittieren. Weiteres Highlight: Der A 220 CDI erfüllt bereits heute die erst ab 2015 verbindliche Euro-6-Abgasnorm.

Dank modernster Einspritztechnik und Aufladung überzeugen die Dieselmotoren mit höchster Effizienz und Umweltverträglichkeit. Der A 180 CDI startet mit 80 kW (109 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 250 Nm (Doppelkupplungsgetriebe) bzw. 260 Nm (Sechsgang-Schaltgetriebe).

Im A 200 CDI beträgt die maximale Leistung 100 kW (136 PS), das maximale Drehmoment erreicht 300 Nm. Der A 220 CDI verfügt über 2,2 Liter Hubraum, 125 kW (170 PS) und 350 Nm, was die Fahrleistungen der A-Klasse in den sportlichen Bereich bringt.

Mit viel Mercedes-Benz Know-how: Der OM 607
Beim A 180 CDI mit Handschaltgetriebe setzt Mercedes-Benz auf die Kooperation mit Renault, um mit einem kleinen, leichten und reibungsärmeren Motor durch konsequentes Downsizing Verbrauchsvorteile erzielen zu können.

Der Common-Rail-Vierzylinder mit 1.600 bar Raildruck wird aktuell in sechster Generation jährlich über 1,3 Millionen Mal produziert. Aus 1,5 Litern Hubraum schöpft der mit einer Niederdruck-AGR ausgerüstete Vierzylinder 80 kW (109 PS). Mit 98 g CO2 pro Kilometer zählt er zu den umweltfreundlichsten Dieseln im Kompaktwagensegment. Der Abgasturbolader besitzt eine verstellbare Turbinengeometrie (VTG).

Der intern OM 607 getaufte Motor wiegt rund 30 Kilogramm weniger als ein OM 651. Zahlreiche Teile sind Mercedes-spezifisch: So besitzt der OM 607 die Motorlager vom Benzinmotor M 270 und ein spezielles Zweimassenschwungrad. Der am Getriebe angeflanschte Anlasser, der Generator sowie der Kältemittelverdichter stammen ebenso aus dem Mercedes-Modulbaukasten und werden durch einen Riemen mit sechs Rillen angetrieben.

Wie alle Mercedes-Motoren muss der OM 607 das umfangreiche Aggregate-Testprogramm auf Prüfständen und im Fahrzeugdauerlauf absolvieren. Der Applikationsaufwand, den Mercedes-Benz beim OM 607 betrieben hat, ist
hoch. In einem gemeinsamen Projektteam mit Mercedes- und Renault-Mitarbeitern wurde der Motor besonders in den Bereichen NVH und Fahrbarkeit optimiert. Abstimmungsarbeit floss ebenso in die Umsetzung der serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion. Zum Beispiel arbeitet diese Mercedes-spezifisch auch bei Temperaturen im Bereich von bis zu minus 10 Grad Celsius und kann so häufiger zur Verbrauchsminderung beitragen.

Von der S- in die A-Klasse: Die Dieselmotoren der OM651-Reihe
Seit seiner Weltpremiere 2008 setzt der unter dem Namen OM 651 bekannte Direkteinspritz-Dieselmotor Maßstäbe hinsichtlich Leistungs- und Drehmomentcharakteristik, Wirtschaftlichkeit, Abgas-Emissionen und
Laufruhe. Er wird so universell eingesetzt wie kein Mercedes-Benz Dieselmotor zuvor und ist bis zur S-Klasse ein Vorbild als effiziente und kraftvolle Antriebsquelle. Für den Quereinbau wurden der Riementrieb der Nebenaggregate, die Turbolader-Einbaulage und die Luftführung geändert.

In der neuen A-Klasse kommen gleich drei Versionen des OM651zum Einsatz:
• Dynamisch zu fahren, extrem effizient und vorbildlich sauber ist der A 220 CDI, der ausschließlich in Kombination mit dem Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT erhältlich ist. Der 125 kW (170 PS) starke Topdiesel besitzt eine gewichtsoptimierte Kurbelwelle und bringt mit von unten verschraubten Einzellagerdeckeln und vier Gegengewichten rund sechs Kilogramm weniger auf die Waage als ein hubraumgleicher OM651 in Längseinbau-Variante. Der einstufige Turbolader ist größer dimensioniert als bei den Varianten mit 80 und 100 kW. Der A 200 CDI ist mit einer Mehrwege-Abgasrückführung ausgerüstet, die den Stickoxidausstoß reduziert. Bereits heute erfüllt er die ab 2015 verbindliche Euro-6-Abgasnorm. Mit 112 g CO2 pro Kilometer (vorläufiger Wert) setzt der A 220 CDI in seinem Segment neue Maßstäbe. Mit 2,2 Litern Hubraum ist der Motor vergleichsweise großvolumig und damit bereits bei niedrigen Drehzahlen agil. „Downspeeding“ nennen die Motorenexperten von Mercedes-Benz diese Kombination aus großem Motor und niedrigen Drehzahlen. Dadurch konnte das das Schaltprogramm ECONOMY der 7G-DCT betont ökonomisch und komfortabel ausgelegt werden. Wählt der Fahrer hingegen das Schaltprogramm„S“, wird deutlich schneller geschaltet und die Getriebeabstufung nutzt die Drehzahlreserven des Motors für optimale Dynamik. Die Fahrleistungen des A 220 CDI – erhältlich als BlueEFFICIENCY und Sport – liegen mit 7,8 Sekunden für den Standardspurt und 227 km/h Höchstgeschwindigkeit auf Sportwagenniveau.

• In den Modellen A 180 CDI mit Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT und A 200 CDI kommt die Variante mit 1,8 Litern Hubraum zum Einsatz. Die Reduzierung des Hubraums erfolgt über eine Verkürzung des Hubs (83 mm
statt 99 mm). Die deutlich längeren Pleuel sorgen für geringere Querkräfte-Reibung, reibungsoptimiert wurden auch die beiden Lanchester-Ausgleichswellen. Der einstufige Turbolader ist im Wirkungsgrad optimiert und verfügt über verstellbare Leitschaufeln. Mit einem Zylinderabstand von 94 Millimetern und dem Antrieb der Nockenwellen über Stirnräder standen der Quereinbau und die dafür nötige kurze Baulänge bei der Konstruktion des Motors von Anfang an im Lastenheft.

Alle drei Motoren verfügen zur Umsetzung der Start-Stopp-Funktion über eine Entkopplung des Riementriebs von der Kurbelwelle.

Weitere Gemeinsamkeiten sind:
• Common-Rail-Technik mit auf 1.800 bar gesteigertem Raildruck. Der maximale Zünddruck beträgt 180 bar und trägt ebenfalls zur hohen Leistung und einem fülligen Drehmomentverlauf bei.

• Die Ölspritzdüsen sowie die Wasserpumpe werden bedarfsgerecht
geschaltet, um Energie und damit Kraftstoff zu sparen. Durch die
geregelte Ölpumpe werden außerdem der Öldurchsatz und damit
der Verbrauch reduziert.

• Der Motorblock besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus Aluminium.

• Ein zweiteiliger Wassermantel im Zylinderkopf sorgt für maximale Kühlung im Bereich der Brennraumplatte; damit werden 200 bar Zünddruck und hohe spezifische Leistung möglich.

• Die Honung der Grauguss-Laufbahnen wurde deutlich feiner ausgeführt als beim Vorgänger und trägt damit zum Verbrauchsvorteil bei.

• Die freien Kräfte zweiter Ordnung, die bei einem Vierzylinder-Reihenmotor prinzipbedingt auftreten, kompensieren zwei unten im Motorblock angeordnete Lanchester-Ausgleichswellen, die reibungsarm in Wälzlagern statt in herkömmlichen Gleitlagern laufen.

• Das Zweimassenschwungrad wurde gezielt auf die hohen Drehmomente bei niedrigen Drehzahlen ausgelegt, um die Schwingungsanregungen der Kurbelwelle vom Antriebsstrang abzukoppeln – dies trägt zur hohen Laufruhe bei.

Die Daten der A-Klasse mit Dieselmotor im Überblick

Quelle: Daimler AG

Zu den neuen Apps zählen der B-Klasse Guide als praktische Online-Ergänzung zur gedruckten Betriebsanleitung und die SL Bodywork App als Personal Trainer für unterwegs.

Beide Apps sind ab sofort kostenlos erhältlich und stehen in zwei Versionen für Android Smartphones und iPhones® zum Download bereit.

Die Vorteile App ist hingegen exklusiv dem Verkaufspersonal vorbehalten und unterstützt die Beratung im Autohaus und vor Ort beim Kunden. Mit der B-Klasse Guide App können sich Kunden bereits vor der Auslieferung ihrer neuen B-Klasse interaktiv über das Fahrzeug und dessen Bedienung informieren. Animationen und kurze Filme ergänzen die Betriebsanleitungen und zeigen anschaulich, wie bestimmte Funktionen bedient werden oder wie Innovationen wie beispielsweise der COLLISION PREVENTION ASSIST im Detail funktionieren. Besonderen Wert legten die Software-Entwickler auf die Bedienfreundlichkeit: Unter dem Menüpunkt „Quickstarts“ stehen Übersichten zu ausgewählten Themen bereit. Außerdem ist die Suche nicht nur alphabetisch, sondern auch visuell mit Hilfe von 3D-Darstellungen möglich. In der Rubrik Pannenhilfe sind wichtige Tipps zum Beispiel zum Austausch von Glühbirnen zusammengefasst. Erhältlich ist der B-Klasse Guide kostenlos im App Store (für iPhone®) und bei Google Play (für Android Smartphones).

Sportlich wie der SL mit der neuen SL Bodywork App – dem Personal Trainer für unterwegs: Jederzeit und überall stellt sie dem User ein persönliches Übungsprogramm aus den Bereichen Kraft, Ausdauer und Stabilität zusammen, nachdem dieser individuelle Daten wie Alter, Größe, Gewicht, Trainingsschwerpunkt und Trainingslevel eingegeben hat. Seinen Trainingserfolg kann der User in der integrierten Trainingshistorie verfolgen. Als weitere Motivation können Trainingserfolge mit so genannten Badges (vergleichbar Sportabzeichen) belohnt werden. Diese Badges lassen sich auf sozialen Netzwerken mit Freunden teilen. Als weitere Belohnung für das Training wird beim Erreichen bestimmter Badges zudem exklusives Videomaterial frei geschaltet. Erhältlich ist diese App kostenlos unter www.mercedes-benz.com/sl im App Store (für iPhone®, iPod®touch und iPad ab iOS 4.3) und im Android Market.

Die neue Vorteile App wurde exklusiv für das Verkaufspersonal von Mercedes-Benz entwickelt. Die Mitarbeiter können damit auf dem iPad sämtliche Produkthighlights sowie Fahrzeuginformationen blitzschnell und hochaktuell präsentieren. Die Beratung im Schauraum oder vor Ort beim Kunden kann damit noch aktueller, umfassender und anschaulicher erfolgen. So ist jederzeit ein schneller Überblick über alle Ausstattungsmöglichkeiten und Motorisierungen möglich. Zugleich ermöglicht die Multimedia-Lösung, besondere Highlights wie das Laderaumkonzept, Ambientbeleuchtung oder den COLLISION PREVENTION ASSIST leicht verständlich vorzuführen.

Quelle: Daimler AG

Fachjury zeichnet Mercedes-Benz Transporter aus
Bereits zum zwölften Mal wurde der Wettbewerb „KEP-Transporter des Jahres“ durch den ETM-Verlag ausgerichtet. Eine Jury aus über 32 Profis der so genannten KEP-Branche (Kurier-, Express-, Paketdienst) bewertete die 18 teilnehmenden Fahrzeuge und wählte die jeweiligen Sieger in vier Kategorien. Zudem wurde zum zweiten Mal der Innovationspreis in der Kategorie „Alternative Antriebe“ vergeben.

Durch den täglichen Umgang mit der eigenen Fuhrpark-Flotte kennen die Experten die Anforderungen an die einzelnen Fahr­zeuge genau und testeten die teilnehmenden Transporter auf ver­schiedenen Teststrecken unter realen Bedingungen. So standen Funktionalität, Fahrkomfort, Fahreigenschaften, Design und natürlich die Wirtschaftlichkeit auf den Bewertungsbögen, die nach jeder Tour ausgefüllt werden mussten. Insgesamt legten die Tester auf 600 Testfahrten mehr als 9000 Kilometer rund um das Fahrsicherheitsgelände auf Thüringens Straßen zurück.

Vito und Sprinter werden jeweils mit „KEP-Preis 2012“ ausgezeichnet
Für die Marke Mercedes-Benz nahmen sowohl der Sprinter als auch der Vito an diesem etablierten Wettbewerb teil. Der Mercedes-Benz Vito konnte in der Kategorie „bis 2,8 Tonnen“ gegen starke Konkurrenz gewinnen.
Der Sprinter von Mercedes-Benz konnte die Spitzenposition der vergangenen sechs Jahre bestätigen und erreichte in der „Transporterklasse bis 3,5 Tonnen“ den ersten Platz.

Der Sprinter präsentierte sich erstmalig mit dem neuen Sieben-Gang-Automatgetriebe 7G-Tronic. Das neue Getriebe mit einer Siebengang-Wandlerautomatik wird ab diesem Frühjahr erstmals in einem Transporter optional angeboten. Der Siebengang-Automat verfügt über eine vollelektronische Steuerung und hat sich bereits in zahlreichen Pkw von Mercedes-Benz bewährt, wurde jedoch an die spezifischen Anforderungen im Transporter angepasst. Vorteil des neuen Getriebes mit seinen sieben Schaltstufen ist die Kombination einer weiten Spreizung mit einer gleichzeitig engen Abstufung der Gänge. In der Praxis bedeutet dies: Eine kurze Übersetzung im ersten Gang sichert einen dynamischen Antritt. Bei hohen Geschwindigkeiten fährt der Sprinter dagegen kraftstoffsparend, emissionsarm und leise mit niedrigen Drehzahlen.

Des Weiteren konnten sich die Juroren mit dem erweiterten ESP-Pakets im Sprinter vertraut machen, das serienmäßig seit Januar 2012 die Bremsleistung in kritischen Situationen verbessert und somit die Sicherheit für Passagiere und für andere Verkehrs-teilnehmer erhöht. Ein weiterer Beleg, dass Sicherheit zu den Grundwerten der Marke Mercedes-Benz zählt.

Vito E-CELL gewinnt Innovationspreis „Alternative Antriebe“
Neben den Titeln „KEP-Transporter des Jahres 2012“ für den Mercedes-Benz Sprinter in der Transporterklasse bis 3,5 Tonnen und dem Vito in der Klasse bis 3,0 Tonnen konnte der Vito E-CELL als rein elektromotorisch ange­triebenes Fahrzeug auch in der Sonderkategorie „Alternative Antriebe“ in seiner Klasse überzeugen.
Die Batterien des Vito E-CELL ruhen Platz sparend unter dem Ladeboden. Es handelt sich um hochmoderne, besonders leistungs­starke und belastbare Lithium-Ionen-Batterien. Ihre Gesamt­kapa­zität beläuft sich auf 36 kWh, ausreichend für eine Reichweite von rund 130 Kilometern. Damit erfüllt der Vito E-CELL die durch­schnitt­lichen Kundenanforderungen an Transporter mit einer Laufleistung von 50-80 Kilometern am Tag zuzüglich einer großzügigen Reserve. Seit März 2012 ist der Vito E-CELL auch in der Kombiversion als Personentransporter erhältlich.

Quelle: Daimler AG

Die dafür notwendige Energie liefert eine neue Windkraftanlage an der Autobahn A9, mit der Daimler dem Netz zusätzlich vollständig regenerativ erzeugten Strom pünktlich zum Marktstart des neuen Elektro-smart zur Verfügung stellt. „Neben dem einzigartigen Fahrspaß bekommen unsere Kunden jetzt auch noch die Sicherheit, zu 100 Prozent CO2-neutral unterwegs zu sein. smart ist und bleibt Pionier in Sachen urbane Mobilität. Das stellen wir hiermit erneut unter Beweis“, erläutert smart Chefin Dr. Annette Winkler.

Mit ihrer Investition in die Windenergie will die Daimler AG emissionsfreies Fahren – von der Stromquelle bis zum Rad – für alle smart fortwo electric drive in Deutschland sicherstellen. Zudem setzt das Unternehmen mit diesem einmaligen Modellprojekt – abseits von seinem Kerngeschäft – exemplarisch ein klares Zeichen, dass CO2-neutrale Mobilität mit Elektroautos möglich ist und verzichtet dabei bewusst auf die Förderung durch das Erneuerbare-Energien-Gesetz. Mit diesem Ansatz realisieren wir die Anforderungen an eine CO2-neutrale Elektromobilität die wir im Rahmen unseres Sustainability Dialogs gemeinsam mit verschiedenen Umweltverbänden entwickelt haben.

Das erworbene Windrad wird von der Windreich AG betrieben und steht im neuen „Windpark Hof“ (Gemeinde Helmbrechts), rund 150 Meter neben der A9, der Hauptverkehrsader zwischen München und Berlin. Mit einer Nennleistung von 2,3 Megawatt/Jahr wird die Onshore Windenergieanlage vom Typ Enercon E82 ausreichend grünen Strom für den Betrieb von zunächst rund 2500 der in Deutschland verkauften smart fortwo electric drive produzieren. Darüber hinaus entstehende zusätzliche Bedarfe könnten zum Beispiel ebenfalls mit Strom aus Windkraft ohne EEG-Förderung abgedeckt werden.

Der neue smart fortwo electric drive
Emissionsfreies Fahren mit noch mehr Fahrspaß– das bietet der neue smart fortwo electric drive. Dafür sorgt die weiterentwickelte Antriebstechnik: Der 55-kW-Elektromotor knackt nun die 60 km/h-Marke nach spätestens 5 Sekunden – und wahrt so auch auf der Stadtautobahn die gute Laune, die sich bereits beim Ampelsprint dank 130 Newtonmeter Drehmoment eingestellt hat.

Seinen beliebten Vorgänger übertrifft der neue smart fotwo electric drive in jeder Hinsicht: Mehr Reichweite – deutlich über 140 Kilometer – ermöglicht die neue Lithium-Ionen Batterie, die erstmals von der Deutschen ACCUmotive produziert wird und eine Kapazität von
17,6 kWh hat. Außerdem wurde die Ladezeit erheblich verkürzt. Komplett entleert, lässt sich die Batterie in maximal sieben Stunden – quasi über Nacht – an der Haushaltssteckdose oder Ladestation wieder voll aufladen. Noch viel schneller, in weniger als einer Stunde, geht es mit der optionalen Schnellladefunktion mit 22-kW-Bordlader.

Quelle: Daimler AG

Grund: Das System kennt die vor ihm liegende Topografie und kann dadurch verbrauchsoptimal agieren. Besonders an Steigungen spielt das neue Fahrerassistenzsystem seine Stärken aus: Als weltweit erster GPS-Tempomat greift Predictive Powertrain Control zusätzlich zur reinen Geschwindigkeits- und Bremsregelung auch in die Getriebesteuerung ein. So erweitert das System die verbrauchssenkenden Einsatzseiten der im Actros serienmäßigen EcoRoll-Funktion nachhaltig und platziert zudem, wenn sinnvoll, gekonnt und frühzeitig einfache oder doppelte Rückschaltungen.

In einer ersten Ausbaustufe ohne Schaltungsbeeinflussung hat Daimler-Trucks einen GPS-Geschwindigkeitsregler bereits seit drei Jahren für seine US-amerikanischen Lkw der Marke Freightliner im Angebot. Das in Übersee unter der Bezeichnung „Predictive Cruise Control“ verfügbare System war bei seinem Marktdebut 2009 weltweit die erste Tempomatanlage „mit Weitblick“. Geodätische Daten plus Positionsbestimmung für das Fahrzeug mit Hilfe des Global Positioning System (GPS) machen „vorausschauenden“ Tempomatbetrieb möglich.

Die darauf aufbauende Mercedes-Benz Neuentwicklung nutzt ihre vorausschauende Streckenkenntnis bei der Berg- und Talfahrt. Damit kehrt Predictive Powertrain Control den klassischen, systembedingten Nachteil eines ungeregelten Tempomat-Systems in deutlich messbare Vorteile um: Voll ausgelastete Fernverkehrslastwagen wie zum Beispiel der neue Actros 1845 BlueTec 6 fahren im Langstreckeneinsatz auf mittelschweren Relationen um bis zu drei Prozent sparsamer als „ungeregelte“ Exemplare mit einem klassischen Tempomaten.

Predictive Powertrain Control setzt auf Daten-Fusion

Predictive Powertrain Control steht für eine neue Technik, die bereits im Fahrzeug vorhandene Technik mit externen Daten aus der Umgebung zusammenführt. Im Ergebnis legt der intelligente Tempomat mit Getriebeeingriff dank profunder Fahrzeug- und Streckenkenntnis eine Fahrweise an den Tag, die sonst nur topmotivierte Trucker bei höchster Konzentration zu Stande bringen. Oder anders ausgedrückt: Predictive Powertrain Control reizt das Sprit-Spar-Potenzial des neuen Actros bis zum letzten Tropfen aus.

Die Fahrzeugbedienung gestaltet sich beim Einsatz von Predictive Powertrain Control genau so einfach, wie von einem Mercedes-Benz Lkw gewohnt. Im Wesentlichen hat der Fahrer lediglich den Geschwindigkeitsregler zu bedienen. Zusätzlich zu den bisher schon einstellbaren Parametern ist nur ein weiterer Grenzwert einzustellen. Oder aber der Pilot verlässt sich auf die bei Fahrtbeginn stets voreingestellten Parameter. Während der Tour lassen sich die wichtigsten Regelgrößen ganz einfach über das Bordmenu feinjustieren.

Quelle: Daimler AG

Über den kleinen Roadster von Mercedes-Benz müssen wir eigentlich nicht mehr viel erzählen, das Modell selbst sollte bekannt sein – und wurde bereits zahlreich beim Händler verkauft. Neu, im kleinen Roadster und seit März 2012 bestellbar, ist hier allerdings der Diesel-Motor SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Zeit für einen Fahrbericht.

Der SLK 250 CDI startet bei 39.400,90 Euro

Was der große Roadster, der SL der Baureihe R231 nicht bekommen wird, gibt es nun für den kleinen Bruder SLK: Ein Selbstzünder – mit 204 PS und 500 Nm. Mercedes bietet das Fahrzeug mit 4 Zylinder-Diesel in der 6-Gang Schaltgetriebe-Variante aktuell zum Preis von 39.400,90 Euro an – mit 4.8 Liter auf 100 km Normverbrauch. Die gleichstarke Benzin-Variante, ebenfalls mit 4 Zylindern und 6-Gang-Schaltgetriebe, liegt im Preis bei 41.828,50 Euro (SLK 250 BlueEFFICIENCY). Die kleinere Benzin-Variante 200 BlueEEFICIENCY liegt bei 38.675,00 Euro (mit 6,4 bzw. 7,3 Liter Verbrauch laut Werksangabe).

500 Nm Drehmoment – mehr hat nur der SLK 55 AMG

Eines liegt auf der Hand: Der Diesel hat, neben dem geringeren CO2-Ausstoß von nur 124g/km – im Gegensatz zu 149g und 169g im SLK 200 bzw. SLK 250 BlueEFFICIENCY-Benziner – ein klar höheres Drehmoment von 500 Nm, welches die kleinen Benzin-Varianten gar nicht bieten können. Der SLK 250 CDI BE ist übrigens der einzigste Motor im SLK, der die Energieeffizenzklasse “B” erreicht. Vergleicht man die Leistungsdaten mit dem des SLK 350 BlueEFFICIENCY, so liegt der Drehmoment des Diesel-SLK klar im Spitzenfeld, lediglich der SLK 55 AMG nimmt hier mit 540 Nm Drehmoment (bei 310kw) eine Sonderstellung ein. Eines vorab: Das Drehmoment des SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY liegt richtig gut an, sorgt für Fahrspaß und ist deutlich spürbar.

Unser Testfahrzeug verfügte über die aufpreispflichtige 7G-TRONIC PLUS sowie zahlreichen Sicherheits-Assistenten. Mercedes überlässt, nachdem das Automatikgetriebe beim Diesel zuerst Serienumfang war, dem Käufer die Wahl, ob er alternativ auch manuell schalten möchte. Beim Schaltgetriebe gibt das Fahrzeug im Kombiinstrument zusätzlich Schaltempfehlungen, um eine effiziente Fahrweise zu unterstützen.

Der Diesel-Motor lässt sich nicht verleugnen

Beim Kaltstart unseres Testwagens bemerkten wir ein stärkeres Diesel-Nageln des Motors, im Gegensatz zu größeren Baureihen ist das Motorraum nicht so stark gedämmt und lässt seinen Motor nach außen nicht verleugnen. Unangenehm ist es nicht, zumal das Geräusch nach einigen Kilometern Fahrt verschwindet. Bei der Fahrt bleibt das Diesel-Geräusch jedoch immer, wenn auch nur ein wenig, erhalten – dieseln muss man eben mögen. Ist das Dach geschlossen, bleibt das Diesel-Geräusch im größten außerhalb. Der Sound bleibt unaufdringlich und weniger imposant. Andere Magazine schreiben von “Krawall-Schachtel”, das können wir jedoch überhaupt nicht nachvollziehen.

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Fahrspaß und Fahrvergnügen im SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY: Die maximalen 500 Nm Drehmoment im Vierzylinder treiben den SLK über die Straßen, das es ein Hochgenuß ist. Die Siebengang-Automatik lässt das Fahrzeug durchaus sportlich bewegen. Nicht nur 243 km/h Spitze sind problemlos machbar – kurze Sprints stellen ebenso kein Problem dar und zeigen sich bei der Motorleistung auch schnell in Form von quitschenden Reifen. Bei unserer Fahrt durch das fränkische Umland machte der Roadster durchaus Spaß – Tank-Zwischenstopps waren dabei auch eher selten. Die Werksverbrauch von 4,9 Liter konnten wir zwar nicht erreichen, unser Verbrauch, ohne großartig auf den Verbrauch fährend der Fahrt zu achten, lag jedoch auch bei rund 6.4 Liter auf 100 Kilometer. Bei unseren Test über 14 Tage konnten wir uns an das Fahrzeug jedoch schnell gewöhnen, – auch an verbauten Diesel.

Fahrgenuss für fast alle Sinne – bis auf die Ohren
Wir haben schon viele Roadster bewegt – was wir beim SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY aber eindeutig vermisst haben, ist der typisch kraftvolle Motor-Sound, der sich beim Diesel-SLK einfach nicht einstellen möchte. Der Spritverbrauch war vollkommen in Ordnung, auch das Drehmoment macht sich extrem gut im Fahrgefühl und die verfügbaren Pferdestärken sind völlig ausreichend – und Spaß macht das Fahrzeug auch – nicht zuwenig! Es fehlt einfach nur die Sound-Kulisse – vor allem wenn man offen unterwegs ist. Das haben die Ingenieure auch erkannt und so wurde uns von Mercedes-Benz bestätigt, das am Sound im Diesel nochmals nachgearbeitet wird. Wer das Fahrzeug mit Diesel-Motor jetzt möchte – und Abstriche beim Sound verschmerzen kann-, macht aktuell aber keinen Fehler mit dem Kauf des SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY keinerlei Fehler – sollte die höhere Kfz.Steuer jedoch im Auge haben.

Bilder: MBpassion.de

Möglich macht dies die Kombination aus innovativen Hightech-Systemen, wie Benzin-Direkteinspritzung, Biturbo-Aufladung mit Luft-Wasser-Wärmetauscher und ECO Start-Stopp-Funktion. Der Achtzylinder entwickelt eine Höchstleistung von 395 kW (537 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern. Erstmals steht für den SL 63 AMG auch das Performance Package zur Wahl, hiermit steigen die Werte auf 415 kW (564 PS) und 900 Newtonmeter. Damit bietet der neue AMG Roadster mehr Kraft als alle Wettbewerber in diesem Segment. Die Variante mit AMG Performance Package hebt sich unter anderem durch den von 1,0 auf 1,3 bar angehobenen Ladedruck und die Motorabdeckung aus hochwertigem Echtcarbon ab.

Ein Blick auf die Fahrleistungen beweist die außergewöhnliche Antriebsdynamik:Der SL 63 AMG beschleunigt von null auf 100 km/h in 4,3 Sekunden, mit AMG Performance Package dauert die Beschleunigung 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 bzw. 300 km/h (elektronisch begrenzt). Prägend für die Kraftentfaltung ist der füllige Drehmomentverlauf: Zwischen 2.000 und 4.500 Umdrehungen liegen konstant 800 Newtonmeter an. Mit AMG Performance Package warten zwischen 2.250 und 3.750/min sogar 900 Newtonmeter auf Abruf. Die begeisternde Motorcharakteristik des Biturbo-Achtzylinders passt zu jedem Fahrstil: Ob ambitionierte Runden auf einer abgesperrten Rennstrecke, zügige Autobahnetappen oder genussvolles Cruisen über eine malerische Küstenstraße mit geöffnetem Variodach – der AMG 5,5‑Liter-V8-Biturbomotor ist ein Muster an Souveränität und Emotion. Auch der AMG-typische Achtzylinder-Sound, der den beiden verchromten Doppelendrohren der gewichtsoptimierten AMG Sport-Abgasanlage entweicht, hat enormes Faszinationspotenzial.

Leistung und Drehmoment gesteigert, Verbrauch reduziert
Während Leistung und Drehmoment gegenüber dem bisherigen AMG 6,3 Liter-V8-Saugmotor (386 kW und 630 Newtonmeter) gesteigert wurden, ging der Kraftstoffverbrauch erheblich zurück: Der SL 63 AMG konsumiert 9,9 Liter je 100 Kilometer (NEFZ gesamt, 231 g CO2/km) und rangiert damit an der Spitze in seinem Segment. Die Absenkung um 4,2 Liter gegenüber dem Vorgängermodell entspricht einem Rückgang von 30 Prozent. Beide Leistungsstufen weisen identische Verbrauchswerte auf.

Musterbeispiel an Effizienz: AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor
Basis für diese Performance ist der M 157 genannte AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor, der seine Premiere 2010 im S 63 AMG sowie CL 63 AMG feierte und auch im E 63 AMG, CLS 63 AMG und ML 63 AMG für dynamischen Vortrieb sorgt. Der M 157 ist ein Musterbeispiel an Effizienz und beeindruckt mit seinen technologischen Highlights. Die Kombination aus Biturbo-Aufladung, Benzin-Direkteinspritzung und strahlgeführter Verbrennung ermöglicht durch einen höheren thermodynamischen Wirkungsgrad eine bessere Kraftstoffausnutzung und führt zu geringeren Abgas-Emissionen. Eine elektrische Niederdruckpumpe fördert den Kraftstoff mit 6 bar Druck vom Tank zu einer Hochdruckpumpe im Motorraum. Der Kraftstoffdruck in der Hochdruckrail wird voll variabel und bedarfsgerecht zwischen 100 und 200 bar geregelt und garantiert somit ein agiles Ansprechverhalten in allen Fahrzuständen.

Weitere Highlights des innovativen, eigenständigen Achtzylinder-Triebwerks aus Affalterbach sind: Vollaluminium-Kurbelgehäuse, Vierventiltechnik mit Nockenwellenverstellung, Luft-Wasser-Ladeluftkühlung, Generatormanagement sowie die serienmäßige ECO Start-Stopp-Funktion. Gegenüber dem bisherigen AMG 6,3-Liter-V8-Saugmotor mit einem Hubvolumen von 6208 Kubikzentimetern kommt der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor mit 5461 Kubikzentimetern aus.

Zwei neben den Zylinderbänken angebrachte Abgasturbolader versorgen die achtZylinder mit Frischluft. Bei einer Maximaldrehzahl von 185.000 Umdrehungen pressen beide Turbolader bei Volllast 1.750 kg Luft pro Stunde in die Brennräume. Der maximale Ladedruck beträgt 1,0 bar, in Verbindung mit dem AMG Performance Package 1,3 bar. Durch ihre spezielle und kompakte Bauform – die Turbinengehäuse sind mit dem Abgaskrümmer verschweißt – ergeben sich nicht nur deutliche Platzvorteile, dies begünstigt auch das Aufheizen der Katalysatoren.

Der AMG V8 verzichtet auf das üblicherweise verwendete Schubumluftventil. Durch diesen Kunstgriff konnte das Verdichtergehäuse äußerst kompakt gestaltet werden. Für ein agiles, verzögerungsfreies Ansprechen des Motors sind sämtliche Luftführungen im Ansaugtrakt so kurz wie möglich gestaltet. Das Wastegate-Ventil, das bei negativen Lastsprüngen Druck im Abgassystem abbaut, steuern die AMG Experten mittels Unterdruck über einen elektropneumatischen Wandler an. Dies ermöglicht eine Entdrosselung im Teillastbereich, was wiederum den Kraftstoffverbrauch absenkt.

Wie schon beim AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor des SL 65 AMG kommt beim Achtzylinder-Direkteinspritzer die besonders effiziente Luft-Wasser-Ladeluftkühlung zum Einsatz. Der wasserdurchströmte Niedertemperaturkühler ist Platz sparend im Zylinder-V untergebracht; er kühlt die von den Turboladern verdichtete Ansaugluft vor Eintritt in die Brennräume wirkungsvoll herunter und sorgt bei Volllast für eine konstant niedrigere Ansaugtemperatur. Der groß dimensionierte Kühler in der Fahrzeugfront stellt eine definierte Abkühlung des im Niedertemperatur-Kühlkreis zirkulierenden Wassers sicher. Sehr kurze Wege für die Ladeluftführung bewirken ein optimales Ansprechverhalten. Die im Innenhochdruck-Umformverfahren hergestellten Druckrohre aus Edelstahl für Rein- und Ladeluft verfügen über eine Wandstärke von nur 0,8 Millimetern und sind auf besonders geringen Druckverlust optimiert.

Leistungsfähige Motor-Elektronik für sämtliche Funktionen
Die Ausführung und Kontrolle sämtlicher Motorfunktionen übernimmt ein besonders leistungsfähiges Steuergerät vom Typ Bosch MED 17.7.3. Der hochmoderne Motor-Computer regelt nicht nur die Benzin-Direkteinspritzung, den Ladedruck, die Nockenwellenverstellung und die variable Ölversorgung, sondern kommuniziert auch mit anderen Steuergeräten des Fahrzeugs, etwa mit dem des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebes. Der Mikroprozessor hat über 30.000 verschiedene Kenngrößen und Funktionen gespeichert und kann bis zu 260 Millionen Einzeloperationen pro Sekunde vornehmen. Zur Entlastung des Motor-Steuergeräts verfügen die acht einzelnen Zündspulen über einen integrierten Elektronikbaustein an jedem Zylinder, der für einen kräftigen Zündfunken in jedem Drehzahl- und Lastzustand sorgt. Die hoch präzise Kraftstoffdosierung der Piezo-Injektoren erfolgt über acht intelligente Hochvolt-Endstufen.

AMG Sport-Abgasanlage für charakteristischen Motor-Sound
Die komplett zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage verfügt von den Krümmern bis zu den Endschalldämpfern über einen Rohrquerschnitt von 70 Millimetern. Durch eine besonders intelligente Leichtbaukonstruktion konnten gegenüber dem Vorgängermodell 12,3 Kilogramm eingespart werden.

Dies gelang den AMG Experten durch eine Vielzahl an Maßnahmen:
– Verringerung der Wandstärken aller Abgasrohre
– Gemeinsames Gehäuse für Unterboden- und Stirnwandkatalysatoren
– Neu gestaltete Übersprecherstelle
– Mittelschalldämpfer in Rohrbauweise mit reduziertem Volumen
– Integration der neuen Endrohrblenden in die Stoßfänger
– Optimierung aller Aufhängeelemente

Beim Sound-Design galt es, eine perfekte Synthese aus erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit zu gestalten. Die Zielsetzung bei der Entwicklung lautete: emotional beim Motorstart, beim Beschleunigen und bei der Zwischengasfunktion, zurückhaltend bei konstantem Tempo. Störende Frequenzen oder Brummgeräusche wurden in Versuchsreihen ausgeschlossen. Aus der Sport-Abgasanlage mit den neuen, stoßfängerfesten und verchromten Doppelendrohren entweicht ein sonorer, AMG-typischer Achtzylinder-Sound.

Quelle: Daimler AG

Beim Großen Preis von Spanien konnte sich am Ende Williams-Pilot Pastor Maldonado durchsetzen – der fünfte Sieger im 5. Rennen, gefolgt von Ferrari-Pilot Fernando Alonso (+0:03.195) und Kimi Räikkönen (Lotus, +0:03.884). Auf den 4. Platz konnte sich Lotus-Pilot R. Grosjean (+0:14.799) plazieren, dahinter K. Kobayashi (Sauber, +1:04.641) und Sebastian Vettel (Red Bull, +1:07.576).

Nico Rosberg konnte sich am Ende auf Platz 7 (+1:17.919) halten, dahinter Lewis Hamilton (McLaren,+1:18.140) und Jenson Button (McLaren,+1:25.246). Auf Platz 10 kam Nico Hülkenberg (Force India). Die Weltmeisterschaft führen nun Fernando Alonso und Sebastian Vettel mit je 61 Punkten an.

Für Michael Schumacher war das Rennen erneut etwas “zum vergessen” – nach seinen Crash durch Auffahren auf Bruno Senna (Williams), der danach sein Fahrzeug ebenso in der gleichen Runde 13 abstellen musste. Für Schumacher war es der dritte Ausfall im fünften Rennen. Diese Geschichte wird jedoch wohl noch ein Nachspiel haben.

Nico Rosberg: “Unglaublich, – erst waren wir die schnellsten – jetzt wieder ganz langsam. Vielleicht haben die anderen viele neue Teile, – vielleicht liegt es auch an der Strecke – mal sehen, was bei den nächsten Rennen kommt.”

Weitere Platzierungen:

11. M. Webber Red Bull
12. J. Vergne Toro Rosso
13. D. Ricciardo Toro Rosso
14. P. di Resta Force India
15. F. Massa Ferrari
16. H. Kovalainen Caterham
17. W. Petrow Caterham
18. T. Glock Marussia
19 P. de la Rosa HRT

Bilder: Daimler AG

6.000 km auf den Weg von Stuttgart nach Baku, – und nur noch 300 km trennen das Team vor den Ziel der Allgäu-Orient-Rallye 2012. 3 Zeitzonen, – auf unwegsamen Gelände mit – mehr oder weniger – keinen großartigen Problemen im 124er-”Youngtimer”. Das Ziel ist klar, Baku – Sieger ist jedoch bei der Rallye nicht der, der am schnellsten das Ziel erreicht hat, sondern der- der zwischendrin die meisten Punkte erhalten hat. Details gibt es wohl erst am Ende, – dann wissen wir, wie das Team steht.

Das Rallyetage vom Tag 14:

Das Teamkollektiv vom Round Table – das mit Unterstützung des Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center die 6.000km lange Strecke bis Baku zurücklegt – steht nun schon in Aserbaidschan – 300km vor dem Ziel und Schwermut macht sich breit. Wenn man miteinander in den nächsten Kontinent fährt, drei Zeitzonen durchquert und dies alles auf unwegsamem Gelände – dann schweißt dies Mensch und Maschine zusammen – wen mag es da verwundern wenn es den Männern schwerfällt daran zu denken sich von den Fahrzeugen bald zu trennen? Dann ab Baku verlassen die Straßenkrieger den Asphalt und setzen die Reise per Flugzeug fort – die Autos werden dann verschenkt!

Doch noch ist es nicht soweit, noch sind einige Kilometer zu fahren und ein Bericht von der letzten Etappe zu erzählen:

Nachdem am Freitag in Telavi die Werkzeuge an die Berufsschule übergeben wurden machte man sich auf zum nächsten Ziel: Die Aserbaidschanische Grenze. Der Grenzübergang verlief relativ problemlos, nach ca. einer halben Stunde war die schwarze Armada im letzten Ziel seiner Reise angekommen. Auf relativ gut ausgebauten Straßen gings durchs Grenzgebiet richtig flott noch ca. 100 km ins Land hinein und diese Fahrt hat richtig Spass gemacht – denn ein Liter Sprit kostet in Aserbaidschan umgerechnet gerade mal 0,50€

Bilder: MBGTC

Seit über 80 Jahren ist die Mille Miglia ein Highlight für Liebhaber historischer Fahrzeuge. Wie immer ist Mercedes-Benz mit den legendären Klassikern aus verschiedenen Epochen auf der 1.000-Meilen langen Rallye-Strecke vertreten. Wir werden auch im Jahr 2012 direkt Bilder von Mercedes-Benz Classic hier veröffentlichen. Die Classic-Abteilung wird an der Veranstaltung nach den Motto “60 Jahre SL” teilnehmen, was auch an der Art der Fahrzeuge bemerkbar ist – hauptsächlich Fahrzeuge vom Typ 300 SL. Nachfolgend, vorab, einige Impressionen des Jahres 2011 im Video:

Quelle: Daimler AG

Für viele Jahre galt ein Grand Prix in Barcelona als Synonym für fast keine Überholmanöver – zwischen 2008 und 2010 gab es im Durchschnitt nur zwei Manöver pro Rennen. Das änderte sich im vergangenen Jahr: so stieg die Anzahl der „normalen“ (nicht von DRS unterstützten) Überholmanöver um das Zehnfache auf 22 Positionswechsel an. Hinzu kamen weitere 29 Manöver mit Hilfe von DRS – insgesamt gab es 51 Manöver. Mit anderen Worten: 25 Mal mehr als in den vorangegangenen drei Jahren.

Vier verschiedene Sieger aus ebenso vielen Rennen, acht unterschiedliche Fahrer aus sechs Teams auf dem Podium: Die Formel 1-Saison 2012 wird bereits als die abwechslungsreichste seit fast 30 Jahren gehandelt. Aber hat sich das Racing im Vergleich zur Saison 2011 wirklich grundlegend verändert?

Wie viele Überholmanöver gab es während der ersten vier Saisonrennen 2012?
Die Gesamtzahl der Überholmanöver in den ersten vier Saisonläufen 2012 ist bemerkenswerter Weise sehr ähnlich zu jener von 2011: 327 im Vergleich zu 326 im Jahr 2011. Dieser Wert enthält Positionswechsel aufgrund von Schäden sowie gegen die drei langsamsten Teams, nicht eingerechnet sind jedoch Überholmanöver auf der Startrunde.

Wie sieht die Statistik aus, wenn man sie genauer unter die Lupe nimmt?
In der Saison 2011 gab es während der ersten vier Grand Prix insgesamt 220 normale und DRS unterstützte Manöver (Anmerkung: dieser Wert enthält keine Manöver schnellerer Autos gegen die drei langsamsten Teams); 2012 waren es 215. Im letzten Jahr entfiel dieser Wert in den ersten vier Rennen im Verhältnis von 50:50 auf normale und DRS-Manöver. In dieser Saison fällt dieses Verhältnis 68:32 zugunsten der normalen Manöver aus. Zum Vergleich: Der Saisondurchschnitt 2011 zwischen normalen und DRS-Manövern betrug 55:45. Dies ist ein verhältnismäßig deutlicher Anstieg der normalen Positionswechsel im Vergleich zum letzten Jahr.

Ist das DRS in diesem Jahr weniger wirkungsvoll als im letzten?
Bei zwei der ersten vier Grand Prix 2011 (China und der Türkei) gab es mehr DRS-Manöver als normale. Insgesamt war die Anzahl der DRS unterstützten Überholvorgänge bei acht der 19 Rennen 2011 höher als die der normalen.

2012 war dies bislang noch nicht der Fall. Anders ausgedrückt: Es gab in diesem Jahr bei jedem Rennen mehr normale Positionswechsel als DRS-Manöver.

Dies bedeutet allerdings nicht automatisch, dass DRS weniger wirkungsvoll ist. Denn selbst wenn der Hintermann in einer DRS-Zone nicht überholen kann, hilft ihm der Rundenzeitvorteil durch DRS, die Reifen zu schonen oder KERS an einer anderen Stelle der Strecke außerhalb der DRS-Zone strategisch klug einzusetzen.

Gab es 2012 insgesamt mehr Überholmanöver?
Diese Frage lässt sich zu diesem frühen Zeitpunkt der Saison nur schwer beantworten. Im Jahr 2011 lag der Gesamtwert an normalen und DRS-Manövern pro Rennen bei 43. In der Saison 2012 gab es bislang durchschnittlich 54 Manöver pro Grand Prix – eine deutliche Steigerung gegenüber 2011. Im direkten Vergleich sahen die ersten vier Rennen 2011 jedoch durchschnittlich 55 Positionswechsel.

Lassen sich direkte Rückschlüsse von Rennstrecke zu Rennstrecke ziehen?
Die aussagekräftigsten Vergleiche ermöglichen die Grand Prix in Australien und China, die in beiden Jahren auf den gleichen Strecken und bei ähnlichen Bedingungen stattfanden.

Beim Auftaktrennen 2011 (das erste DRS-Rennen aller Zeiten) gab es 17 normale und DRS-Manöver. 2012 waren es genau doppelt so viele: insgesamt 34 Überholmanöver. Obwohl es 2012 zwei DRS-Zonen gab, stieg die Anzahl der DRS unterstützten Manöver nicht drastisch an: der DRS-Anteil betrug 2011 30% und 2012 35% der Manöver. In China gab es im letzten Jahr 67 normale und DRS-Überholvorgänge – davon waren 30 oder 45% normale Positionswechsel. In diesem Jahr sahen wir 69 Manöver, davon waren 41 oder 59% normale Überholmanöver. Obwohl die DRS-Zone identisch zu jener im Vorjahr war, kam es im Rennen zu einem verhältnismäßig deutlichen Anstieg der normalen Manöver.

Was erwartet uns in Barcelona?
Im vergangenen Jahr gab es 51 normale und DRS unterstützte Überholmanöver – das lag über dem Saisondurchschnitt von 43 Manövern. Davon waren jedoch 57% DRS-Vorgänge. Es wird interessant, zu erfahren, ob sich das wiederholt oder ob sich der 2012er Trend zu mehr normalen Überholmanövern fortsetzt.

Quelle: Mercedes GP

Eines stand beim Qualifyings in Barcelona ganz oben für jedes Team: Reifensparen hat oberste Priorität, im Hinblick auf das Rennen. In Q3 hatten 7 Fahrer eine Zeit gesetzt. Am Ende konnte sich Lewis Hamilton mit 1:21.707 die Pole-Position zuerst für morgen sichern, gefolgt von P. Maldonado (Williams, 1:22.285) und F. Alonso (Ferrari, 1:22.302). Auf Platz 4 kam R. Grosjean (Lotus, 1:22.424), dahinter K. Räikkönen (Lotus, 1:22.487) und S. Perez (Sauber, 1:22.533).

Nico Rosberg kam auf Platz 7 mit 1:23.005, dahinter S. Vettel auf 8, Schumacher auf 9 und K. Kobayashi 10 – die letzten drei haben dabei morgen aber freie Reifenwahl, weil sie keine schnelle Runde in Q3 absolviert hatten.

Pole-Position von Lewis Hamilton aberkannt

Nach Ende des Qualifyings wurde Lewis Hamilton jedoch die Pole aberkennt – weil es nicht erlaubt ist, die Auslaufrunde einfach abzubrechen, – er startet nun morgen vom letzten Startplatz – alle anderen Fahrer rücken demnach eine Position nach oben. Hamilton war unmittelbar nach dem Ende des dritten Qualifyings noch während der Auslaufrunde ausgerollt – offenbar mit zu wenig Sprit im Tank. Nach Angaben des McLaren-Teams waren noch mehr als die notwendigen 1 Liter Sprit im Tank, – jedoch ist es nicht erlaubt, die Auslaufrunde einfach abzubrechen.

Michael Schumacher: “Reifensparen. – es ist ein einfaches Exemple: Wenn man seine Reifen sparen möchte und nicht verlieren möchte in Q3, – dann fährt man keine schnelle Runde, und es geht nach Startnummer. Die lange Pause hat gezeigt, das einige ihre Fahrzeuge besser gemacht haben – wir haben es wohl nicht geschafft. Gratulation an die, die vor uns sind.”

Die weiteren Platzierungen nach den Top-10 für morgen:

11. J. Button McLaren 1:22.944
12. M. Webber Red Bull 1:22.977
13. P. di Resta Force India 1:23.125
14. N. Hülkenberg Force India 1:23.177
15. J. Vergne Toro Rosso 1:23.265
16. D. Ricciardo Toro Rosso 1:23.442
17. F. Massa Ferrari 1:23.444
18. B. Senna Williams 1:24.981
19. W. Petrow Caterham 1:25.277
20. H. Kovalainen Caterham 1:25.507
21. C. Pic Marussia 1:26.582
22. T. Glock Marussia 1:27.032
23. P. de la Rosa HRT 1:27.555
24. N. Karthikeyan HRT 1:31.122

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Bilder: Daimler AG

Die Tour findet im Jahr 2012 bereits im elften Jahr statt, und bietet heuer sogar 2 Fährfahrten über den Bodensee an -, von Friedrichshafen nach Romanshorn, sowie von Konstanz nach Meersburg, wobei es im Jahr 2012 sogar -erneut- eine “smart-Sonderfähre” geben wird. Eines der Ziele ist der “Hohe Kasten” in der Schweiz, der mit 1795 Metern über dem Meeresspiegel auf der Kantonsgrenze zwischen St. Gallen und Kanton Appenzell Innerhoden in der Schweiz liegt und Teil des Alpsteins ist. Mittels Seilbahn geht die Reise Richtung Drehrestaurant.

Die Tour selbst ist wohl eines der Pflichtprogramme für smart-Fans in Deutschland, nach aktueller Planung sind wir von MBpassion direkt vor Ort (wie 2011), Treffpunkt für die Reise ist die Oberschwabenhalle in Ravensburg – weitere Details und der Link zur Anmeldung für die Tour findet man hier. Die Tour selbst wird dieses Jahr, erneut, durch die Mercedes-Benz Niederlassung Ravensburg unterstützt.

Bild: MBpassion.de

Der 4-Sterne Reisebus ist mit Abstandsregel-Tempomat (ART), dem „Notbremsassistent“ Active Brake Assist (ABA) sowie mit dem Spurassistent (SPA) und einer Rückfahrkamera ausgestattet. „Wenn es um die Sicherheit unserer Passagiere geht, muss ich mit Setra keine Kompromisse eingehen“, betonte Geschäftsführer Markus Schäfer bei der feierlichen Übergabe des dreiachsigen S 416 GT-HD im Neu-Ulmer Setra Kundencenter. Auch das breitgefächerte Omniplus-Service-Netz der EvoBus GmbH, zu der die Ulmer Traditionsmarke gehört, ist für den Unternehmer seit Jahren ein entscheidendes Kaufargument.

Die exklusive Final Edition der ComfortClass 400, die die Ulmer Marke der Daimler AG im Herbst vergangenen Jahres präsentierte, ist mit getönten Seitenscheiben ausgestattet und glänzt durch Zierleisten aus gebürstetem Edelstahl. Auch das Cockpit steht mit Carboneinlagen für die Exklusivität des Reisebusses. Die Fahrgäste können es sich auf 48 Sitzen des Typs „Voyage Plus“ mit Leder-Kopfteilen bequem machen. Die hochwertigen Sitze verfügen serienmäßig über verstellbare, dick gepolsterte Rückenlehnen, eine seitliche Verstellmöglichkeit, doppelte Halte­griffe sowie eine gangseitig klappbare Arm­lehne.

Linienverkehr und Studienfahrten
Das unterfränkische Busunternehmen wurde im Jahr 1960 von Winfried Flaschenträger gegründet. 1998 wurde der Betrieb, der derzeit 19 Omnibusse im Fuhrpark hat, von dessen Tochter Silvia Schäfer und ihren Ehemann Markus Schäfer über­nommen. Das Unternehmen setzt seine Fahrzeuge unter anderem im Schüler-Liniendienst sowie für Tages- und Mehrtagesreisen und anspruchsvolle Studienfahrten durch ganz Europa ein.

Ein europäisches Erfolgsmodell – die Setra ComfortClass 400
Mit den sieben Fahrzeugvarianten der ComfortClass 400 hat Setra im Bereich des kombinierten Reise- und Gelegenheitsverkehrs Maßstäbe gesetzt. Die zweiachsigen S 415 GT, S 416 GT, S 415 GT-HD sowie die Dreiachser S 417 GT-HD und S 419 GT-HD vereinen in vielen europäischen Ländern anspruchsvollen Komfort mit wirt­schaftlich attraktiven Betriebskosten – der S 416 GT-HD wird von der Marke sowohl als Zwei- als auch als Dreiachser angeboten. Mit den Hochboden- und Hochdeckerbussen für den Ausflugs-, Fernreise- oder Linienverkehr realisierte Setra bei der Markteinführung 2003 ein innovatives Längenkonzept, das spürbar mehr Platz im Innenraum sowie im vorderen Einstiegbereich bot. Von Herbst 2011 an bietet Setra den 12,2 Meter langen S 415 GT-HD, den 13 Meter langen Zweiachser S 416 GT-HD/2 sowie den 15 Meter langen S 419 GT-HD zusätzlich mit Heckein­stieg an. Durch diese Anordnung bietet der Reisebus mehr Platz für einen groß­zügigen Koffer­raum, einen durchgehenden Fahrgastraum sowie für eine geräumige Heckküche.

Quelle: Daimler AG

Schaut man sich die Teilnehmerliste von Mercedes-Benz Classic zur Mille Miglia genau an, fallen neben den zahlreichen klassischen Fahrzeugen durchaus prominente Fahrzeugbesatzungen auf: im Jahr 2012 lässt sich selbst der Vorstand der Daimler AG nicht nehmen, bei der Fahrt dabeizusein.

So fährt Vorstandsvorsitzender Dr. Dieter Zetsche, zusammen mit den Chefredakteur der Bild-Zeitung, Kai Diekmann im 300 SL (W198-I) des Baujahres 1955, oder der Chefredakteur der Auto-Motor-und-Sport, Bernd Ostmann zusammen mit Prof. Dr.Thomas Weber (Konzernforschung & Mercedes-Benz Cars Entwicklung) – ebenfalls im Flügeltürer von 1955.

Ebenso dabei: Jochen Mass im 300 SLR von 1955 – oder Bernd Mayländer im 300 SL W194 von 1952. Unabhängig davon lässt sich der Schwerpunkt von Mercedes-Benz Classic klar erkennen: Jahr des Mercedes-Benz SL durch die Teilnahme von meistn300 SL-Fahrzeugen, neben einen Ponton-Fahrzeug und einigen SSK (die entsprechend des Alters eine der vorderen Startplätze belegen). Die Mille Miglia 2012 startet am 16. Mai 2012 und geht bis 20. Mai 2012. Die ersten Fahrzeuge werden am 17.05.2012 in Brescia als “Nachtetappe” um um 18:30 Uhr starten – um am Samstag, den 20. Mai gegen 22 Uhr wieder nach Brescia zurückzukehren.

Bilder: Daimler AG

Unmittelbar an der A1 am Autobahnkreuz Stuhr im Gewerbegebiet Groß Mackenstedt-Nord wurde ein moderner und effizienter Kundenkontaktbereich, Servicefläche für die Fahrzeugbewertung und –aufbereitung, Auslieferung sowie Büros für die circa 30 Mitarbeiter geschaffen. Die Investitionssumme für das neue TruckStore Bremen beläuft sich auf etwa acht Millionen Euro.

Auf dem Areal von etwa 33.000 Quadratmetern finden die Kunden stets mehr als 300 gebrauchte Nutzfahrzeuge und in Kombination mit den übrigen Dienstleistungen in Summe ein Angebotsspektrum, das in der Gebrauchtwagenbranche einzigartig ist. „Die Eins-a-Lage an der A1 ist für unsere Kunden geradezu ideal und wir sind überzeugt, damit an unsere bisherige Erfolgsgeschichte anknüpfen zu können,“ so Friedel Haselmeyer, Leiter TruckStore Bremen.

„Für die Gemeinde Stuhr gab es bereits bei der ersten Anfrage von TruckStore nach dem Gelände im Gewerbegebiet Groß Mackenstedt-Nord keine Bedenken. Wir sind sehr stolz über die neue Ansiedlung, denn aus meiner Sicht ist dies eine echte Win-Win-Situation,“ so Bürgermeister Niels Thomsen. Besonders hervorzuheben ist nach Ansicht von Niels Thomsen die Tatsache, dass ein internationales Unternehmen wie TruckStore die Realisierung der Baumaßnahmen in die Hände lokaler Firmen gegeben habe.

Bereits seit 1994 vertreibt die Daimler AG gebrauchte Nutzfahrzeuge verschiedener Marken in Bremen, seit 10 Jahren unter dem Namen TruckStore. Der Umzug des TruckStores entlastet die vielbefahrene Osterholzer Heerstraße, dem vorherigen Standort des TruckStores. „Das Gelände hier an der Autobahn ist für uns als Anbieter von Nutzfahrzeugen geradezu ideal. Zum einen ist die A1 die Hauptverkehrsader für den Nord-Süd-Verkehr rund um Bremen und zum anderen sind die Zufahrtswege gut ausgebaut,“ so Hermann Schmitt, Leiter Gebrauchtfahrzeuge Lkw des Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland. „Eine starke Marke wie TruckStore braucht einen entsprechenden Standort,“ so Thomas Witzel weiter.

Das Netzwerk der europäischen TruckStore-Betriebe umfasst inzwischen 30 Standorte in 14 Ländern. „Unsere Maxime an allen Standorten lautet – gleiche Qualität bei Vertrieb und Service,“ so Ralph Plavac, Leiter Gebrauchtfahrzeuge LKW. „Wir möchten unsere Kunden auf einer adäquaten Ausstellungfläche begrüßen – deshalb war ein Neubau in einer strategisch idealen Lage die logische Konsequenz,“ so Ralph Plavac weiter.

Mit gebrauchten Lkw vom TruckStore sicher unterwegs
TruckStore, der Gebraucht-Lkw Spezialist der Daimler AG, schafft Sicherheit beim Fahrzeugkauf. Jedes Fahrzeug wird nach europaweit einheitlichen Standards geprüft, bewertet und in die Produktkategorien Gold, Silber und Bronze eingeteilt. Damit ist sichergestellt, dass jedes Fahrzeug hält, was es verspricht.
Als europaweit größter Lkw-Gebrauchtfahrzeughändler ist TruckStore verantwortlich für das professionelle und internationale Geschäft mit gebrauchten Lkw. Vertrieben werden Fahrzeuge vom 7,5 Tonner bis zum 40 Tonner aller Marken, Altersklassen und mit allen Aufbauten. TruckStore nimmt auch Lkw aller anderen Fabrikate in Zahlung, ob einzelne Fahrzeuge oder komplette Flotten.

Die europaweit geltende und markenübergreifende TruckStore Garantie wird für Gebrauchtfahrzeuge der Kategorien Gold und Silber angeboten und gilt für den kompletten Antriebsstrang in allen Ländern der EU für Fahrzeuge aller Marken bis zu einem Alter von sechs Jahren. Die Laufzeit beträgt zwölf Monate. Im Schadensfall werden die Werkstattkosten ohne jede Selbstbeteiligung des Kunden übernommen. Eine derartige Garantie bietet nur TruckStore. Bei Fahrzeugen der Kategorie Gold, die maximal 4 Jahre alt sind, ist die TruckStore Garantie inklusive.

Quelle: Daimler AG

So richtig froh ist das Team nun schon, das alle 3 E-Klassen vom Typ 124 wieder fahrtüchtig sind, hatte es doch einen Kabelbrand bei einen Fahrzeug gegeben – zum wiederholten Mal. Aber was wäre eine Rallye, wenn es nicht mal Probleme gibt – und so musste das defekte Fahrzeug rund 40 km nach Kars (Türkei) abgeschleppt werden, um eine Werkstatt “über Nacht” zu finden (und wenn es mit der Allerweltsprache der Hände und Füße sein musste).

Das Team des Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Centers und des Round Table haben auf alle Fälle wieder eines festgestellt: orientalische Gastfreundschaft, – neben Schraubenschlüssel gab es gleich den frisch gebrühten Tee von der örtlichen Werkstatt direkt.

Das Team, welches mittlerweilen auch Tiflis erreicht hat – die Hauptstadt Georgiens -, konnte sich guten Mutes auf die restlichen 500 km der Wegstrecke machen. Wir sind gespannt.

Ein Blick in das Rallyetagebuch verrät uns den Rest der Story:

Tag 12, 09.05.2012: Kars(TR) – Tiflis(GE)

Das Wichtigste zuallererst: Das Fahrzeug mit dem Kennzeichen GP:GP179 ist wieder fahrtüchtig!

Die ganze Sache zog sich allerdings noch etwas hin. Nachdem Jonas S. und Toby H. auf freier Strecke zweimal die Kabel vom Motorraum zu den Benzinpumpen getauscht hatten, stiegen kurz darauf wieder weiße Wölkchen auf – zum wiederholten Mal ein Kabelbrand. Der langen Rede kurzer Sinn – professionelles Werkzeug musste her und am besten eine Hebebühne. Also wurde das Fahrzeug bis ins 40km entfernte Kars abgeschleppt um in der Dunkelheit eine Werkstatt zu finden in die man sich über Nacht “einbuchen” könnte! Kurzum trennte sich das Team: während die eine Hälfte eine Werkstatt ausfindig machte organisierten die Anderen eine Ersatzpumpe bei einem anderen Team im Fahrerlager! Wie schön dass die Bereitschaft Anderen zu helfen und der Teamgeist bei der Allgäu-Orient über allem Wettbewerbsdenken steht – nur so ist es möglich dass schnell eine Ersatzpumpe von einem anderen Team im Fahrerlager aufgetrieben werden konnte!

5km ausserhalb von Kars konnte schließlich eine Werkstatt “klar gemacht” werden und auch hier zeigte es sich wieder das es gut ist, wenn man die “anerkannte Fremdsprache: mit Händen und Füßen” fließend kann. Neben der Möglichkeit das Auto mit “richtigem Werkzeug” wieder in Schuss zu bekommen kamen die schwäbischen Tüftler des Teams von MB GTC und Round Table auch noch in den Genuss der berühmten orientalischen Gastfreundschaft – so wurde neben dem Schraubenschlüssel auch frisch gebrühter Tee gereicht! Nach ca. zwei Stunden konnte das Problem schließlich behoben werden: Die erste Benzinpumpe hatte sich festgefressen und deshalb wesentlich mehr Strom gezogen, als die Kabel verkraften können – deshalb die mehrfachen Kabelbrände. Das deutsch-türkische Mechanikerteam baute diese Pumpe auseinander und ersetzte deren Innenleben. Danach kam wieder Sprit in den Motor und es konnte mit allen drei Autos weiter gehen!

Doch kaum war das Auto repariert stand die nächste Aufgabe bevor: Eine “Arche” musste gebaut und zu Wasser gelassen werden. Doch wer mitten in der Nacht Autos repariert der kann auch Boote bauen, deshalb brauchen wir nicht weiter erwähnen dass der Kahn ins Wasser glitt als gehöre das Schiffsbauhandwerk in den Lehrplan einer jeden schwäbischen Grundschule. Darauf wurden die Musikinstrumente, die jedes Team den langen Weg aus Deutschland mitführen mussten, an die örtliche Musikschule übergeben werden. Dann ging es endlich weiter nach Tiflis, eine Stadt die vor allem dadurch beeindruckt wie schnell sich die Dinge in manchen Regionen der Welt verändern. So überrascht Tiflis durch urbanes Glasdesign wo man es am wenigsten erwartet. Nach einem Rundkurs durch die Hauptstadt zog es die “sechs Helden an Lenkrad und Werkzeugkisten” allerdings zum nächsten Restaurant. Wer wird es Ihnen auch verdenken!

Quelle: MBGTC

Die Motorenpalette beim neuen Modelljahr wird um den 211 PS starken B 250 BlueEFFICIENCY erweitert und voraussichtlich ab September verfügbar sein. Sein Grundpreis beträgt 34.391 Euro. Der Benziner mit 1.991 cm³ Hubraum ist serienmäßig mit dem 7G-DCT Automatikgetriebe ausgestattet und hat einen Normverbrauch (NEFZ) von 6,2-6,3 l/100km. Zur weiteren Serienausstattung des Top-Benziners zählt ein zwei-flutiger Auspuff und 17 Zoll Alu-Räder im 10-Speichen-Design und Reifen der Dimension 225/45 rundum. Ab voraussichtlich Herbst wird der B 220 CDI BlueEFFICIENCY mit 170 PS und ebenfalls serienmäßigen 7G-DCT sowie EURO 6 Abgasnorm bestellbar sein. Fahrzeug mit Schaltgetriebe verfügen jetzt serienmäßig über die HOLD-Funktion, welche bislang nur bei Fahrzeugen mit 7G-DCT Automatikgetriebe serienmäßig war.

Die bisherigen Motorvarianten B 180 BlueEFFICIENCY, B 200 BlueEFFICIENCY, B 180 CDI BlueEFFICIENCY und B 200 CDI BlueEFFICIENCY verteuern sich im Grundpreis um 357 Euro. Parallel wurde auch die Bestellbarkeit des Sondermodells „EDITION 1“ bis zum 30. Juni 2012 verlängert. Das Sondermodell „EDITION 1“ ist weiterhin nur mit Schaltgetriebe verfügbar, zudem gehört die Ledernachbildung ARTICO nicht mehr zum serienmäßigen Umfang des Sondermodells, kann aber auf Wunsch gegen Aufpreis dazu gewählt werden.

Wie bereits in anderen Modellen eingeführt, bekommt auch die B-Klasse die weiterentwickelte Telematik-Generation, mit dem neuen Display/Grafik-Farbton in Silber anstelle des bisherigen Beige. Zudem entfällt bei allen Modellen die „BlueEFFICIENCY“-Plakette auf dem vorderen Kotflügel. Alle Fahrzeuge mit Seriensitz, Stoff Venlo schwarz, werden künftig ohne Ziernaht ausgestattet sein. Des Weiteren entfällt beim B 180 BlueEFFICIENCY und beim B 180 CDI BlueEFFICIENCY die Handschuhfach-Beleuchtung. Auch das Kombiinstrument erhält eine Überarbeitung, dazu zählen die ECO-Score-Anzeige und eine neue Skalierung des Tachometers. Von 0 bis 60 km/h erfolgt die Einteilung in 10er-Schritten und von 60 bis 260 km/h in 20er-Schritten. Das Ablagefachs in der Mittelkonsole, erhält jetzt auch in Verbindung mit dem Chrom- und Sport-Paket eine Abdeckung – wie beim Raucher- und Exklusiv-Paket. Ab Dezember wird es außerdem die neue Metallic-Lackfarbe Südseeblau geben. Der neue Farbton ersetzt das bisherige Lotosblau-Metallic

Auch im Bereich der Sonderausstattungen erfolgen einige Änderungen. Kunden können mit dem neuen Modelljahr 2013 nun auch eine Standheizung inklusive Funkfernbedienung ab Werk bestellen. Der Aufpreis für das Extra beträgt 1487,50 € und wird für alle Motorvarianten (Diesel ab ca. 4. Quartal 2012) verfügbar sein. Eine weitere Neuheit sind die beleuchteten Einstiegsschienen mit Schriftzug „Mercedes-Benz“. Sie kosten 178,50 € extra und können ausschließlich in Kombination mit dem Licht- und Sicht-Paket bestellt werden.

Bei Fahrzeugen mit dem Chrom-Paket entfällt künftig die ovale Endrohrblende aus Edelstahl. Im Gegenzug reduziert sich der Preis für das Paket um 23,80 auf 327,25 Euro.

Auch beim Sport-Paket gibt es Neuigkeiten: Hier wird das Paket um den Umfang einer doppelflutigen Abgasanlage (bei allen Motorvarianten) mit ovalen Endrohrblenden in Edelstahl ergänzt. Zudem kommt ein neues, komfortabler abgestimmtes Sport-Fahrwerk inklusive Tieferlegung und Direktlenkung zum Einsatz. Wahlweise kann wie bisher auch das Serienfahrwerk ohne Direktlenkung in Verbindung mit dem Sport-Paket geordert werden. Der Preis für das Sportpaket erhöht sich um 95,20 Euro.

Neuerungen ergeben sich auch beim Licht- und Sicht-Paket, welches um die Umfeldbeleuchtung in den Außenspiegeln und die Fußraumbeleuchtung für Fondpassagiere erweitert wird. Die Sonderausstattung wird im Preis auf 452,32 Euro angehoben. Zugleich erhält auch das Spiegel-Paket die Umfeldbeleuchtung in den Außenspiegeln – bleibt aber im Preis unverändert.

Das Spur-Paket kann ab jetzt, auch ohne Becker MAP-Pilot oder COMAND online, als Extra geordert werden. Hier kommt eine neue Radarfrequenz für den Totwinkel-Assistenten zum Einsatz, der die Zwangskopplung zur automatischen Deaktivierung der Radarsensorik in kritischen Gebieten nicht mehr notwendig macht. Ebenfalls überarbeitet wurde der aktive Park-Assistent inklusive Parktronic. Die neuste Generation ermöglicht jetzt das automatische Einparken in noch kleinere Parklücken, sowie einen automatischen Ausparkvorgang.

COMAND online wird um die neuen Apps, Google Street View und Panoramio sowie Nachrichten und die Mercedes-Benz Notruffunktion Ecall, erweitert. Gleichzeitig kann für COMAND als Extra (178,50 €) der ViaMichelin Reise- und Restaurantführer (4GB SD-Speicherkarte) bestellt werden.

Bilder: Daimler AG

Mit dem Serienstart übernimmt Mercedes-Benz erneut die Vorreiterrolle für umweltfreundliche Omnibusse. Auf der Grundlage zukunftsorientierter Dieseltechnologie bringen sie CO2–Entlastung und saubere Umwelt in die Städte. „Mit der frühzeitigen Einführung von Euro VI bringen wir jetzt schon einen sauberen Stadtbus auf den Markt, der es den Verkehrsbetrieben ermöglicht, mit wirtschaftlich erschwinglichen Investitionen den Umweltschutz rasch in die breite Fläche zu bringen“, so Hartmut Schick, Leiter Daimler Buses. Mit dem Travego Edition 1 hat das Unternehmen bereits die ersten Reisebusse nach Euro VI ausgeliefert.

Hohe Ingenieurskunst: High-Tech spart 1 000 Liter Diesel im Jahr
Von Hause aus bedeutet die Abgastechnik für Euro VI mehr Kraftstoffverbrauch, doch der Mercedes-Benz Citaro wird sogar sparsamer. Dafür haben die Entwickler innovativen Gedanken freien Lauf gelassen. Beispiel: Beim Bremsen oder beim Rollen im Gefälle erzeugen die Lichtmaschinen „kostenlos“ Strom. Er wird an Bord in Superkondensatoren gespeichert.

Zweites Beispiel: Die Einstiege der hinteren Türen sind jetzt niedriger. Beim Absenken („Kneeling“) und Anheben der Karosserie an der Haltestelle benötigt der Bus deshalb weniger Energie. Insgesamt spart der Citaro nach Euro VI etwa drei bis fünf Prozent Kraftstoff, das bedeutet bei einer üblichen Laufleistung rund 1 000 Liter Diesel oder 2,6 Tonnen weniger CO2 im Jahr.

Neue Motoren mit technischen Leckerbissen
Im Heck des Linienbus-Weltbestsellers arbeiten neue Motoren. Die Reihensechszylinder mit 7,7 l bzw. 10,7 l Hubraum leisten 220 bis 290 kW (299 bis 394 PS). Sie kombinieren die von Mercedes-Benz gewohnte SCR-Abgasreinigung mit AdBlue-Einspritzung und geschlossenem Partikelfilter jetzt mit einer Abgasrückführung.

Zahlreiche technische Leckerbissen kennzeichnen die Triebwerke. So verfügt das kleinere Aggregat als erster Dieselmotor der Welt über eine verstellbare Auslassnockenwelle. Auch spritzt er den Kraftstoff mit bis zu 2 400 bar ein – das entspricht etwa dem tausendfachen Druck in einem Pkw-Reifen. Der größere Sechszylinder verfügt über das einzigartige Einspritzsystem X-PULSE mit Druckverstärkung.

Citaro: Der sauberste Linienbus mit Dieselantrieb
Der neue Citaro mit Euro VI ist der sauberste Linienbus mit Dieselantrieb. Die optimierte Verbrennung und die aufwendige Abgasreinigung reduzieren den Ausstoß an Rußpartikeln im Vergleich zu Euro I vor 20 Jahren auf nur noch drei Prozent. Die Stickoxid-Emissionen sind auf fünf Prozent gesunken.

Für die Motoren und die umfangreiche Abgasreinigung hat der Citaro ein neues Heck erhalten. Das potenzielle Mehrgewicht von Euro VI kompensiert Mercedes-Benz mit einer Vielzahl von Maßnahmen, von einem leichten glasfaserverstärktem Kunststoffdach (GfK) bis zu einer gewichtsoptimierten Hinterachse. Deshalb bleiben die Nutzlast und damit die Zahl der Fahrgastplätze im Citaro unverändert.

Vom Band rollt der neue Citaro am Standort Mannheim. Dort produziert die EvoBus GmbH mit rund 3 500 Beschäftigten Stadt-, Überland- und Reisebusse.

Quelle: Daimler AG

Gleich zwei Fahrzeuge gewannen den renommierten Plus X Award: die neue A-KIasse in der Kategorie „Innovation, High Quality, Design und Bedienkomfort“ und der neue E 300 BlueTEC HYBRID in der Kategorie „Innovation und Ökologie“. Zusätzlich erhielten die A-Klasse als bester Kompaktwagen und der E 300 BlueTEC HYBRID als bestes Oberklassefahrzeug das Gütesiegel „Bestes Produkt des Jahres 2012“. Darüber hinaus zeichnete die Jury des Plus X Awards Mercedes-Benz mit einem Sonderpreis als nachhaltigster Automobilhersteller der Welt aus.

„Seit der Erfindung des Automobils definiert Mercedes-Benz individuelle Mobilität immer wieder neu. Und mit unseren Innovationen treiben wir die Entwicklung des Automobils in allen wesentlichen Bereichen maßgeblich voran. Dass unser Engagement für eine zukunftsfähige und nachhaltige Mobilität gewürdigt wird und unsere neuen Modelle von der Kompakt- bis zur Oberklasse die Anerkennung der Fachwelt finden, freut uns sehr“, sagte Prof. Herbert Kohler, Leiter Konzernforschung und Umweltbevollmächtigter der Daimler AG, anlässlich der Preisübergabe. Mit dem Sonderpreis „Plus X Award für Nachhaltigkeit“ würdigte die Jury die Vielfältigkeit der zukunftsweisenden Antriebskonzepte von Mercedes-Benz sowie das intensive und erfolgreiche Engagement bei der Entwicklung neuer Konzepte für die urbane Mobilität, insbesondere das Car-Sharing-Angebot car2go.

Der Plus X Award, der seit neun Jahr verliehen wird, ist der weltweit größte Innovationspreis für Produkte aus den Bereichen Technologie, Sport und Lifestyle. Die Plus X Award Gütesiegel werden in sieben verschiedenen Kategorien vergeben – Innovation, High Quality, Design, Bedienkomfort, Funktionalität, Ergonomie und Ökologie. Die Auszeichnung „Bestes Produkt des Jahres“ erhält ein Produkt, das mehr Siegel erlangen konnte als die übrigen Produkte seiner Produktgattung.

Quelle: Daimler AG

Damit geht smart den konsequenten nächsten Schritt bei der Umsetzung seines umfassenden Mobilitätskonzepts für die Stadt.

„Die Entscheidung für den escooter ist gefallen“, gab Dr. Joachim Schmidt, Mitglied der Geschäftsleitung Mercedes-Benz Cars, Vertrieb und Marketing, im Rahmen des internationalen Händler-Meetings in Davos (Schweiz) bekannt. „Damit fügen wir unserem smart Mobilitätskonzept einen weiteren wichtigen Baustein für die urbane Mobilität der Zukunft hinzu“.

Bereits auf dem Pariser Autosalon 2010 hatte smart ein umfassendes elektrisches Produktportfolio für den urbanen Verkehr vorgestellt. Neben dem smart fortwo electric drive als Coupé und Cabrio besteht es aus dem smart ebike und dem escooter. Konsequent lässt smart dieses Konzept nun Realität werden: Der smart fortwo electric drive wird im Sommer 2012 auf den Markt kommen, die Auslieferung des ebikes beginnt gerade. Der vollelektrische escooter wird innerhalb der nächsten zwei Jahre Premiere feiern. Das Design der escooter-Studie wird nochmals weiterentwickelt. Durch viele innovative und zukunftsweisende Features wird das neue Produkt aber unverkennbar ein echter smart werden. Genau wie das ebike wird der escooter als smart auf zwei Rädern auch für Kunden zur Verfügung stehen, die (noch) keinen Autoführerschein besitzen.

„Wer an Mobilität in der Stadt denkt, muss an smart denken“, sagt Dr. Annette Winkler, Leiterin smart. „Hierfür bieten wir die passenden emissionsfreien Fahrzeuge für jeden Bedarf. Und mit unseren Produkten macht elektrisches Fahren auch noch richtig viel Spaß.”
Wie hervorragend die Ideen von smart zu den heutigen Anforderungen für individuelle städtische Mobilität passen, belegen zahlreiche externe Studien und Auszeichnungen, die die Marke in letzter Zeit erhalten hat.

„Besonders stolz sind wir, dass das ebike mit dem reddot Award und unser umfassendes Mobilitätskonzept mit dem iF product design award 2012 ausgezeichnet wurden“, so Frau Dr. Winkler weiter.
Die Jury des reddot Awards zeichnete die Serienversion des smart ebike 2012 mit dem begehrten Prädikat “best of the best” aus. Der bereits seit 1953 weltweit anerkannte iF product design award zeichnete dieses Jahr das smart Mobilitätskonzept aus smart electric drive, smart ebike und smart escooter als exzellentes Gesamtkonzept für urbane Mobilität aus.

Hinweis: Das obrige Bild zeigt die Studie des escooters des Jahres 2010 – die Serie wird sich dahingehend unterscheiden – wieviel, wird sich zeigen.

Quelle: Daimler AG

Prozentual gesehen werden der B 180 CDI BlueEFFICIENCY, der ML 250 BlueTec 4matic und der CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY in vier Jahren beim Wiederverkauf den höchsten Restwert in ihrem Segment aufweisen.

Beachtlich ist vor allem der im Vergleich zum Vorjahr gleichbleibend hohe Werterhalt von 57,5 Prozent des B 180 CDI BlueEFFICIENCY. Mit diesem liegt das neue Kompaktmodell von Mercedes-Benz acht Prozentpunkte vor dem Zweitplazierten im Segment der Kompaktvans.

Zum dritten Mal in Folge erreicht der CLS 350 CDI BlueEFFICIENCY die Spitzenposition in der Kategorie „Oberklasse“. Kunden des viertürigen Coupés können sich über einen Werterhalt von 52,5 Prozent ihres Fahrzeuges freuen. Bei den SUVs wird der ML 250 BlueTec 4matic als vierjähriger Gebrauchtwagen noch 55 Prozent seines Neuwertes erzielen. Den geringsten absoluten Wertverlust in seiner Klasse verzeichnet der S 250 CDI BlueEFFICIENCY.

Neben den Segmentsiegern schafften es drei weitere Mercedes-Benz Modelle auf das Podium in den verschiedenen Wertungen. Die Silbermedaille in der Kategorie „Coupé“ gewann das C-Klasse Coupé 250 CDI BlueEFFICIENCY mit einem prozentualen Werterhalt von 55 Prozent. Ebenfalls den zweiten Rang erzielte der SLS AMG in der Kategorie „Sportwagen“. 57,5 Prozent der Kosten für einen Neuwagen werden Liebhaber für einen gebrauchten SLS AMG in vier Jahren bezahlen. Auf Position zwei liegt in der Wertung „absoluter Wertverlust“ in der Kategorie „Cabrio“ das smart fortwo cabrio in der Ausstattungslinie „pure“.

Damit ist Mercedes-Benz wie schon in 2011 in Summe der erfolgreichste Premiumhersteller unter den Restwertriesen.

Das Ranking zum „Restwertriese 2016“ ist das Ergebnis von Berechnungen des saarländischen Marktforschungsinstituts Bähr & Fess Forecast. Das Unternehmen untersucht seit Jahren regelmäßig auf einer breiten Datenbasis den Restwert von Gebrauchtwagen. Für die aktuelle Studie ermittelte es für Focus-Online, welche Fahrzeuge bei einem angenommenen Neuwagenkauf im April 2012 und einem Verkauf im April 2016 den größten Restwert erwarten lassen.

Quelle: Daimler AG

Die neue Partnerschaft wurde heute Vormittag von Nick Fry und Michael Schumacher im W Hotel in Barcelona bekanntgegeben und ermöglicht es Starwood, Geschäftskontakte innerhalb des Sports zu knüpfen. Außerdem wird das Mercedes AMG Petronas Team bei seinen Reisen zu den verschiedenen Grand Prix-Austragungsorten im Formel 1-Rennkalender in Starwood Hotels übernachten.

Im Rahmen der Zusammenarbeit wird Starwood das „Starwood Preferred Guest“-Programm dem Formel 1-Publikum weltweit näherbringen und dessen Vorteile für Vielreisende vorstellen.

Ross Brawn, Teamchef von Mercedes AMG Petronas kommentierte: „Wir sind sehr erfreut, eine neue Team-Partnerschaft mit Starwood eingegangen zu sein und heißen die Marke zum ersten Mal in der Formel 1 willkommen. Jeder regelmäßig Reisende weiß, dass ein gutes Hotel auf jeder Reise einen echten Unterschied ausmachen kann – ich bin froh, dass unser Team bei seinen Reisen rund um die Welt die Gelegenheit erhält, einige Starwood-Hotels kennen zu lernen. Wir freuen uns sehr darauf, mit Starwood zusammenzuarbeiten und ihnen zu helfen, ihr „Starwood Preferred Guest“-Programm einem neuen Publikum näherzubringen.“

Mark Vondrasek, Senior Vice President, Distribution Loyalty & Partnership Marketing bei Starwood Hotels & Resorts sagte: „Wir sind außerordentlich stolz, offizieller Team-Partner von Mercedes AMG Petronas zu sein. Das „Starwood Preferred Guest“-Programm bietet mehr als nur das Sammeln und Einlösen von Punkten, es erzeugt eine engere Bindung zu unseren Gästen. Wir wollen unseren Mitgliedern exklusive Erlebnisse bieten, die ihre größten Leidenschaften ansprechen – egal ob Sport, Musik oder Kunst. Durch unsere neue Zusammenarbeit mit Mercedes AMG Petronas können unsere SPG-Mitglieder ihrer Leidenschaft für einen spannenden Weltklassesport wie der Formel 1 nachgehen.“

Quelle: Mercedes AMG

Noch stellen die Fahrzeuge ihr Können im Tarnkleid unter Beweis, zur Nutzfahrzeug IAA im September lassen sie dann ihre Hüllen fallen und gehen an den Verkaufsstart.

Mercedes-Benz ist der erste Hersteller, der mit dem Mercedes-Benz Antos eine Lkw-Baureihe vorstellt, die speziell auf diese unterschiedlichen Bedürfnisse im Verteilerverkehr entwickelt wurde.

Der Mercedes-Benz Antos verspricht dem Transportunternehmer und dem Fahrer ein einfaches und durchdachtes Handling sowie optimale Effizienz. Das Design und die Formsprache des Mercedes-Benz Antos lassen seine Verwandtschaft zum Mercedes-Benz Actros zwar erkennen, erhalten aufgrund der abweichenden Anfor­derungen an das Fahrerhaus jedoch eine eigene, unverkenn­bare Ausprägung. Die auf den Verteilerverkehr zugeschnittenen 2,30 Meter breiten Kabinen werden als kurze und mittellange Varian­ten angeboten. Diese überzeugen durch einen bequemen Einstieg, optimale Ergonomie und intuitive Bedienbarkeit.

Im Herz der Fahrzeugbaureihe arbeiten die aktuellen Euro VI-Motoren mit „Blue Efficiency Power“ aus Mannheim, die im März vorgestellt wurden. Mit insgesamt 13 Leistungs­stufen bietet der Mercedes-Benz Antos ein breites Angebot an Motorisierungen, deren Leistungsklassen von 175 kW (238 PS) bis 375 kW (510 PS) reichen. Die neuen Fahrzeuge werden als Pritschenwagen und Sattelzugmaschinen mit insgesamt 67 Radständen, mit einem Achsabstand von mindestens 2650 mm bis maximal 6700 mm, angeboten. In seiner täglichen Arbeit wird der Fahrer unter anderem durch das vollauto­matisierte PowerShift-Getriebe unter­stützt. Zu seiner Sicherheit tragen zudem optionale Sicher­heits­systeme wie der Active Brake Assist bei, der auch auf stehen­de Hindernisse reagiert.

Die neuen Spezialisten
Das Basisprogramm der neuen Verteilerverfahrzeuge Mercedes-Benz Antos und der neuen Fernverkehrfahrzeuge Mercedes-Benz Actros wird um weitere Transportspezialisten erweitert, die die Effizienz beider Baureihen noch mal steigern. Der Loader ist mit einem Leergewicht, von rund sechs Tonnen, auf maximale Nutzlast ausgelegt. Der Volumer bietet durch seine niedrige Auf­sattel- und Rahmenhöhe und einer Laderauminnenhöhe von 3 Metern, maximales Ladevolumen.

Einsatz im schweren Verteilerverkehr
Im schweren Verteilerverkehr geht es vor allem um den regionalen Transport zum Beispiel von Lebensmitteln. Der Handel ist eine der Haupt­branchen. Die hierfür vielfach eingesetzten Pritschen mit Kühl- oder Kofferaufbau sind durchschnittlich zu gleichen Anteilen in der Stadt, auf Landstraßen und auf der Autobahn unterwegs.

Aus diesem Einsatzprofil resultieren ganz besondere Anfor­erungen an ein optimales Fahrzeug für den schweren Verteiler­erkehr: Benötigt wird ein übersichtliches, leicht zu bedienendes Fahrzeug, das auf Tageseinsätze ausgelegt ist. Für die regional stark unter­schied­liche Topographie und Beladungen ist ein breites Motor­leistungsspektrum im Angebot gefordert; viele Stops unter­wegs erfordern bei häufigen Routenänderungen ein pro­fessio­­nelles Logistikmanagement; und als Aushängeschild für den Unter­nehmer muss das Fahrzeug darüber hinaus ein repräsen­tatives Erscheinungsbild mit sich bringen.

Quelle: Daimler AG

Von Trabzon ging es für die E-Klassen vom Typ 124 weiter nach Ararat und Kars – direkt an das Grenzgebiet zu Armenien. Diesmal jedoch auch mit kleinen “Arbeiten am Fahrzeug”, – wie ein Blick auf das Rallye-Tagebuch verrät.

Das Rallyetagebuch:

Tag 11, 08.05.2012 Trabzon-Ararat-Kars, 17:30 Uhr

Hatten wir erwähnt, daß einer der Piloten des Teams vom Allgäu-Orient Projektes Kraftfahrzeugtechnik studiert und an Allem rumbastelt was einen Motor hat seit er einen Schraubenschlüssel halten kann? Auf jeden Fall hat sich Jonas S. bei der munteren Fahrt von Round Table und Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center mehrfach darüber beschwert, dass es “gar nichts zu schrauben” gegeben hätte. In der Verzweiflung hat er seine schwäbischen Schrauber-Skills bei anderen Teams unter Beweis stellen können, die teilweise liegen geblieben waren oder bei den großen Rallye Treffen auf der Strecke über Probleme klagten. Doch der letzte Etappenbericht macht deutlich, dass sein handwerkliches Geschick nun doch auch Teamintern benötigt wurde – und zwar mehrfach am selben Auto.

Begonnen hat der Rallye-Dienstag auf dem Parkplatz des “TÜV Turk” von Gümüshane. Dieser wurde nämlich (nachdem die Nachtwächter des TÜV mittels Telefon-Dolmetscher von diesem Vorhaben überzeugt werden konnten) zum Nachtlager der E-Klassen-Armada! Um 7.30 Uhr ging es dann wieder auf den Weg Richtung Berg Ararat. Die Route führte über traumhafte Passstraßen. Ein kleines Restaurant servierte Köfte und Tee zum Frühstück und dann ging´s auch schon weiter zum Berg Ararat der sich leider Nebelverhüllt präsentierte! Das nächste Etappenziel markiert das östliche Ende der Türkei und heißt “Kars”. Daß es sich hierbei bereits um das Grenzgebiet zu Armenien handelt – zeigt sich durch vermehrt auftretende Militärfahrzeuge.

Nach einem kurzen Gewitter machte sich jedoch das Scheibenwischerrelais des Fahrzeuges mit dem Kennzeichen “RT 179″ aus dem sprichwörtlichen Staub, was mit einem kurzen Elektro-Kunstgriff über die Warnblinkanlage jedoch souverän in den Griff zu kriegen war! Doch nur wenige Kilometer später versagten beim gleichen Fahrzeug auch die vorderen Stoßdämpfer. Hinsichtlich dessen, dass es nunmehr weniger als 2.000km sind, die auf dem Streckenplan stehen – muss es fortan ohne Dämpfung gehen! Leider sind aller (un)guten Dinge meistens drei – und so stand die Truppe mit seinen 3 Flitzern kurz darauf wieder – irgendwo mitten im Nirgendwo. Der Grund: Das Benzinpumpenrelais machte schlapp… “daß war aber auch schnell behoben.”
Doch “um noch einen drauf zu setzen…” – gerade als es weiter gehen sollte irritierte sich ein ziemlich seltsamer Geruch im Innenraum. Plötzlich begann es vom rechten hinteren Kotflügel zu qualmen – na Klasse! Irgendein Kabel war durchgeschmort…

Wir werden hoffentlich bald wieder vom GTC-Team hören, wie schnell auch dieses Problem gelöst werden konnte – denn bis Kars sind es nur noch 40km, aber beim letzten Statusbericht stand das Fahrzeug erst einmal!

Bilder: MBGTC

Endlich ist es soweit. Mit dem smart beach tour SuperCup auf dem Schlossplatz in Münster wird die Saison eröffnet. Sieben weitere Turniere folgen bis zum großen Finale, den Deutschen smart Beach-Volleyball Meisterschaften im August am Timmendorfer Strand.

In Sichtweite des weltberühmten Schlosses Münster verwandeln Deutschlands Beach-Volleyballer bereits zum dritten Mal in Folge den beliebten Platz in ein riesiges Sport- und Eventareal. Dabei hat der Standort Münster den Status eines sogenannten SuperCups. Bei diesem exklusiven Turnierstatus erwartet die Spieler ein erhöhtes Preisgeld, während die Zuschauer sich auf größere Tribünen freuen können. Die deutschen Volleyballer müssen sich zum Tourauftakt in Münster gleich gegen mehrere internationale Teams durchsetzen.

Neben der ausgelassenen Atmosphäre, Strandfeeling und spannenden sportlichen Wettkämpfen bietet die smart beach tour dem Publikum einige Besonderheiten. Denn auch das Probefahrtevent macht Station auf dem Schlossplatz in Münster. Die Besucher können den smart fortwo electric drive unter die Lupe nehmen und auch der modellgepflegte smart fortwo steht für Probefahrten zur Verfügung.

Mit einem aufgewerteten Exterieur und einer frischen Leder/Stoff-Kombination im Innenraum geht der modellgepflegte smart fortwo ausdrucksstark an den Start. Der deutlich überarbeitete smart fortwo zeigt sich mit prägnanten und neu gestalteten Frontschürzen, muskulös ausgeprägten Seitenschwellern und modifizierten Heckschürzen deutlich dynamischer. Das chromfarbene Logo sitzt jetzt direkt im schwarz gehaltenen Kühlergrill. Die Lufteinlässe unter dem Nummernschild wurden zu einer Einheit zusammengefasst und verstärken optisch die Präsenz des smart fortwo.

Bereits seit 2006 ist smart Titelsponsor der Beach-Volleyball-Serie. Pro Jahr besuchen rund 300.000 Fans die Turniere der smart beach tour, die pro Saison acht nationale Turniere im Zeitraum Mai bis August umfasst. Den Abschluss bilden traditionell die Deutschen Meisterschaften am Timmendorfer Strand.

Die einzelnen Termine sind auch nachzulesen unter: www.smart-beach-tour.de

Quelle: Daimler AG

Im Rahmen der Growth, Innovation & Leadership-Konferenz „GIL 2012: Europe“ in London nahm FleetBoard-Geschäftsführer Markus Lipinsky die begehrte Sieger-Trophäe in Empfang. Ausgezeichnet wurde der Anbieter smarter Telematiklösungen für seine Innovationen und die höchsten jährlichen Wachstumsraten in den letzten 3 Jahren in der Branche.

Die internationale Unternehmensberatung Frost & Sullivan hatte führende Anbieter der europaweiten Telematiklandschaft anhand von vier Kriterien untersucht und miteinander verglichen. Dabei kam die unternehmenseigene, zertifizierte Forschungsmethode zum Einsatz und beleuchtete das Angebot von Standardaustattung im Lkw, die Erweiterung modularer Produktbausteine, die Expansion in neue Regionen und den Ausbau wachsender Partnerschaften. Basierend auf dieser Studie brillierte FleetBoard als eindeutiger Sieger des „2012 Growth Leadership Awards“.

Dies begründet Frost & Sullivan u. a. mit der „neuen Strategie, Telematik als Standard-Ausstattung im Lkw in Europa einzuführen“, um im Konsolidierungstrend des Marktes neue Wege zu gehen. FleetBoard „bietet eine breite Produktpalette für alle Nutzfahrzeug-Segmente, Marken und Märkte, erweiterte Backend-Integration und fahrzeugbezogene Logistik-Management- Lösungen, die erheblich zur Effizienzsteigerung kommerzieller Fuhrparks beitragen.“ Außerdem hebt Frost & Sullivan die Durchdringung der Märkte außerhalb Deutschlands hervor, um die globale Präsenz zu erhöhen, wie Europa, Brasilien, Südafrika und Mittlerer Osten. „Seine große Erfahrung, die Nähe zur Lkw-Entwicklung, die Nutzung des europäischen Mercedes-Benz Vertriebsnetzes und langfristige Partnerschaften mit Hard- und Software-Lieferanten stellen die solide Grundlage für ergonomisches Wachstum in den kommenden Jahren dar“, fasst die Studie zusammen.

„Der Frost & Sullivan Award liefert ein überzeugendes Argument für europäische Transportunternehmen, die auf der Suche nach einer anwenderfreundlichen und zukunftssicheren Telematiklösung sind“, sagt Markus Lipinsky, Geschäftsführer der Daimler FleetBoard GmbH. „Durch das Vertrauen von weltweit mehr als 2.500 Kunden und die 100.000 verbaute Einheit in diesem Jahr, hat FleetBoard eine einmalige Wachstumsperformance hingelegt.“

Quelle: Daimler AG

1. Zeichnung/Rendering: Am Beginn des Designprozesses für ein Automobil steht immer eine Zeichnung – sei es per Hand auf dem Papier oder am Bildschirm. Ideen, die bislang nur im Kopf des Designers existieren, werden sichtbar.

2. Package: Grundlage für jedes Design ist das Package, die Summe aller technischen Vorgaben. Auf dieser Basis müssen die Skizzen so umgesetzt werden, dass Proportionen, Dimensionen und Linienführung ein stimmiges Bild ergeben.

3. 1:4 Tonmodelle: Nicht alles kann am Computer simuliert werden, daher werden im weiteren Verlauf von jeder Variante eines neuen Automobils Tonmodelle angefertigt. Erst jetzt können die Designer entscheiden, ob ihre Entwürfe auch in drei Dimensionen die gewünschte Wirkung entfalten. Parallel dazu entstehen auch immer virtuelle Modelle am Computer.

4. Modellauswahl: Aus zahlreichen Varianten wird die endgültige Form des neuen Automobils ausgewählt, um im Originalmaßstab formal überprüft zu werden. Es entstehen mit Hilfe von Abtast- und Fräsmaschinen erste „Prototypen“ in voller Größe.

5. 1:1 Modell: In Handarbeit werden alle Einzelheiten des neuen Modells gefertigt. Ein täuschend echtes Vorbild entsteht. Alle charakteristi­schen Merkmale des neuen Autos kommen zum Vorschein.

6. Interieurskizzen: Auch für die Innenraumgestaltung werden im ersten Schritt Zeichnungen und Renderings erstellt. Hier entstehen die verschiedenen Ausstattungslinien, also das Interieur, in dem sich der künftige Fahrer wohlfühlen soll. Leitmotiv dabei: „Perfect Aesthetics“ – ein Design, das sich der Schönheit verpflichtet fühlt.

7. Interieur-Tonmodell: Am besten erlebt der Designer die Form-entwicklung im 1:1 Tonmodell, das sozusagen von innen heraus aufgebaut wird. Alle Details werden ausmodelliert, bis ein ästhetisch hochwertiges Raumgefühl entstanden ist. In der Regel werden dabei drei alternative Interieurs aufgebaut und zur Entscheidung gebracht.

8. Color & Trim/Bedien- und Anzeigekonzepte (BAK):Material- und Farbauswahl für das Interieur werden festgelegt. Aus Hunderten von Stoff- und Ledermustern sowie einer schier unendlichen Farbpalette werden die Ausstattungsvarianten für das künftige Automobil festgelegt. Alle Bedien- und Anzeigenelemente werden entworfen und bis zum Optimum weiterentwickelt.

9. Interieur-Datenkontrollmodell:Alle Materialien und Farben werden an aufwändig hergestellten 1:1 Innenraummodellen unter „Echtbedingungen“ auf ihre Wirkung überprüft. Jedes Material und jede Farbe erhält einen Code und wird spezifiziert.

10. Finales Modell: In Handarbeit werden das Exterieur und das Interieur mit allen Einzelheiten in einem Modell vereinigt. Ein täuschend echtes Abbild entsteht. Alle charakteristi­schen Merkmale des neuen Autos kommen zum Vorschein. Die äußere Form des künftigen Mercedes-Benz Modells wird für alle angrenzenden Bereiche begreifbar.

11. Modellabnahme: Abschluss eines jeden Designprozesses ist die Modellabnahme durch den Vorstand. Ist diese erfolgreich, steht der Produktion des neuen Mercedes-Benz nichts mehr im Weg.

Quelle: Daimler AG

In punkto Aerodynamik bieten die Mercedes-Spezialisten von PIECHA DESIGN einen Bodykit für das AMG-Styling an, der speziell auf das Coupé oder das Cabrio abgestimmt ist.

Dieses Kit besteht aus einer RS Frontspoilerlippe, einem RS Heckdiffusoreinsatz mit lang gezogenen Unterbodenfinnen (wahlweise in Echtcarbon) und einer 3-teiligen RS Heckspoilerlippe. Zudem hat PIECHA DESIGN mit der LED-Schwellerbeleuchtung mit jeweils vier LEDs pro Seite ein echtes Highlight im Programm.

Passend zum Heckdiffusor kann der Kunde eine edle PIECHA Quadro-Sportabgasanlage aus Edelstahl mit jeweils zwei Endrohren rechts und links ordern, die bei den Benziner-Modellen für einen kernigen Motorsound sorgt. Die Anlagen sind natürlich auch für alle Diesel-Modelle lieferbar. Alternativ gibt es für alle 6/8-Zylinder-Modelle eine 4-Rohr-Auspuffumrüstung im gleichen Design zum anschweißen an die Serienschalldämpfer.

Bei der Wahl der richtigen Rad/Reifen-Kombination kann der E-Klasse-Besitzer zwischen zwei 19-Zoll-Modellen wählen. Zum einen bietet PIECHA seine exklusiven PIECHA MP1 Monoblock-Felgen an, die vorne in 8,5×19 Zoll mit 225/35 oder 235/35/19 und hinten in 9,5×19 Zoll mit 255/30 oder 275/30/19 verbaut werden. Zum anderen gibt es die PIECHA DP2 Phantom-Tiefbettfelgen, die in denselben Dimensionen wie die MP1-Felgen und on Top in zwei Farbausführungen verfügbar sind.

Die DP2 Phantom-Felgen sind mit einem satin schwarzen oder high gloss silbernen Felgenstern mit Edelstahlblende lieferbar. Damit die Bereifung noch besser in Szene gesetzt werden kann, bietet PIECHA DESIGN drei verschiedene Spurverbreiterungen von 24 bis 40 mm pro Achse an. Um nicht nur das Fahrverhalten nachhaltig zu verbessern, sondern auch die Räder perfekt in das Karosseriekleid zu integrieren, liefert PIECHA auch – je nach Fahrzeugausführung passend – einen Tieferlegungssatz um 30 Millimeter an.

Damit aber noch nicht genug: Abgerundet wird das Tuning-Programm für das neue E-Klasse Cabrio mit einem Komfort-Variodach-Modul, mit dem sich das Verdeck auch während der Fahrt (bis 40 km/h) öffnen und schließen lässt und das viele weitere Komforteinstellungen wie beispielsweise eine „One Touch“-Bedienung erlaubt. Obligatorisch und selbstredend ist der PIECHA Power Converter „CS“-RC eigentlich ein MUSS, denn er eliminiert das träge Ansprechverhalten und steigert spürbar die Agilität und die Beschleunigung der E-Klasse. Auch das Schalten zwischen den Gängen geht mit dem PIECHA Power-Converter deutlich schneller vonstatten.

Bilder: Anbieter Piecha Design

Der 2012 deutlich überarbeitete smart fortwo präsentiert sich mit einem aufgewerteten Exterieur und einer neu verfügbaren Leder/Stoff-Kombination im Innenraum prägnant und ausdrucksstark. Ein markanter Kühlergrill mit integriertem Logo, prägnante und neu gestaltete Frontschürzen, waagerecht angeordnetes LED-Tagfahrlicht, muskulös ausgeprägte Seitenschwellern und modifizierte Heckschürzen machen den fortwo nun deutlich dynamischer.

Als neues limitiertes Sondermodell geht die fortwo edition sharpred an den Start: ein echter Hingucker, denn das kräftige Rot von tridion-Sicherheitszelle und Außenspiegelgehäusen steht in auffälligem Kontrast zum Schwarz des restlichen Exterieurs. Erhältlich ist der smart fortwo sharpred als Coupé und als Cabrio mit 52-kW-mhd-Benzinmotor oder 62-kW-Benzinmotor.

Ebenfalls seine Premiere erlebt das neue Gebrauchtwagenprogramm jung@smart. Bereits ab dem 12. Mai ist ein Angebot an jung@smart Fahrzeugen in vielen smart Centern verfügbar. jung@smart Gebrauchtfahrzeuge zeichnen sich durch ein umfangreiches Qualitätsversprechen aus. Zu den Leistungen gehören unter anderem eine Zwei-Jahresgarantie, die so gut wie identisch mit einer Neufahrzeuggarantie ist, die Befreiung von Hauptuntersuchungen für mindestens 21 Monate und die Fälligkeit des ersten Service erst nach sechs Monaten oder 7.500 Kilometern. Zum Start von jung@smart bietet die Mercedes-Benz Bank einen effektiven Jahreszins von 4,44 Prozent für Finanzierungen. Darüber hinaus ist mit Privat-Leasing plus ein Komplettpaket aus Leasing und Versicherung zum monatlichen Fixpreis erhältlich. Abgerundet wird das Angebot mit der smart Autoversicherung zu günstigen Prämien.

Quelle: Daimler AG

Runde 4.000 km haben die 3 T-Modelle vom Typ 124 des Mercedes-Benz Gebrauchtteile-Centers schon hinter sich, seit dessen Start bei Stuttgart. Das Team meldete sich am 07.05.2012 gegen 23:30 Uhr “von einem Hafen, irgendwo hinter Trabzon” – genauer ging es wohl auch nicht. Unwahrscheinlich gut halten sich die alten E-Klassen auf der schwierigen Wegstrecke. Die Technik hält, auch wenn das Fahrwerk extremen Belastungen ausgesetzt ist. Der “Daumen hoch” des Teams sagt uns alles,… alles fit und mehr oder weniger problemlos.

Ein Blick auf das Rallye-Tagebuch:

Der neunte Tag der Rallye endete am Sonntag mit einem großen Fest am Strand, in dessen Rahmen auch die Übergabe der mitgebrachten Wimpel an den türkischen Sportminister statt fand. Nach einem sehr guten Frühstück sollte es dann gegen 10.00 Uhr weiter auf den Weg Richtung Trabzon gehen, ca. 200 km an der Schwarzmeerküste entlang, am dortigen Hafen haben sich dann wieder alle Teams wieder getroffen. Der Weg dorthin verlief auf der sehr gut ausgebauten Küstenstraße problemlos. Kurz vor Trabzon überschritten die drei schwarzen E-Klasse-Rallye Fahrzeuge dann de 4.000-Kilometer-Marke, die sie bislang souverän gefahren sind. Am Ziel wartete die nächste Sonderprüfung die auch gleichzeitig die Beschaffung des Abendessens darstellen sollte: “Angeln” stand auf dem Plan – und zwar “möglichst große Fische”. Eigentlich sollte ein Koch kommen um die Fische anschliessend zu wiegen und zuzubereiten, da dieser jedoch nicht erschien – musste wieder der Bunsenbrenner als Allzweckküche herhalten, was dem Genuss fangfrischer Fische keinen Abbruch tun konnte! Wirklich groß waren sie zwar nicht, die Silberlinge – doch dafür wohl umso schmackhafter. Gestärkt vom gestrigen Abendessen hat das Round Table & MB GTC Allgäu-Orient-Team motiviert beschlossen gleich weiter zu fahren, deshalb sind wir schon gespannt wann und vor allem von wo uns der nächste Etappeneintrag erreicht!

Bilder: MBGTC

Zu den weiteren Aufgaben des 26-Jährigen zählt seine Tätigkeit als Instruktor der AMG Driving Academy sowie die Unterstützung ausgewählter SLS AMG GT3 Kundensport-Teams.

Im Rahmen des Fahrersupports von AMG Customer Sports können SLS AMG GT3 Kundensport-Teams Maro Engel für Test- oder Renneinsätze buchen und somit von seinem großen Know-how als Rennfahrer profitieren. Damit unterstützt Maro Engel seine Kollegen Bernd Schneider und Thomas Jäger, die das gesamte Entwicklungs- und Testprogramm mit dem SLS AMG GT3 absolviert haben und ebenso von Kundensport-Teams gebucht werden können.

In seiner neuen Aufgabe für Mercedes-AMG wird Engel nicht nur bei Presse- und Kunden-Events als Gesprächspartner vor Ort zur Verfügung stehen, sondern als neues Mitglied des Instruktoren-Teams der AMG Driving Academy an den Rennstrecken aktiv sein. Hier trifft Maro Engel ebenfalls auf Bernd Schneider und Thomas Jäger, die neben Bernd Mayländer (Fahrer des Official F1 Safety Car), Karl Wendlinger und Susie Wolff (DTM für Mercedes-Benz) zum festen Stamm der AMG Driving Academy zählen.

Maro Engel: „Bei AMG freue ich mich auf neue und spannende Aufgaben. Ich werde als Markenbotschafter und Instruktor mein Rennsport-Know-how an Kunden der AMG Driving Academy weitergeben. Ich freue mich auch besonders, im Rahmen des Fahrersupports bei AMG Customer Sports meine Erfahrung aus vier Jahren DTM mit Mercedes-Benz an die AMG Kundensport-Teams weiterzugeben und dabei selber im Cockpit des SLS AMG GT3 sitzen zu können.“

Ola Källenius, Vorsitzender der Geschäftsführung der Mercedes-AMG GmbH: „Mit Maro Engel, Bernd Schneider, Karl Wendlinger, David Coulthard und natürlich auch Susie Wolff haben wir einen internationalen Stamm an aktiven und ehemaligen Rennfahrern, die AMG auf und neben den Rennstrecken vertreten. Unsere AMG Markenbotschafter zeichnet eine attraktive Mischung aus Kompetenz und Sympathie aus. Die AMG Driving Academy wird von Maro Engels Wissen ebenso profitieren wie die SLS AMG GT3 Kundensport-Teams.”

Vier Jahre DTM mit Mercedes-Benz, Formel-3-Vizemeister
Wie viele Rennfahrer begann auch Maro Engel seine sportliche Laufbahn im Kartsport (1996-2000). 2001 fuhr er sein erstes Formelrennen. Nach zwei Jahren in der Formel BMW stieg der gebürtige Münchener 2003 in die Formel-3-Euroserie auf. Im Jahr 2005 wechselte er in die Italienische Formel-3000-Meisterschaft, die er als Siebter beendete. 2006 und 2007 stellte sich Engel dem Wettbewerb in der hart umkämpften Internationalen Britischen Formel-3-Meisterschaft. Die Saison 2007 beendete er mit drei Siegen, acht Podiumsplatzierungen und vier Pole Positions als Gesamtzweiter. In den Jahren 2008 bis 2011 war Maro Engel für Mercedes-Benz in der DTM aktiv.

Quelle: Daimler AG