Das Institut befragte über 1.000 Autohändler verschiedener Marken in Deutschland, wie zufrieden sie mit ihren Finanzierungspartnern sind. “Wir freuen uns, dass wir unseren Spitzenplatz mit einer noch besseren Bewertung als im Vorjahr gefestigt haben. Das ist höchste Wertschätzung unserer Arbeit durch unsere wichtigsten Kunden – die Händler”, sagte Anthony Bandmann, Vorstand Privat- und Firmenkunden der Mercedes-Benz Bank.

Bestmarken in acht Kategorien
Der Erfolg beruht laut Bandmann auf der partnerschaftlichen Zusammenarbeit mit den Händlern. “Wir nehmen unsere Rolle als Partner des Handels sehr ernst und unterstützen mit einer breiten Angebotspalette sowohl bei der Einkaufsfinanzierung des Fahrzeugbestandes als auch bei der Kundenfinanzierung”, so Bandmann. Die Mercedes-Benz Bank erzielte bei der Befragung in acht Kategorien Bestmarken. Besonders positiv wird die Konditionsgestaltung in der Einkaufsfinanzierung sowie die fachliche Kompetenz der Außendienstmitarbeiter der Bank bewertet. “Im Schicksalsjahr 2009 hat sich gezeigt, dass gelebte Partnerschaft zwischen Händlern und Autobank und ein proaktives Bonitätsmanagement wichtiger denn je ist. Die Mercedes-Benz Bank schafft das mit Bravour”, sagte Niklas Haupt, Projektleiter der Studie bei Puls Marktforschung.

Neben dem Sieg in der Premiumklasse sicherte sich die Mercedes-Benz Bank mit einer Bewertung von 1,96 auf Schulnotenbasis wie im Vorjahr zudem den zweiten Platz im Gesamtranking, das automobile Finanzdienstleistungen über alle Fahrzeugklassen hinweg bewertet. Der Abstand zum Erstplatzierten mit einer Bewertung von 1,92 wurde dabei deutlich verringert.

Der Bankenmonitor 2010 entstand im Auftrag der Automobilhandel-Fachzeitschrift “Autohaus”. Dabei wurden Entscheider in markengebundenen Autohäusern zur Zusammenarbeit mit ihrer jeweiligen Herstellerbank sowie mit unabhängigen Autobanken befragt. Insgesamt wurden 29 Einzelkriterien wie Einkaufs- und Absatzfinanzierung, Leasing oder allgemeine Betreuung sowie die Gesamtzufriedenheit mit der jeweiligen Autobank abgefragt.

Quelle: Daimler AG

Den 13- bis 15-jährigen Schülerinnen und Schülern wird allerdings nicht das Autofahren beigebracht. Stattdessen erleben sie nicht nur hinter dem Steuer, sondern vor allem als Mitfahrer typische Konfliktsituationen und lernen, damit verantwortlich umzugehen. Mit dem neuen Verkehrserziehungsprogramm RoadSense unterstreicht Mercedes-Benz erneut seine Pionierrolle in Sachen Verkehrssicherheit.

Sich selbst und andere im Straßenverkehr richtig einschätzen, Konflikte lösen und Risiken vermeiden – das ist das Ziel des von der Mercedes-Benz Driving Academy entwickelten und von der Bundesvereinigung der Fahrlehrerverbände e.V. (BVF) unterstützten Verkehrserziehungsprogramms RoadSense. Dazu geht es ungewöhnliche Wege.

Mit diesem Programm führt Mercedes-Benz den Sicherheitsgedanken weit über das Fahrzeug hinaus und kümmert sich aktiv um Probleme, die immer wieder zu Unfällen von jugendlichen Fahrern und Mitfahrern führen. Dazu zählen unter anderem die falsche Einschätzung von Situationen und des eigenen Könnens, ein geringes Risikobewusstsein und Gruppendruck. Mit dem RoadSense-Programm wird Schülern der achten Klasse unter Anleitung speziell geschulter Fahrlehrer bewusst, wie ihr eigenes Verhalten mit schwierigen Situationen im Verkehr zusammenhängen kann.

An dem RoadSense-Programm nehmen in Stuttgart zirka 600 Schülerinnen und Schüler aller Schularten teil. Das Programm beginnt in der Stuttgarter Mercedes-Benz Niederlassung mit einer kurzen Einführung. Dann geht es hinaus zum großen, abgesperrten Parkplatz des Carl Benz Centers im Cannstatter Neckarpark. Dort stellt Mercedes-Benz als Fahrschulfahrzeuge ausgerüstete Automatik-Modelle der A-, B- und C-Klasse bereit.

In den nächsten 90 Minuten führt jeder Fahrlehrer auf dem Beifahrersitz sein Team aus drei Schülern durch vier praktische Übungen und lebhafte Diskussionen. Bei den Übungen geht es beispielsweise darum, der Verlockung zu widerstehen, ohne Führerschein zu fahren. Zu lernen, was man tun kann, wenn man sich im Fahrzeug bei anderen unwohl fühlt oder wenn der Fahrer sich offensichtlich verschätzt.

So wird einer der Schüler beispielsweise aufgefordert, zwischen zwei hängenden Styroporpfeilern durchzufahren, die ein offensichtlich zu enges Tor für sicheres Durchkommen bilden. Fahre ich trotzdem los, zögere ich? Was sagen die Mitfahrer, raten sie zu einem Versuch oder versuchen sie, den Fahrer davon abzuhalten? Im anschließenden Gruppengespräch geht es um die Reflexion des Geschehenen und darum, sich selbst kennenzulernen: Was habe ich auf dem Rücksitz erlebt? Wie habe ich mich gefühlt? Wie habe ich mich in einer unan-genehmen Situation verhalten? Die jungen Teilnehmer entwickeln dabei selbst klare Erkenntnisse, die sie sofort im Alltag nutzen können, so dass sie eigenverantwortlich das Richtige tun. Da jeder einmal hinters Steuer darf, ist das Erlebnis und damit der Lerneffekt besonders intensiv.

Dazu Alexander Hobbach, bei Mercedes-Benz verantwortlich für RoadSense: „Teenager haben andere Themen im Kopf als Verkehrssicherheit. Genau deshalb gibt es RoadSense mit seinem einzigartigen pädagogischen Ansatz. Das Programm bindet wirklich jeden einzelnen Schüler aktiv ein – von den praktischen Übungen im Fahrzeug bis zur anschließenden Gruppendiskussion. Mit diesem Programm schließt die Mercedes-Benz Driving Academy eine Lücke in der schulischen Verkehrserziehung – insbesondere in der Altersgruppe der 13- bis 15-Jährigen.“

Die Mercedes-Benz Driving Academy hat RoadSense in England bereits erfolgreich eingeführt. Mit dem Stuttgarter Modellversuch bringt sie das ungewöhnliche Verkehrserziehungsprogramm nach Deutschland. Weitere Standorte in Deutschland sollen folgen. Bei dem Verkehrserziehungsprogramm RoadSense der Mercedes-Benz Driving Academy können sich Schulen aller Arten mit ihren achten Klassen anmelden. Informationen sind bei Mercedes-Benz erhältlich per Mail an: astrid.ernst@daimler.com.

In exclusiven Videoporträts kommen hier die Künstler selbst zu Wort, unter anderem der Hamburger Streetart-Spezialist Milk, dem wir das aktuelle Cover verdanken. Wir wünschen viel Spaß mit Mixed Tape „Yellow Beats“! Weiter geht es am 17. August mit einer neuen Compilation – und frischer Farbe! Die komplette MP3-Compilation steht hier zum download bereit: Mercedes-Benz Mixed Tape 33.zip

Quelle: Mercedes-Benz.tv

“Stressfreies Fahren auf langen Strecken klappt umso besser, je mehr das Auto den Fahrer entlastet”, erklärte Dr. Jörg Breuer, Leiter Entwicklung Pkw Aktive Sicherheit des Unternehmens, am Rande einer Verkehrssicherheitstagung in Berlin. Stressbedingte Unfälle zu vermeiden und die Konditionssicherheit zu verbessern, sei eine der Hauptstoßrichtungen der Sicherheitsforschung des Stuttgarter Automobilherstellers Mercedes-Benz.

Als Beispiel nannte Breuer eine Warneinrichtung gegen Müdigkeit am Steuer, die Mercedes-Benz unter dem Namen ATTENTION ASSIST serienmäßig bei allen Fahrzeugen der E- und S-Klasse liefere (Ausnahme: S 400 HYBRID). “Schon in naher Zukunft werden wir weitere Modellreihen damit ausrüsten”, kündigte Breuer an. Das System erkenne an 70 Parametern, etwa ungewöhnlichen Lenkbewegungen, wenn Fahrer vom gefährlichen Sekundenschlaf bedroht seien. Das System warnt dann durch optische und akustische Signale und fordert zu einer Pause auf.

Müdigkeit verursache in Deutschland aktuell 25 Prozent aller Unfälle mit Todesfolge im Autoverkehr. Rund fünf Milliarden Euro Sachschaden entstehe durch übermüdete Fahrer jährlich hierzulande. Dies sei das Ergebnis von wissenschaftlichen Studien. Folgten andere Unternehmen dem Beispiel von Mercedes, sei eine weitere signifikante Senkung der Verkehrsopferzahlen zu erwarten. “Nach der Einführung neuer Sicherheitssysteme zeigt unsere Forschung deutliche Rückgänge in Unfallhäufigkeit und -schwere bei den damit ausgerüsteten Fahrzeugen”, erklärte Breuer. .

Die Anstrengungen der Automobilindustrie zur Erhöhung der Verkehrssicherheit wirkten sich, neben der verbesserten Verkehrsinfrastruktur, sehr positiv aus. Nach Zahlen des Statischen Bundesamtes (Destatis) geht die Zahl der Opfer des Straßenverkehrs seit 1970 kontinuierlich zurück. Mit 4.154 Personen gab es im Jahr 2009 so wenig Verkehrstote wie noch nie seit 1950 auf deutschen Straßen. Der Höchststand wurde 1970 mit 21.332 Verkehrstoten erreicht. Seitdem ist die Zahl der Getöteten im Straßenverkehr um 80 Prozent gesunken.

Quelle: Daimler AG

Das es bei einen SLS AMG auch mal anders laufen kann, – und das Fahrzeug auch dort geschrottet werden kann, zeigen die folgenden Bilder (vom gleichen Fahrzeug wie oben,..): Das Fahrzeug ist viel zu schade für den Verkehr und für die Straßenverhältnisse in Russland.

Bilder: Jalopnik.com.

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Die Präsentation umfasst neben Malerei, Zeichnungen und Fotografien auch Installationen und Videokunst. In einer dialogisch angelegten Präsentation werden aktuelle performative, konzeptuelle und abstrakte Tendenzen der zeitgenössischen südafrikanischen Kunst ausgewählten Werken der Daimler Kunst Sammlung gegenübergestellt. Im Rahmen der Ausstellung werden zudem viele Neuerwerbungen der internationalen Gegenwartskunst erstmals in Berlin zu sehen sein.

Die Daimler Kunst Sammlung kann mittlerweile auf eine lange Historie ihres Engagements in Südafrika zurückblicken. 2009 jährt sich die Vergabe des in Südafrika wie auch international hoch angesehenen Mercedes-Benz Award for South African Art and Culture zum zehnten Mal. Seit 1999 wurden mehr als 80 südafrikanische Künstler, Musiker, Architekten, Autoren und Modemacher im Zuge des Awards in kulturellen Zentren sowie erstmals auch einem internationalen Publikum vorgestellt. Die zehn Gewinner der verschiedenen kulturellen Sparten waren seither vielfach weltweit in Galerien und Projekten präsent und zählen zu den avancierten Persönlichkeiten zeitgenössischer Kunst und Kultur.

Die Daimler Kunst Sammlung wurde 1977 gegründet und zählt heute zu den bedeutenden europäischen Unternehmenssammlungen mit internationalem Renommée. Die Sammlung umfasst rund 1800 Werke von mehr als 600 Künstlerinnen und Künstlern. Der Schwerpunkt liegt im Bereich der abstrakten Kunst des 20. Jahrhunderts, von dem Stuttgarter Kreis um Adolf Hölzel von 1910 über Bauhaus, Konstruktivismus, Konkrete Kunst, Minimal Art, konzeptuelle Tendenzen, Neo Geo bis in die jüngste Gegenwartskunst. Weitere große Sammlungsbereiche widmen sich den Themen Automobil in der Kunst sowie internationale Fotografie und Videokunst. Hinzu kommt der Komplex der großen öffentlichen Skulpturen in Stuttgart und Berlin. Ausstellungen im Unternehmen, im Daimler Contemporary am Potsdamer Platz Berlin und in internationalen Museen sowie Förderpreise für junge Kunst ermöglichen eine breite Auseinandersetzung mit der Sammlung.

Quelle: Daimler AG

Die fünf Jugendlichen im Alter von 15 und 16 Jahren wurden nach einem mehrstufigen Auswahlverfahren ausgesucht. Wichtige Auswahlkriterien waren Aufgeschlossenheit, Charakterstärke sowie das Auftreten als junge Botschafter. Nach einer umfassenden interkulturellen Vorbereitung werden die vier Stipendiaten im August in die USA reisen, für ein Jahr bei Gastfamilien wohnen und die dortige High School besuchen.

Das Daimler-Byrnes-Stipendium-Region-Stuttgart wurde bereits im neunten Jahr ausgelobt. Initiatoren und Veranstalter des Stipendiums sind neben der Daimler AG das Forum Region Stuttgart und das Deutsch-Amerikanische Zentrum (DAZ)/James-F.-Byrnes-Institut. Gemeinsam mit der Daimler AG unterstützen die IHK Region Stuttgart und die Stihl AG das Stipendien-Programm finanziell. Die Durchführung gewährleistet der AFS Interkulturelle Begegnungen e.V. (American Field Service).

James Francis Byrnes, an dessen Namen das Stipendium erinnert, ist eine historische Persönlichkeit, die eng mit der Region Stuttgart verbunden ist. Byrnes, 1879 in South Carolina/USA geboren, begleitete im Februar 1945 US-Präsident Franklin D. Roosevelt zur Konferenz von Jalta. Im Juli desselben Jahres, nach Roosevelts Tod, ernannte ihn der neue Präsident, Harry S. Truman, zum Außenminister der USA. Am 6. September 1945 hielt Byrnes seine berühmte „Rede der Hoffnung“ im Stuttgarter Staatstheater. In dieser Rede verwarf er die Friedensmöglichkeit des Morgenthau-Plans und zeigte Deutschland den Weg auf, wieder einen ehrenvollen Platz in der Gemeinschaft der Nationen einnehmen zu können. Diese Rede skizzierte die Grundzüge der späteren amerikanischen Deutschlandpolitik.

Quelle: Daimler AG

MICHAEL SCHUMACHER
„Das war für mich ein ziemlich normales Rennen, abgesehen von der anschließenden Entscheidung der Sportkommissare. Der Start war interessant und ich kam gut weg, aber dann wurde ich eingeklemmt und Rubens Barrichello überholte mich. Ich musste also auf eine Gelegenheit warten vorbeizukommen, und das Team hat das brillant gelöst. Dank eines fantastischen Boxenstopps durch unsere Mannschaft konnte ich Rubens überholen. Dass ich am Ende auf Platz zwölf zurück versetzt wurde, ist enttäuschend und ich verstehe vollkommen, dass wir dagegen Berufung einlegen. Nach unserem Verständnis bedeutete die Nachricht „Safety Car kommt rein, Strecke frei“, dass wir wieder unter Rennbedingungen fuhren, also gab ich Gas und überholte Fernando.“

NICO ROSBERG
„Ich kam mit hohen Erwartungen hierher nach Monaco und deshalb bin ich über Platz acht enttäuscht. Im Qualifying war auf jeden Fall erste Startreihe drin und damit wäre im Rennen ein Podiumsplatz möglich gewesen. Zunächst schonte ich heute meine Reifen und als ich freie Fahrt hatte, weil die Autos vor mir an den Boxen waren, konnte ich mehrere sehr schnelle Runden fahren. Es war für mich wichtig zu zeigen, wie stark wir sind. Ich bedanke mich bei allen im Team für die harte Arbeit an diesem Wochenende; sie haben mir das beste Auto der bisherigen Saison hingestellt. Gut, dass ich ein paar Punkte holte – für die nächsten Rennen bin ich zuversichtlich.“

ROSS BRAWN
„In einigen Abschnitten des heutigen Rennens konnten wir das Potenzial unseres Autos zeigen und das war nach den Vorkommnissen im Qualifying eher frustrierend. Da unsere beiden Fahrer beim Start hinter Rubens Barrichello zurückfielen, wurde das Rennen für uns schwierig, denn wir konnten nicht so schnell fahren wie es uns möglich gewesen wäre; ein bekanntes Problem hier in Monaco, wo man kaum überholen kann. Danach fuhren Michael und Nico sehr gut. Auf freier Strecke war Nico beeindruckend schnell und zu der Zeit der Schnellste auf der Strecke. Aber so ist das leider in Monaco – ein schnelles Auto hilft dir nicht viel, wenn du nicht an der richtigen Position fährst. Glückwunsch an unser Team zu zwei der schnellsten Boxenstopps des Rennens. Das war besonders für Michael wichtig, um ihn vor Rubens wieder auf die Strecke zu bringen.

Was die Entscheidung gegen Michael betrifft, so waren wir der Meinung, dass das Rennen wieder freigegeben war und nicht hinter dem Safety Car zu Ende gehen würde – dann hätte Paragraph 40.13 gegolten. Der Grund für das Safety Car war nicht mehr vorhanden, die FIA hatte „Safety Car kommt diese Runde herein“ schon früh in Runde 78 mitgeteilt und die Strecke war von der Rennleitung für frei erklärt worden. Das wurde auch durch die grünen Flaggen der Streckenposten und durch das grüne Licht hinter der Safety Car Linie eins verdeutlicht. Bei früheren Rennen, die hinter dem Safety Car beendet worden waren, wurde um die ganze Strecke gelb gezeigt, wie 2009 in Melbourne. Deshalb sagten wir unseren Fahrern auf der letzten Runde, sie sollten bis zur Ziellinie voll fahren. Michael überholte Fernando und übernahm Platz sechs. Gegen die Entscheidung der Sportkommissare haben wir Berufung eingelegt.“

NORBERT HAUG
„Das Positive: Wir hatten hier in Monaco einen guten Speed, im Konkurrenzvergleich unseren besten bisher in dieser Saison. Hoffentlich können wir dies in den nächsten Rennen wiederholen. Es war schlecht, dass wir gestern im dritten Qualifyingabschnitt mit beiden Autos in Verkehr gerieten und dazu noch selbstgemachte Probleme mit unserer Qualifyingstrategie kamen. Das änderte sich auch im Rennen heute nicht, als Michael und Nico hinter einem langsameren Auto festhingen. Als beide dann auf freier Strecke fuhren, legten sie ein gutes Tempo vor. Wir werden uns jetzt auf das nächste Rennen in der Türkei konzentrieren und hoffen, dass unser Speed im Konkurrenzvergleich ähnlich gut wie in Monaco sein wird, um dann bessere Ergebnisse einzufahren.“

Quelle: Mercedes GP

Sieben Hamburger Schulen sowie drei Schulen in Schleswig-Holstein und Niedersachsen beteiligten sich an dem Projekt bei dem Schülerinnen und Schülern des naturwissenschaftlichen Zweiges an den jeweiligen Gymnasien von Daimler-Ingenieuren die Grundlagen alternativer Antriebe erklärt bekamen. Gestartet wurde am 14. April in der Gesamtschule Harburg, es folgten die Rudolf-Steiner-Schule Harburg, das Gymnasium Corveystraße, die Matthias-Claudius-Gymnasium, das Immanuel-Kant-Gymnasium sowie die Gymnasien Ohmoor und Süderelbe.

Im Mittelpunkt des Unterrichts standen die Information über den Berufsalltag eines Ingenieurs und die praktischen Erfahrungen der Schüler. Anhand des Experiments „Wasserstoff in Bewegung“ wurde beispielsweise der Einsatz der Brennstoffzelle in Zukunftsautos im Miniaturmaßstab vorgeführt: Die Schüler füllten destilliertes Wasser in die Modellautos, wodurch in den Brennstoffkammern eine Reaktion des sich im Wasser befindlichen Wasserstoffs mit Sauerstoff ausgelöst wurde. Dabei entsteht Strom, der den Autos die Antriebskraft liefert. Als Nebenprodukt bleibt Wasser übrig. Abschließend durften die Schüler drei Versuche durchführen: Zuerst wird das Modellauto nur mit Solarzellen angetrieben. Beim zweiten Versuch fand der Antrieb mit Hilfe einer Brennstoffzelle statt. Der letzte Versuch erfolgte mit einem Hybridantrieb.

Tech@school nennt Daimler das Projekt, das 2010 bundesweit an 100 Schulen stattfindet. Das Unternehmen will damit bei Jugendlichen frühzeitig Begeisterung für Technik wecken. Ingenieure der Mercedes-Benz Standorte Stuttgart, Sindelfingen, Rastatt, Germersheim, Düsseldorf, Hamburg, Bremen, Berlin und Ludwigsfelde besuchen seit Februar Schüler der gymnasialen Oberstufe und stellen ihren Berufsalltag vor. Rund 3.000 Schüler nehmen an dem Technikunterricht der besonderen Art teil.

Seit 2009 bündelt Daimler unter dem Dach „Genius“ die konzernweiten Bildungsaktivitäten für Kinder und Jugendliche. Die WissensCommunity Genius hat zum Ziel, Begeisterung für Naturwissenschaft und Technik zu wecken. Damit möchte Daimler dem sinkenden Interesse Jugendlicher an technischen Themen langfristig entgegenwirken und den Nachwuchs für Ingenieursberufe begeistern. Genius soll vor allem auch Mädchen ansprechen, die in den technischen Disziplinen nach wie vor unterrepräsentiert sind.

Quelle: Daimler AG

Privat hat Hans Herrmann nun auf ein neues Auto umgesattelt, um zuvor sein altes Fahrzeug – einen CL von AMG, in die Werks-Sammlung der Daimler AG abzugeben. Das bislang genutzte Fahrzeug ist durchaus ein Fahrzeug mit Geschichte – wurde es doch ausschliesslich vom Rennfahrer selbst gefahren. Als neues Fahrzeug für den Rennfahrer, der selbst jährlich um die 45.000 km auf eigener Achse zurücklegt, dient ein selberner Mercedes-Benz E63 AMG.

Das Topmodell der E-Klasse begeistert mit hohen Leistungswerten, faszinierender Fahrdynamik und Technologie-Transfer vom High-Performance-Roadster SL 63 AMG: AMG 6,3-Liter-V8-Motor mit einer Leistung von 386 kW/525 PS und 630 Newtonmeter sind eine Kampfansage an die Konkurrenz.

Bild: Daimler AG (Symbolfoto)

Die Applikaktion mit dem Namen Sternhelfer ist leicht verständlich und auch in Stresssituationen unmissverständlich zu bedienen. In wenigen Schritten lassen sich mit der Applikation der Mercedes-Benz Bank alle Daten zum Unfallhergang und zu den Beteiligten aufnehmen, Fotos und Skizzen anfertigen und per GPS-Ortung die exakte Position des Unfallorts festlegen. Bei Unfällen mit Verletzungen sind in der App Notrufnummern und Anleitungen zur Ersten Hilfe gespeichert. Die Sternhelfer-App kann kostenlos im Internet heruntergeladen werden.

„Mit unserer App tragen die Nutzer eines iPhone jederzeit und überall einen digitalen Schadenassistenten mit sich, der ihnen im Ernstfall Unterstützung bei einem Autounfall bietet“, sagt Anthony Bandmann, Vorstand Privat- und Firmenkundengeschäft der Mercedes-Benz Bank. Das Stuttgarter Unternehmen, das auch Kfz-Versicherungen anbietet, ist die erste Autobank, die eine deratige Anwendung zur Verfügung stellt. „In die Entwicklung sind unsere jahrelange Erfahrung im Schadenmanagement und die Expertise des Daimler-Konzerns rund um Mobilität eingeflossen. Dadurch bietet unsere iPhone-App einen einmaligen Funktionsumfang“, so Bandmann weiter.

Kunden wünschen digitalen Unfallhelfer
Die Mercedes-Benz Bank hat in Kooperation mit dem I-Lab, einer Forschungsinitiative der ETH Zürich und der Universität St. Gallen, eine Nutzerstudie mit an Unfällen beteiligten Autofahrern zur Akzeptanz eines iPhone-Schadenhelfers durchgeführt. Ein Großteil der befragten Kunden gab dabei an, dass ein mobiler Schadenassistent wie der Sternhelfer für sie eine große Unterstützung gewesen wäre. „Wir beschäftigen uns seit Jahren mit technologiegetriebenen Innovationen in der Versicherungsindustrie wie beispielsweise iPhone-Anwendungen. Die Unfallhelfer-App der Mercedes-Benz Bank bietet zahlreiche Funktionen, die kein anderer Automobilhersteller derzeit auf dem deutschen Markt anbietet“, sagt Oliver Baecker von der Universität St. Gallen.

Neben der Unterstützung im Schadenfall bietet die neue Anwendung weitere praktische Hilfe im Alltag. So merkt sich der „Sternhelfer“ via Parkplatzfinder beispielsweise auch, wo man sein Fahrzeug geparkt hat und wie lange die Parkuhr noch läuft. Mit dem integrierten Bußgeldrechner können Geschwindigkeitsüberschreitung ausgerechnet werden.

In den USA bietet Daimler Financial Services seinen Kunden den Zahlungsverkehr über eine iPhone App an. Seit Einführung wurden bereits über 11.000 Downloads verzeichnet und ein Volumen von über 2,5 Millionen Dollar abgewickelt.

Weitere Informationen zur iPhone App sind im Internet verfügbar: http://www.mercedes-benz-bank.de/themenspecial

Ab sofort steht die digitale Anwendung „Sternhelfer“ allen Nutzern eines iPhones zum kostenlosen Download im Apple Store oder unter http://www.mercedes-benz-bank.de/sternhelfer zur Verfügung.

Quelle: Mercedes-Benz Bank

Dirk Clemens, Leiter Recruiting & Administration Services bei Daimler: „Wir freuen uns sehr, dass wir mit ‚Daimler Student Partnership’ erneut einen Praktika-Award erhalten haben. Dies zeigt, dass wir mit unserem Ansatz, junge Leute schon während des Studiums zu fördern und an uns zu binden, nach wie vor auf dem richtigen Weg sind. Um auch weiterhin ein so attraktives Programm anbieten zu können, treiben wir die Weiterentwicklung von Daimler Student Partnership mit hoher Intensität kontinuierlich voran.“
Neben der hohen Individualität und eines auf Studienverlauf und persönlichen Entwicklungsfeldern abgestimmten Förderplans, überzeugte die Jury das strukturierte und offene Bewerbungsverfahren des Programms. Steve Riedel, Jurymitglied und Geschäftsführer der Praktika GmbH: „Besonders beeindruckt hat uns das ‚Daimler Student Partnership’-Programm, weil es nicht nur Studenten mit Daimler-Erfahrung die Möglichkeit bietet, daran teilzunehmen. So bekommen auch Studierende, die bereits in anderen Unternehmen relevante Erfahrungen gesammelt haben, eine Chance. Darin unterscheidet sich das Daimler-Förderprogramm stark von anderen Alumniprogrammen.“
Das deutschlandweite Programm „Daimler Student Partnership“ richtet sich an Studierende technischer und kaufmännischer Studiengänge mit einer Reststudiendauer von ca. ein bis zwei Jahren. Im Mittelpunkt stehen die individuelle Förderung und Entwicklung der Teilnehmer. Ziel ist es, die Teilnehmer frühzeitig an das Unternehmen zu binden und nach Studienende für einen Direkteinstieg oder für das Nachwuchsprogramm CAReer zu gewinnen.

Während des Programms, das seit dem Start 2007 bisher von 132 Kandidaten begonnen wurde, werden die Studierenden intensiv auf einen Berufseinstieg bei Daimler vorbereitet. So bieten sich den Teilnehmern konzernweite Einsatzmöglichkeiten im In- und Ausland, um verschiedene Bereiche des Unternehmens kennenzulernen und interkulturelle Erfahrungen zu sammeln. Jedem Teilnehmer werden zwei Betreuer an die Seite gestellt. Eine Führungskraft berät als Mentor die Studierenden fachlich und persönlich. Er gibt Einblicke in die Arbeitswelt und unterstützt beim Aufbau eines Netzwerks. Ein Betreuer aus dem Personalbereich unterstützt beispielsweise bei der Suche nach Praxiseinsätzen und geeigneten Einstiegsmöglichkeiten. Gemeinsam mit dem Personalbetreuer und dem Mentor erstellt der Teilnehmer seinen individuellen Entwicklungsplan. Abgerundet wird das Programm durch Trainings, Events und eine Online-Community.

Zum Auftakt am Donnerstagabend werden die Kuratorin der Daimler Kunst Sammlung, Frau Dr. Renate Wiehager, und Prof. Gregor Stemmrich von der Freien Universität Berlin in einem Dialog die zeitlich parallel laufenden Entwicklungen der Kunstentwicklung in den 1960er Jahren in Deutschland und Amerika vorstellen. Zeitzeugenberichte aus der Praxis des Kunstbetriebes werden in einem Bildvortrag und Gespräch zwischen Jürgen Wesseler (Kabinett für aktuelle Kunst Bremerhaven) und Dr. Thomas Deecke (ehemaliger Direktor, Neues Museum Weserburg, Bremen) präsentiert.

Im Anschluss wird der Filmwissenschaftler Marc Glöde ein Filmprogramm über den „Strukturellen Film“, das in Kooperation mit dem Kino Arsenal entstand, zeigen.

Am Freitagmorgen werden in einer Gesprächsrunde mit Dr. Renate Wiehager, dem deutschen Künstler Franz Erhard Walther, dem Galerist Hans Mayer (Düsseldorf) und Prof. Dr. Helmut Draxler (Professor für Kultur- und Medientheorie an der Merz Akademie Hochschule für Gestaltung, Stuttgart) die Rahmenbedingungen der Kunstproduktion, Kunstvermittlung, Kunstrezeption und Kunstkritik in Deutschland in den 1960er Jahren erarbeitet. Am Nachmittag stehen die in der Ausstellung präsentierten Künstler im Fokus. In kunstwissen-schaftlichen Vorträgen der Kunsthistoriker Miriam Schoofs (Berlin), Siw Krüger (Berlin), Astrid Wege (Köln) und Dr. Dirk Welich (Dresden), werden das Frühwerk von Hanne Darboven, Charlotte Posenenske, Imi Giese, Imi Knoebel und Herman Glöckner erläutert. Ergänzt wird das Programm um ein Künstlergespräch mit Franz Erhard Walther. Der zweite Tag des Symposiums wird mit einem Konzert des Berliner Solistenensemble Kaleidoskop e.V. beschlossen. Dabei werden die ausgestellten Werke der Bildenden Kunst in ein Zwiegespräch mit klassischen Minimalkompositionen aus den 1960er und 1970er Jahren von James Tenney und Ernstalbrecht Stiebler gebracht.

Am Samstagvormittag werden die Kunstwissenschaftler Sandra Berchtel (Innsbruck), Susannah Cremer-Bermbach (Bonn), Prof. Diedrich Diederichsen (Stuttgart), Prof. Florian Seiffert (Wiesbaden), sowie der Medienwissenschaftler Prof. Norbert Grob (Mainz) die sich zeitgleich entwickelnden, reduktionistischen Tendenzen in den verschiedenen Kulturbereichen seit den 1960er Jahren vortragen und diskutieren. Anschließend werden in einer zweiten Video-Session des Symposiums wichtige Ausstellungs-Dokumentationen, einzelne Künstlerportraits und historische Fernsehbeiträge der Zeit in den Ausstellungsräumlichkeiten präsentiert. Zum Abschluss der dreitägigen Veranstaltung werden am Samstagnachmittag die Beiträge und Erkenntnisse des Symposiums in einer Gesprächsrunde mit den zeitgenössischen Künstlern zusammengefasst.

Das Symposium findet in enger Kooperation mit der Freien Universität Berlin statt. Das Kunsthistorische Institut, unter der Leitung von Prof. Dr. Gregor Stemmrich, hat im Rahmen der Ausstellung, die noch bis 31.05.2010 zu sehen ist, ein spezielles Führungs- und Vermittlungsprogramm (inkl. Live-Speaker) erarbeitet.
Die Teilnahme am Symposium ist kostenlos. Aufgrund der begrenzten Teilnehmerzahlen wird um eine frühzeitige schriftliche Anmeldung auf der Internetseite der Daimler Kunst Sammlung www.sammlung.daimler.com gebeten.

Quelle: Daimler AG

Nach den frühlingshaften „Green Tones“, heißt das aktuelle Thema „Orange Distortion“. Das passende Cover verdanken wir der talentierten Berliner Illustratorin und Künstlerin Sarah Illenberger. Die nächste Compilation erscheint am 22. Juni. Alle Titel der aktuellen Compilation können hier als MP3 heruntergeladen werden: Download Mixed-Tape „Orange Distortion“

Quelle: Mercedes-Benz.tv

Gestern wurden in Stuttgart die vier ausgewählten Handwerkermannschaften vorgestellt, die im Mai 2010 die Mercedes-Benz Allstars zum Duell auf dem grünen Rasen empfangen werden.

Die Finalisten sind: Die Dachdeckerei Sönke Wendt aus Neumünster in Schleswig-Holstein, die PGH Fleisch und Wurstwaren GmbH aus Schönebeck in Sachsen-Anhalt, die Sanitär- und Heizungstechniker Dürr & Feil aus Ellwangen in Baden-Württemberg und der Jörg Motzkau Gerüstbau aus Velbert in Nordrhein-Westfalen.

Thomas Urbach, Mitglied der Geschäftsleitung des Mercedes-Benz Vertrieb Deutschland verantwortlich für Mercedes-Benz Transporter (MBVD), bedankt sich bei allen Teilnehmern: „Wir freuen uns sehr über die großartige Resonanz auf unseren Wettbewerb und die zahlreichen Bewerbungen. Jetzt heißt es für alle teilnehmenden Meister: Fair Play und viel Erfolg.“

Die Finalisten stellen sich der Herausforderung durch das Mercedes-Benz Allstar-Team, bestehend aus den Fußballweltmeistern von 1954, 1974 und 1990: Sepp Maier, Horst Eckel, Jürgen Kohler, Andreas Brehme, Karl-Heinz Riedle sowie Mario Basler. Die Fußball-Legenden freuen sich, dass ihre Gegner nun feststehen und fiebern den Meister-Duellen entgegen: „Wir sind gespannt, was die Handwerkerteams draufhaben. Am Ende wird es aber nur einen Meister geben“, gibt sich Fußballheld Mario Basler siegessicher.

Die beste Handwerksmannschaft gewinnt einen individuell gebrandeten Mercedes-Benz Vito. Bereits die Teilnahme am Wettbewerb hat sich für einen Betrieb gelohnt: der Karosserie- und Autolackier-Fachbetrieb Werner Sommer aus Dortmund hat einen Mercedes-Benz Vito als neuen Firmenwagen gewonnen, der heute unter allen Teilnehmern ausgelost wurde.

Im Mai gehen die Allstars mit ihrem Meister-Vito auf Tour quer durch Deutschland. Der Spielplan sieht wie folgt aus:
15.05.2010: Dachdeckerei Sönke Wendt im Stadion TSV Gadeland in Neumünster
16.05.2010: PGH Fleisch und Wurstwaren im Stadion Schönebeck
29.05.2010: Gebäude- und Elektrotechniker Dürr & Feil im Waldstadion Ellwangen
30.05.2010: Jörg Motzkau Gerüstbau im Stadion Sonnenblume in Velbert

Weitere Informationen zur „Meister vs. Meister“-Tour und den Finalisten sind unter www.meister-vs-meister.de zu finden.

Quelle: Daimler AG

Making of zum Spot „Rituale“
Der exklusive Blick hinter die Kulissen von „Rituale“. Wie ist der emotionale Spot entstanden? Wer von den Nationalspielern ist ein wahres Talent vor der Kamera? Erleben sie die Spieler, wie man sie sonst nur selten sieht.

Quelle: Mercedes-Benz.tv

Quelle: Mercedes-Benz.tv

Volker Stauch: „Unser Unternehmen sieht sich mit verantwortlich für diese Stadt, schließlich befindet sich ein Drittel des Werkes Untertürkheim auf Esslinger Gemarkung. Daher beteiligen wir uns gerne am Erhalt eines Wahrzeichens von Esslingen.“ Esslingens Oberbürgermeister Dr. Jürgen Zieger nahm den Scheck dankend entgegen: „Das große Engagement unterstützt die Arbeit des Esslinger Burgvereins und zeigt, dass das Bewusstsein für die historische Bausubstanz in der Region verwurzelt ist. Gemeinsam mit Bund, Land, Stadt und Privaten ermöglicht die finanzielle Unterstützung von Mercedes-Benz den konkreten Einstieg in die Instandsetzung der Esslinger Burgstaffel.“

Die Burgstaffel wurde um 1500 als Teil der mittelalterlichen Verteidigungsanlage der Stadt gebaut und gilt heute als eines der bekanntesten Denkmäler der Stadt Esslingen. „Die Geschichte der früheren Reichstadt ist an den vielen historischen Gebäuden sichtbar. Diese Denkmäler steigern die Attraktivität Esslingens, für Einwohner, Besucher und unsere Mitarbeiter. Der Erhalt historischer Gebäude ist eine Aufgabe, an der wir uns gerne beteiligen“, so Stauch weiter.

Auch als Produktionsstandort kann das Werk Esslingen auf eine lange Geschichte zurückblicken. Im heutigen Werkteil hatte die Maschinenfabrik Esslingen ihren Sitz und fertigte über 100 Jahre lang Dampfmaschinen, Eisenbahnwagen und Lokomotiven für die ganze Welt. 1965 übernahm Daimler-Benz über eine Tochtergesellschaft einen Mehrheitsanteil an der Maschinenfabrik.

Heute befinden sich im Werkteil Esslingen-Mettingen die Hinter- und Vorderachsmontage sowie die Gießerei und Hauptverwaltung des Mercedes-Benz Werkes Untertürkheim. Mit rund 900 Auszubildenden im Werkteil Esslingen-Brühl und 6.000 Mitarbeitern in der Verwaltung und Produktion im Werkteil Esslingen-Mettingen arbeiten rund 7.000 Mitarbeiter auf Esslinger Gemarkung. Die Werke in Esslingen-Mettingen, Esslingen-Brühl und Esslingen-Sirnau sind drei der sieben Werkteile des Mercedes-Benz Werkes Untertürkheim, das sich im Raum Stuttgart über eine Gewerbefläche von über zwei Millionen Quadratmetern erstreckt. Die Werkleitung hat ihren Sitz in Esslingen-Mettingen. Von hier aus werden alle Aktivitäten, die die Aggregateherstellung betreffen, koordiniert.

Text: Daimler AG / Bild: MB Passion

Schäfer wird damit als Nachfolger von Ola Kaellenius die Verantwortung als Werkleiter übernehmen. Kaellenius ist als Geschäftsführer zur Mercedes-Benz AMG GmbH in Affalterbach gewechselt.

Markus Schäfer ist derzeit Direktor Produktionsstrategie Mercedes-Benz Cars und kennt das Werk in Tuscaloosa bereits aus seiner vorherigen Position als Vice President Engineering, die er dort von 2002 bis 2007 inne hatte.

Schäfer, Jahrgang 1965, ist seit 1990 bei der Daimler AG. Er hat seine Karriere als Betriebsingenieur im Werk Sindelfingen begonnen. Seine beruflichen Stationen bei Daimler umfassen u.a. die Leitung der Pkw-Planung Ausland sowie die Werkleitung des Standortes Egyptian German Automotive in Kairo, Ägypten.

Quelle: Daimler AG

Die Li-Tec Battery GmbH ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Evonik (50,1%) und der Daimler AG (49,9%). Sie ist spezialisiert auf die Entwicklung, Produktion und den Vertrieb von großformatigen Lithium-Ionen-Batteriezellen für automobile Anwendungen und Batteriesysteme für industrielle und stationäre Anwendungen.

Erhard Schletterer (46) ist seit 1990 in der Daimler AG und war seitdem in verschiedenen Führungspositionen im In- und Ausland tätig, zuletzt als Leiter der Anlauffabrik und Produktprojekte Powertrain Mercedes-Benz Cars. Der Diplom-Wirtschaftsingenieur ist verheiratet und hat ein Kind.
Bei der Li-Tec Battery geht es nach einer erfolgreichen Aufbau- und Entwicklungsphase darum, in einem nächsten großen Schritt serienreife Lithium-Ionen-Batteriezellen zu kommerzialisieren. Entscheidende Voraussetzung für alle Elektrosysteme ist ein leistungsfähiger, sicherer und zuverlässiger Energiespeicher. Zu den wichtigsten Anforderungen gehören eine lange Lebensdauer sowie hohe Crash-Sicherheit und Recyclingfähigkeit. Dafür bieten Lithium-Ionen-Batterien die besten Voraussetzungen. Ihre Vorteile liegen insbesondere in ihren kompakten Abmessungen in Kombination mit einer deutlich höheren Leistungs- sowie besseren Kaltstartfähigkeit im Vergleich zu bisherigen Nickel-Metallhydrid-Batterien. Die Weiterentwicklung der Lithium-Ionen-Batterietechnik und -fertigung am Standort Kamenz wird wie geplant fortgesetzt.

Quelle: Daimler AG

“Auch die jeweils nächste Generation der aktuellen Motorenbaureihen müsse hier mindestens im gleichen Umfang wie bisher gefertigt werden” , so heisst es von Wolfgang Nieke von der Arbeitnehmervertretung. Nur so haben die Mitarbeiter bei Daimler im Werk Untertürkheim die Sicherheit, dass aus der Allianz mit Renault und Nissan keine Nachteile entstehen. In der nächsten Woche sollen in dem Werk und in der Personenwagenentwicklung Betriebsversammlungen stattfinden.

Die Arbeitnehmervertretung fordert, das bei den Versammlungen dann zu der Kooperation mit Renault-Nissan und der Zukunft des Standortes Untertürkheim Stellung bezieht.

Das Werk Untertürkheim ist besonders von der Allianz mit Renault-Nissan betroffen, weil in die zukünftige Generation der A- und B-Klasse auch kleine Benzin- sowie Dieselmotoren mit drei und vier Zylindern eingebaut werden, die dann von Renault kommen; bis jetzt werden die Motoren für die A- und B-Klasse komplett in Untertürkheim hergestellt.

Das Werk Untertürkheim erhält mit der Kooperation jedoch auch einen zusätzlichen Auftrag zur Lieferung von großen Vier- und Sechszylindermotoren für die Marke Infiniti nach Japan.

Bild: Daimler AG

Neben den genannten Vorstellungen – oben im Bild noch der kommende CLS getarnt auf letzten Testfahrten, – im unteren Bild das S-Klasse Coupé bei der Kälteerprobung, zeigt Mercedes-Benz in Paris desweiteren neue Motorisierungen, Hybrid-Versionen sowie die bereits bei uns vorgestellte Elektro-A-Klasse erstmals der Öffentlichkeit.

Weitere Details werden wir bei uns veröffentlichen, sobald diese vorliegen.

Foto:photo gawid “Elchshot” / autoscoop.biz – hadel.net / Daimler AG

Das Spiele-App ist absofort im Store unter itunes.com/app/slsamg kostenlos verfügbar. Der Download des Spieles selbst, über dessen Verfügbarkeit Downloader der Preview-App per Push-Nachricht informiert werden sollten (bei uns aber nicht funktionierte), umfasst 14,5 MB und bleibt kostenlos.

Neben des Spieles, mit denen man sogar an den Wänden eines Tunnels – oder wie im Werbespot kurzzeitig an der Decke fahren kann, bietet das Spiel Sounds, Showroom sowie eine Galerie mit technischen Daten und Videos und allen Wissenswerten rund um dieses außergewöhnliche Fahrzeug.

Mit kreativen Mannschaftsfotos und flotten Sprüchen haben sich Deutschlands Handwerker für ein Duell gegen die Fußball-Legenden Sepp Maier, Horst Eckel, Jürgen Kohler, Andreas Brehme, Karl-Heinz Riedle und Mario Basler beworben. Handwerksmeister aus allen Gewerken und Generationen fordern die Mercedes-Benz Allstars zum sportlichen Kräftemessen heraus. Besonders Handwerker aus dem Bau- und Ausbaugewerbe zeigen großes Interesse an den Meister-Duellen, dicht gefolgt vom Elektro- und Metallgewerbe. Regional betrachtet wollen besonders viele Betriebe aus Bayern und Nordrhein-Westfalen dem Allstar-Team zeigen, dass sie die wahren Meister sind. Die Fußball-Legenden freuen sich auf den sportlichen Wettkampf. Der WM-Sieger von 1990 und gelernte Metzger Karl-Heinz Riedle geht optimistisch in die Spiele gegen Deutschlands Handwerker: “Wir haben eine super Taktik: flach spielen, hoch gewinnen. Was der Gegner macht, das werden wir dann sehen.”

Mitte April 2010 werden die vier Handwerksmannschaften aus dem Norden, Süden, Westen und Osten Deutschlands verkündet, die jeweils einmal gegen die Fußballweltmeister von 1954, 1974 und 1990 antreten. Das beste Handwerksteam gewinnt einen individuell gebrandeten Mercedes-Benz Vito.

Zudem wird unter allen teilnehmenden Handwerksbetrieben ein weiterer Mercedes-Benz Vito verlost.

Eine Übersicht aller Mannschaftsprofile der angemeldeten Handwerksbetriebe ist unter www.meister-vs-meister.de zu finden.

Quelle: Daimler AG

Mercedes-Benz bietet seinen Taxi-Kunden ab sofort Taxat-Sommerreifen der Dimension 205 / 55 R 16 91 V an. Damit können Fahrzeuge wie die B- und C-Klasse (Baureihen 245, 203, 204) mit einem ebenso kostengünstigen wie komfortablen Rad ausgerüstet werden. Pneus der Dimension 205 / 55 R 16 sind die meistverkauften Reifen auf dem deutschen Automarkt. Allein im vergangenen Jahr hat die Industrie fast 1,2 Millionen Sommerreifen in diesem Format ausgeliefert. Auch zahlreiche Taxis sind mit Gummis dieser Dimension unterwegs. Nach dem Winter heißt es nun wieder umsteigen. Bislang waren die Taxat-Sommerreifen bereits für Mercedes-Benz Fahrzeuge mit den Dimensionen 195 / 65 R 15, 205 / 65 R 15, 215 / 55 R 16 und 225 / 55 R 16 erhältlich. Mit den neuen Taxat-Modellen der Dimension 205 / 55 R 16 91 V können nunmehr Taxis der Baureihen 124, 202, 203, 204, 210, 211 und 245 ausgestattet werden.

Die Taxat-Sommerreifen sind bei den Taxifahrern seit Jahren über alle Baureihen hinweg überaus beliebt. Eine spezielle Gummimischung garantiert hohe Laufleistungen und entsprechend geringe Unterhaltskosten. Zudem sind die Reifen aus dem Hause Continental durch ein spezielles Profil für besonders geringen Rollwiderstand ein Garant für geringere Treibstoffkosten. Zahlreiche Tests bei der Entwicklungsabteilung Räder / Reifen der Daimler AG zeigten zudem, dass der Fahrgast gleichzeitig durch niedrige Abrollgeräusche und einen ausgezeichneten Federungskomfort von den neuen Taxat-Reifen in der Dimension 205 / 55 R 16 profitiert.

Quelle: Daimler AG

Kennengelernt haben wir Mike erstmals im Dezember 2009 in Monaco direkt, anlässlich der dortigen Vorstellung der B-Klasse F-Cell sowie Smart ED.

Von Mike selbst hört man momentan wenig, um so mehr hat es uns erfreut, nun neue Bilder von der PANGAEA und seiner Crew von den Andamanen zu bekommen – die Inselgruppe selbst ist im Indischen Ozean gelegen. Das Schiff von Mike ist momentan im Bereich der Vulkaninsel Barren Island.

Wer Mike nicht kennt, findet einiges über Google – aber auch Wikipedia hilft.

Er ist wohl einer der extremsten Abenteurer, der von Mercedes-Benz direkt unterstützt wird: er schaffte u.a. zwei Achttausender ohne Sauerstoff, durchschwamm mittels Holzbrett den Amazonas auf seiner ganzen Länge, oder ging mit einem Carbonbrett den Montblanc hinunter. Momentan umrundet er mit Jugendlichen aus verschiedenen Ländern die Welt, um ihnen die Schönheit der Natur zu zeigen und vor Ort auch direkt der Natur zu helfen.

Bilder: Daimler AG

Momentan arbeiten die Techniker um Ross Brawn an weiteren Verbesserungen des MGP W01, um die Lücke zwischen RedBull und Ferrari zu schließen : “Vielleicht sehen wir den ersten Sieg früher als viele denken! – das gsamte Team freue sich jetzt schon auf den kommenden Grand Prix in Australien und kämpft dafür bis zum Umfallen und mit größter Begeisterung.”.

Nach Angaben von Norbert Haug fahren Nico Rosberg sowie Michael Schumacher dann ganz vorne, wenn diese auch das passende Fahrzeug dazu bekommen – jetzt soll der notwendige Speed aber vorhanden sein.

Bild: Daimler AG

Die eindrucksvollen Qualitäten der leistungsstarken Achtzylindermotoren aus dem Hause Mercedes-AMG haben ihren Ursprung im Rennsport. Das 1967 gegründete Unternehmen begann mit der Entwicklung kraftvoller Rennmotoren und nutzt die Erkenntnisse früh für die Entwicklung leistungsstarker Straßenfahrzeuge. Mehr noch: AMG gilt als Pionier in der Veredlungsbranche und hat sich im Verlauf der letzten vier Jahrzehnte durch permanente technische Innovationen zum Hersteller exklusiver High-Performance-Automobile weiterentwickelt.

Damals wie heute sind AMG V8-Motoren eine Klasse für sich. Es begann 1971 mit dem 6,8 Liter großen und 315 kW (428 PS) starken Rennmotor des legendären 300 SEL 6.8 AMG. Die schnelle Mercedes-Limousine erzielte beim 24‑Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps (Belgien) auf Anhieb einen viel beachteten Klassensieg und kam auf den zweiten Gesamtplatz. Der rote Viertürer machte AMG über Nacht in der ganzen Welt bekannt. Auch für leistungshungrige Kunden der S-Klasse hatte AMG sogleich den passenden Antrieb parat: Auf Basis des 184 kW (250 PS) starken V8-Triebwerks des 300 SEL 6.3 entwickelte das Unternehmen einen 206 kW (280 PS) starken Achtzylindermotor, der die Luxuslimousine zu Sportwagen-Fahrleistungen befähigte.

Über 300 km/h im 300 CE 5.6 AMG „The Hammer“
Leistungsstarke AMG Motoren sorgten bei zahlreichen Mercedes-Modellen für ungewohnten Fahrspaß. So beispielsweise der fünf Liter große V8-Motor mit 203 kW (276 PS), der 1983 im Mercedes-Benz 280 CE 5.0 AMG eine in dieser Fahrzeugklasse bisher ungekannte Dynamik ermöglichte. Bereits ein Jahr später überraschte AMG mit einem völlig eigenständig entwickelten V8-Motor mit Vierventiltechnik und 250 kW (340 PS) – einem für damalige Verhältnisse sensationellen Leistungswert. 1986 ermöglichte der nun auf 5,6 Liter Hubraum und 265 kW (360 PS) erstarkte V8-Motor in einem 300 CE 5.6 AMG satte 300 km/h Höchstgeschwindigkeit – darüber berichtete sogar die ARD „Tagesschau“. Amerikanische Fans nannten das schnelle AMG-Coupé ehrfurchtsvoll „The Hammer.“ 1988 erscheint die letzte Evolutionsstufe des bärenstarken Achtzylindermotors: Aus vollen sechs Liter Hubraum lieferte der Vierventiler eine Höchstleistung von 283 kW (385 PS) und ein Drehmoment von 566 Newtonmetern.

Als sportliches Spitzenmodell der völlig neuen Mercedes-Benz E-Klasse mit dem Vier-Augen-Gesicht debütierte 1996 der E 50 AMG mit fünf Liter großem AMG V8-Triebwerk und 255 kW (347 PS) Leistung. Ein Jahr später überraschte AMG mit einem 4,3 Liter großen V8-Motor in der C-Klasse: Der C 43 AMG leistete 225 kW (306 PS) und war auch als T-Modell lieferbar. 1997 präsentierte AMG auch den neu entwickelten 5,5-Liter-Achtzylindermotor mit 260 kW (354 PS), Dreiventiltechnik und Doppelzündung. Zunächst garantierte der M 113 im E 55 AMG souveränen Vortrieb, doch binnen kurzer Zeit trieb er auch andere AMG Hoch-leistungsfahrzeuge an, wie den CLK 55 AMG, ML 55 AMG, SL 55 AMG, S 55 AMG, CL 55 AMG und den G 55 AMG. Auf bis zu 270 kW (367 PS) und 510 Newtonmeter erstarkt, ermöglichte er in den Modellen C 55 AMG, CLK 55 AMG Coupé und Cabriolet sowie SLK 55 AMG Fahrdynamik auf hohem Niveau.

5,5 Liter Hubraum, acht Zylinder und Kompressortechnik
Ein wichtiger Meilenstein in der Historie des AMG Motorenbaus ist der 5,5 Liter große V8-Kompressormotor (M 113 K) mit bis zu 380 kW (517 PS) und 720 Newtonmeter Drehmoment. Seine Premiere feierte er Ende 2001 im SL 55 AMG, danach folgten die Modelle S 55 AMG, CL 55 AMG, E 55 AMG, G 55 AMG Kompressor sowie CLS 55 AMG. Bei den „International Engine of the Year Awards“ im Jahr 2003 wurde der AMG 5,5-Liter-V8-Kompressormotor zum eindeutigen Gewinner gewählt. Der Sieg in der Kategorie „Best Performance Engine“ gegen arrivierte Wettbewerber gelang mit großem Abstand. Eine weiterentwickelte Variante des V8-Kompressormotors mit 428 kW (582 PS) und 800 Newtonmeter Drehmoment beschleunigte den hochexklusiven CLK DTM AMG. Ein Sonderfall ist der V8-Kompressormotor des 2003 präsentierten Mercedes-Benz SLR McLaren: Hier kam ein konstruktiv völlig eigenständiger Hightech-Achtzylindermotor mit Trockensumpfschmierung zum Einsatz. Seine eindrucksvollen Motordaten: bis zu 478 kW (650 PS) und 820 Newtonmeter.

Achtzylinder-Saugmotor mit 6,3 Liter Hubraum und bis zu 420 kW (571 PS)2005 debütierte der AMG 6,3 Liter-V8-Motor; je nach Modell realisiert der M 156 genannte Hochdrehzahl-Saugmotor bis zu 386 kW (525 PS) und 630 Newtonmeter. 2009 gewann das aktuell in neun AMG Hochleistungsfahrzeugen angebotene V8-Triebwerk die „International Engine of the Year Awards“ in der Kategorie „Best Performance Engine.“

Exklusiv dem brandneuen Supersportwagen Mercedes-Benz SLS AMG vorbe-halten ist der M 159 mit ebenfalls 6,3 Litern Hubraum, einer Höchstleistung von 420 kW (571 PS) und einem Drehmomentmaximum von 650 Newtonmetern. Für einen möglichst tiefen Fahrzeugschwerpunkt und im Sinne maximaler Querbeschleunigung verfügt der als Frontmittelmotor konzipierte Achtzylinder über eine Trockensumpfschmierung.

„AMG Performance 2015“ als Fortsetzung der Erfolgsgeschichte
Mit dem AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor und dem AMG SPEEDSHIFT MCT 7‑Gang-Sportgetriebe schreibt Mercedes-AMG seine eindrucksvolle Erfolgsgeschichte fort. „AMG Performance 2015“ steht für die Erfüllung des Versprechens, auch mit künftigen Motor-Getriebekombinationen Kraftstoffverbrauch und Emissionen in den nächsten Jahren kontinuierlich zu reduzieren – und gleichzeitig den zentralen Markenwert „Performance“ weiter zu steigern.

Quelle: Daimler AG

Damit fasziniert das AMG MCT-Getriebe durch eine Kombination einzigartiger Funktionen, die so kein anderer Automobilhersteller bieten kann. Hinter der Bezeichnung AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe verbirgt sich eine innovative Kraftübertragung, die ihr Debüt 2008 im SL 63 AMG feierte und seit Sommer 2009 auch im E 63 AMG zum Einsatz kommt.

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Sie kombiniert die sportliche, direkte und agile Rückmeldung eines manuellen Getriebes mit dem maximalen Komfort einer Automatik. Ausgestattet mit sieben Gängen, drei Fahrprogrammen sowie einer Zwischengas-Funktion überzeugt das 7-Gang-Sportgetriebe mit hoher Variabilität. MCT steht für Multi-Clutch Technology und weist darauf hin, dass ausschließlich Kupplungselemente die Kraftübertragung übernehmen. Den herkömmlichen Drehmomentwandler ersetzt eine kompakte, nasse Anfahrkupplung, die im Ölbad läuft.

Dank ihrer geringen rotatorischen Massenträgheit agiert das Getriebe äußerst spontan, dynamisch und ohne die wandlertypischen Verluste – und hilft somit Kraftstoff zu sparen. Zusätzlich überzeugt das AMG Sportgetriebe durch sein geringes Gewicht von nur 80 Kilogramm. Möglich macht dies der Einsatz des Leichtbauwerkstoffs Magnesium beim Getriebegehäuse. Für die wirkungsvolle Entkoppelung von Schwingungen ist ein neuer zweistufiger Torsionsdämpfer verantwortlich – davon profitiert der Komforteindruck der Passagiere.

Verbrauchsoptimiertes Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“)
Bei der Entwicklung und Adaption an den neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor haben die AMG Ingenieure besonderen Wert auf das Fahrprogramm Controlled Efficiency („C“) gelegt. Im Fokus standen möglichst niedrige Drehzahlen und wenige Schaltvorgänge in sämtlichen Fahrsituationen. Beim Anfahren in „C“ wählt das MCT-Getriebe stets den zweiten Gang und schaltet bei entsprechender Fahrweise betont früh in die nächsthöheren Gänge. So ist beispielsweise bei Tempo 60 bereits der sechste Gang eingelegt – davon profitiert nicht nur der Verbrauch, sondern auch die Geräuschentwicklung. Außerdem ist der AMG V8‑Biturbomotor dank seines vorteilhaften Drehmomentverlaufs mit reichlich Kraft schon bei niedrigen Drehzahlen für diese Art der Fortbewegung geradezu prädestiniert. Controlled Efficiency bedeutet aber auch komfortable Gangwechsel und eine „weich“ ausgelegte Gaspedalkennlinie für eine sanfte Fortbewegung.

Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion als Neuheit bei Mercedes-AMG
Erstmals kommt bei einem AMG-Modell die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion zum Einsatz. Dieses System ist beim neuen S 63 AMG serienmäßig an Bord und im verbrauchsoptimierten Getriebe-Fahrprogramm „C“ permanent aktiv. Kommt der Fahrer beispielsweise an einer roten Ampel zum Stillstand, schaltet der V8-Motor automatisch ab. Wird die Fuß-Bremse wieder losgelassen oder das Fahrpedal betätigt, so startet der Motor verzögerungsfrei, was ein rasches Anfahren ermöglicht. Intelligente Technik garantiert einen komfortablen und spontanen Startvorgang: Ein Kurbelwellensensor mit Drehrichtungserkennung erfasst die Abstellposition aller acht Kolben. Für den automatischen Motorstart bekommt der Zylinder mit der günstigsten Position den Kraftstoff in den Brennraum gespritzt. Dabei helfen die präzise arbeitenden Piezo-Injektoren, sie ermöglichen besonders schnelle Startzeiten.

Die Motorsteuerung sorgt dafür, dass das Triebwerk nur abgeschaltet wird, wenn bestimmte Bedingungen erfüllt sind. Beispielsweise muss die Starterbatterie über genügend Energie verfügen, ebenso muss der Motor die erforderliche Betriebstemperatur für eine optimale Abgasreinigung haben. Das gleiche gilt für die vom Fahrer gewünschte Innenraumtemperatur: Falls sie noch nicht erreicht ist, wird der Motor im Stand nicht abgeschaltet. Das Bordnetz-Managementsystem stellt sicher, dass aktive Audio-, Telefon- oder Videofunktionen von der Stopp-Start-Funktion nicht unterbrochen werden.

Ein grünes „ECO“-Symbol im AMG Hauptmenü signalisiert dem Fahrer, dass die Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion aktiv ist. Falls eine der oben genannten Kriterien den Einsatz des Systems verhindert, so wird dies im Zentraldisplay mit dem Hinweis „Stopp-Start inaktiv“ und einem gelben „ECO“-Symbol angezeigt. In den beiden dynamisch orientierten Fahrprogrammen „S“ (Sport) und „M“ (Manuell) ist die Stopp-Start-Funktion generell außer Funktion. Auf Wunsch kann der Fahrer das System aber auch in „C“ abschalten.

Einen weiteren Beitrag zum niedrigen Kraftstoffverbrauch leistet das aus dem E 63 AMG bekannte Generatormanagement: In jeder Schubphase des V8-Motors und beim Bremsen wird kinetische Energie zum Laden der Batterie genutzt und nicht wie sonst üblich nutzlos in Wärme umgewandelt. In allen anderen Betriebsbereichen kann durch die Kombination von Bordnetz- und Generatormanagement der Generator auf einem niedrigen Spannungsniveau gehalten werden. Dies entlastet den Motor und ermöglicht eine Kraftstoffersparnis: Rund 0,15 Liter auf 100 Kilometer nach NEFZ-Norm und bis zu 0,2 l/100 km im Stadtverkehr mit häufigen Schub- und Bremsphasen.

Fahrprogramme „S“ und „M“ für mehr Fahrspaß und Dynamik
Im Fahrprogramm „S“ präsentieren sich Motor und Getriebe wesentlich agiler. Gaspedalbewegungen werden direkter in Vortrieb umgesetzt, dazu erfolgen die Rückschaltvorgänge spontaner. Die Gänge werden höher ausgedreht, zudem sind die Schaltvorgänge um rund 25 Prozent schneller als in „C“. Im manuellen Schaltmodus „M“ dauern die Schaltvorgänge unter Volllast nur noch 100 Millisekunden, was einer Verkürzung gegenüber „C“ um 50 Prozent entspricht. Zudem nimmt die Motorsteuerung in den Modi „S“ und „M“ eine partielle Ausblendung der Zylinder vor: Über eine kurzzeitige und exakt definierte Rücknahme von Zündung und Einspritzung bei Volllast erfolgen somit noch schnellere Schaltvorgänge als zuvor. Reizvoller Nebeneffekt dieses blitzschnellen Vorgangs: ein äußerst emotionales Klangerlebnis.

Eine weitere Stärke des AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebes sind die besonders schnellen und spontanen Mehrfachrückschaltungen. So lässt sich beispielsweise per Kickdown direkt vom siebten in den vierten Gang oder vom fünften in den zweiten Gang wechseln. In den Fahrprogrammen „S“ sowie „M“ ist die automatische Zwischengasfunktion aktiv. Jeder manuelle oder automatische Rückschaltvorgang wird von einer exakten Dosis Zwischengas begleitet – von „S“ bis hin zu „M“ in steigender Ausprägung. Davon profitiert aber nicht nur das emotionale Erlebnis des Fahrers: Der lastfreie Rückschaltvorgang minimiert die Lastwechselreaktionen, was sich speziell beim Anbremsen vor Kurven überaus positiv auswirkt und auch die Fahrsicherheit bei Nässe und Glätte erhöht.

Kein automatisches Herunterschalten im manuellen „M“-Programm
Im manuellen „M“-Programm profitiert der Fahrer zusätzlich von der hohen Durchzugskraft des V8-Biturbomotors, da ein automatisches Herunterschalten bei Volllast und Kickdown ausbleibt; das Getriebe hält zuverlässig den gewählten Gang. Zudem schaltet das AMG MCT-Sportgetriebe im manuellen Fahrprogramm beim Erreichen der Drehzahlgrenze nicht automatisch hoch. Im „M“-Modus zeigt das AMG Kombi-Instrument den aktuellen Gang an und weist den Fahrer kurz vor Erreichen des roten Bereichs auf den nötigen Schaltvorgang hin. Auf diese Weise kann der besonders sportlich orientierte Autofahrer das souveräne Leistungspotenzial noch besser ausnutzen. Beim Annähern an die Drehzahl-Untergrenze, also beispielsweise beim Abbremsen des Fahrzeugs, erfolgt ein automatischer Wechsel in den nächstkleineren Gang.

Die Gänge lassen sich an den Lenkrad-Schaltpaddles wechseln – egal in welchem Getriebe-Modus. Links neben dem COMAND-Controller befindet sich der elektronische Taster für die Auswahl der drei Fahrprogramme. Das leistungsfähige elektronische Getriebesteuergerät und der darin integrierte Prozessor mit 80 MHz Taktfrequenz garantiert die spontanen Rückschaltvorgänge – etwa beim Annähern an eine Ampel oder wenn der Fahrer für ein dynamisches Beschleunigungsmanöver spontan Leistung benötigt.

Quelle: Daimler AG

Am Anfang der Entwicklung des neuen Biturbo-Achtzylinders beschäftigten sich die AMG Motorexperten mit grundsätzlichen Packaging-Untersuchungen, der Analyse aller Mechanik-Funktionen, den Untersuchungen des Öl- und Wasserkreislaufs und der Leistungsfindung mit verschiedenen Varianten bei Ansaugluftführung, Turboladern und Nockenwellenprofilen.

Hinzu kamen die Definition von Einspritzmengen, Kraftstoffverbrauch und Abgaswerten – all dies wurde zunächst mithilfe von Strömungssimulationen untersucht und anschließend auf dynamischen Simulationsprüfständen abgesichert. In dem Mercedes-AMG Prüfstandsgebäude stehen neun Hightech-Prüfstände zur Verfügung; hier können Motoren mit einer Leistung von über 735 kW (1000 PS) dynamisch getestet werden. Dort lassen sich sämtliche Straßen- und Umweltbedingungen simulieren, um alle denkbar möglichen Einsatzzwecke abzubilden. Egal ob Kalt- oder Heißstart, Passstraßen, Stop-and-go-Verkehr oder schnelle Runden auf der Nürburgring-Nordschleife – hier wird den Motoren alles abverlangt. Selbst unterschiedliche Temperaturen und Dichten der Ansaugluft sind computergesteuert möglich, ebenso wie die Motoren wechselweise mit heißem und kaltem Kühlmittel befüllt werden können. Auch unterschiedliche Kraftstoffqualitäten stehen zur Verfügung.

Ziel der aufwändigen Prüfstandsversuche war die Absicherung aller Motorkomponenten inklusive der kompletten Peripherie. Alle gespeicherten Messwerte der untersuchten Motoren wurden systematisch miteinander verglichen und mithilfe reproduzierbarer Prüfmethoden ausgewertet. Zur Sicherstellung höchster Qualitätsstandards mussten die neuen V8-Motoren allein 17.000 Stunden Dauerlauf absolvieren. In Verbindung mit dem AMG SPEEDSHIFT MCT 7-Gang-Sportgetriebe standen am Ende 4000 Stunden Dauerlauf auf einem speziellen Motor-/Getriebeprüfstand in der Bilanz.

Ausgiebige Versuchsfahrten in allen Klimazonen der Erde
Parallel dazu mussten sich die ersten Versuchsmotoren in verschiedenen Erprobungsfahrzeugen bewähren. Egal ob klirrende Kälte in Nordschweden, erbarmungslose Hitze im Death Valley (USA), schnelle Runden auf den Hochgeschwindigkeitsovalen von Nardo (Italien) und Papenburg oder Stop-and-Go im Stuttgarter Stadtverkehr – das standardisierte Testprogramm von Mercedes-AMG umfasst alle Klimazonen und Streckenprofile. Gleichzeitig stellt es höchste Anforderungen an die Alltagstauglichkeit, Zuverlässigkeit und Dauerhaltbarkeit der neuen Motor-Getriebekombination. Unterm Strich legten die verschiedenen AMG Erprobungsfahrzeuge rund 700.000 Kilometer im gemischten Straßendauerlauf zurück.

Spezielle Tests für neue Stopp-Start-Funktion
Intensiv beschäftigten sich die Versuchsingenieure mit der Funktion der neuen Stopp-Start-Funktion. Dazu waren sie in unterschiedlichen Metropolen für ausgiebige Stop-and-go-Fahrten unterwegs. Das Zusammenspiel der unterschiedlichen Steuergeräte von Motor und Getriebe wurde hier ebenso akribisch untersucht wie der Einfluss der Außentemperatur auf die Betriebszustände des neuen V8-Motors. Ebenso im Fokus: Die enorm wichtige Weiterentwicklung der jeweiligen Software-Stände und die permanent nötige Applikation an die unterschiedlichen Fahrzeugsysteme.

Quelle: Daimler AG

Die Erwartungen an ein neues High-Performance-Triebwerk von Mercedes-AMG sind hoch – so auch beim allerersten Achtzylinder-Motor mit Biturboaufladung. Dabei gewinnen zwei Kriterien immer mehr an Bedeutung: Effizienz und Ökonomie. Mercedes-AMG stellt sich den Herausforderungen der Zukunft und beweist, dass sich faszinierende Dynamik und niedrige Verbrauchswerte perfekt kombinieren lassen.

Der neue AMG 5,5-Liter-Biturbomotor vereint Performance mit Effizienz in bislang nicht gekannter Art. Möglich macht es die einzigartige Kombination aus innovativen Hightech-Systemen, wie Benzin-Direkteinspritzung, Biturboaufladung mit Luft-Wasser-Wärmetauscher und Controlled Efficiency Stopp-Start-Funktion. Sein Marktdebüt feiert der Achtzylinder-Biturbomotor im neuen S 63 AMG im September 2010. Mercedes-AMG folgt mit seinem neuen V8-Biturbo konsequent dem Trend zur Effizienzsteigerung: Mit einem Hubraum von 5461 Kubikzentimeter bleibt er um exakt 747 cm3 unterhalb des 6208 cm3 großen AMG 6,3 Liter-V8-Saugmotors. Dennoch überbietet er diesen in punkto Leistung und Drehmoment deutlich. Der AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor entwickelt eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) und ein maximales Drehmoment von 800 Newtonmetern. In Verbindung mit dem AMG Performance Package steigen die Werte auf 420 kW (571 PS) und 900 Newtonmeter. Speziell der Blick auf die Drehmomentwerte verdeutlicht: Kein anderes Triebwerk dieser Leistungsklasse erreicht die Werte des neuen Mercedes-AMG-Biturbomotors.

Trotz deutlichem Plus an Leistung von 14 kW (19 PS) bzw. 34 kW (46 PS) und Drehmoment von 170 bzw. 270 Newtonmeter gegenüber dem 386 kW (525 PS) und 630 Newtonmeter starken V8-Saugmotor konnten die AMG Motorexperten Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen erheblich absenken: Der neue S 63 AMG konsumiert nach NEFZ gesamt nur 10,5 Liter je 100 Kilometer (vorläufige Angabe) und unterbietet das Vorgängermodell um 3,9 Liter. Dies bedeutet eine Verbrauchsreduzierung um über 25 Prozent – für Motorfachleute ein Quantensprung. Genauso eindrucksvoll ist die Betrachtung der CO2-Emissionen: Der Wert von 246 Gramm pro Kilometer (vorläufige Angabe) liegt um 28,5 Prozent unter dem des Vorgängers (344 g/km).

Die Zielerfüllung in den Bereichen Effizienz und Umweltverträglichkeit hat keinerlei negative Auswirkungen auf die Dynamik. Im Gegenteil, der neue AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor erfüllt das AMG Markenversprechen „Performance“ zu 100 Prozent: Der S 63 AMG beschleunigt von null auf 100 km/h in 4,5 Sekunden und ist maximal 250 km/h schnell (elektronisch begrenzt). Mit AMG Performance Package absolviert die High-Performance-Limousine die Beschleunigung von null auf Tempo 100 in 4,6 Sekunden und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h (elektronisch begrenzt).

Die wichtigsten Daten im Überblick:*

Kombination aus Biturboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung
Mercedes-AMG präsentiert mit der Kombination Biturboaufladung und Benzin-Direkteinspritzung mit strahlgeführter Verbrennung ein attraktives Hightech-Paket. Die innovative Einspritztechnik bringt entscheidende Vorteile beim Kraftstoffverbrauch und den Abgas-Emissionen. Der Grund liegt im höheren thermodynamischen Wirkungsgrad. Besonders schnelle und präzise arbeitende Piezo-Injektoren spritzen den Kraftstoff in die Brennräume und sorgen für eine homogene Gemischwolke und eine besonders effektive Verbrennung.

Eine elektrische Niederdruckpumpe fördert den Kraftstoff mit sechs bar Druck vom Tank zu einer Hochdruckpumpe im Motorraum. Der Kraftstoffdruck in der Hochdruckrail wird vollvariabel und bedarfsgerecht zwischen 100 und 200 bar geregelt.

Zwei Abgasturbolader, effiziente Luft-Wasser-Ladeluftkühlung
Zwei neben den Zylinderbänken angebrachte Abgasturbolader versorgen die acht Zylinder mit Frischluft. Bei einer Maximaldrehzahl von 185.000 Umdrehungen pressen beide Turbolader bei Volllast 1750 kg pro Stunde in die Brennräume. Der maximale Ladedruck beträgt 1,0 bar, in Verbindung mit AMG Performance Package 1,3 bar. Durch ihre spezielle und kompakte Bauform – die Turbinengehäuse sind mit dem Abgaskrümmer verschweißt – ergeben sich nicht nur deutliche Platzvorteile, dies begünstigt auch das Aufheizen der Katalysatoren.

Der neue AMG-V8 kommt als erster Turbomotor ohne das üblicherweise verwendete Schubumluftventil aus. Durch diesen Kunstgriff konnte das Verdichtergehäuse äußerst kompakt gestaltet werden. Für ein agiles, verzögerungsfreies Ansprechen des Motors sind sämtliche Luftführungen im Ansaugtrakt so kurz wie möglich gestaltet. Das Wastegate-Ventil, das bei negativen Lastsprüngen Druck im Abgassystem abbaut, steuern die AMG Experten mittels Unterdruck über einen elektropneumatischen Wandler an. Dies ermöglicht eine Entdrosselung im Teillastbereich, was wiederum den Kraftstoffverbrauch absenkt.

Wie schon beim AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor kommt beim neuen Achtzylinder-Direkteinspritzer die besonders effiziente Luft-Wasser-Ladeluftkühlung zum Einsatz. Der wasserdurchströmte Niedertemperaturkühler ist besonders Platz sparend im Zylinder-V untergebracht; er kühlt die von den Turboladern verdichtete Ansaugluft vor Eintritt in die Brennräume wirkungsvoll herunter und sorgt bei Volllast für eine konstant niedrigere Ansaugtemperatur. Ein groß dimensionierter Kühler in der Fahrzeugfront sorgt für eine definierte Abkühlung des im Niedertemperatur-Kühlkreis zirkulierenden Wassers. Dies garantiert bei allen Außen-temperaturen und Betriebsbedingungen eine hohe Leistungs- und Drehmomentausbeute. Ein optimales Ansprechverhalten bewirken die sehr kurzen Wege für die Ladeluftführung. Die im Innenhochdruckumformverfahren hergestellten Druckrohre aus Edelstahl für Rein- und Ladeluft verfügen über eine Wandstärke von nur 0,8 Millimeter und sind auf besonders geringen Druckverlust optimiert.

Vollaluminium-Kurbelgehäuse mit Silitec-Laufbüchsen
Das Kurbelgehäuse des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor ist als Vollaluminium-Bauteil in Druckgusstechnik hergestellt. Das niedrige Motorgewicht von lediglich 204 Kilogramm (trocken) ist das Ergebnis engagierten Leichtbaus und führt zu einer ausgewogenen Gewichtsverteilung des Fahrzeugs. Der Lagerdeckel für die Kurbelwellenhauptlager besteht aus Grauguss und ist im Sinne hoher Steifigkeit mit dem Kurbelgehäuse verschraubt. Eine geringe Reibung der acht Kolben stellen die eingegossenen Silitec-Laufbüchsen sicher. Mehr Leistung und weniger Verbrauch bei Teillast bewirken die Pulsationsbohrungen im Kurbelgehäuse: Oberhalb der Lagerstühle befinden sich Längsbohrungen, die die nebeneinander liegenden Kurbelräume verbinden. Üblicherweise wird durch die Auf- und Abwärtsbewegung der Kolben Luft in die Ölwanne gedrückt und wieder angesaugt – was zu einer Erhöhung der inneren Reibungsverluste und damit zu einem Verlust von Motorleistung führen würde. Die Pulsationsbohrungen verhindern dies, indem sie für einen wirksamen Druckausgleich zwischen den Kurbelräumen sorgen.

Die geschmiedete Kurbelwelle aus der hochwertigen Stahl-Legierung 38MnS6BY dreht sich in fünf Hauptlagern, besitzt acht Ausgleichsgewichte und ist in Bezug auf Verdrehsteifigkeit, Massenträgheit, geringe rotatorische Massen und Dauerhaltbarkeit optimiert. Ein vorne angebrachter Zweimassen-Viskodämpfer eliminiert Schwingungen zuverlässig. Je zwei geschmiedete Pleuel in Crackbauweise sitzen an einem Hubzapfen der Kurbelwelle. Die acht Leichtbau-Kolben verfügen im Sinne geringer mechanischer Reibung und hoher Verschleißfestigkeit über eine metallische Laufflächenbeschichtung. Druckgesteuerte Ölspritzdüsen im Kurbelgehäuse sorgen für eine Kühlung der hochbelasteten Kolbenböden.

Vierventiltechnik mit stufenloser Nockenwellenbetätigung
Eine perfekte Füllung der Brennräume gewährleisten die groß dimensionierten Ein- und Auslassventile – jeweils vier pro Zylinder. Die thermisch hoch belasteten Auslassventile sind hohl gebohrt und natriumgekühlt. Vier oben liegende Nockenwellen betätigen über reibungsoptimierte und wartungsarme Rollenschlepphebel 32 Ventile. Die stufenlose und variable Verstellung der Nockenwellen auf der Ein- und Auslassseite geschieht last- und drehzahlabhängig im
Bereich von 40 Grad und führt zu höchsten Leistungs- und Drehmomentwerten. Davon profitiert auch der stabile, niedrige Leerlauf. Je nach Motordrehzahl kann die Ventilüberschneidung im Sinne einer optimalen Versorgung der Brennräume mit Gemisch und einem bestmöglichen Abtransport der Abgase variiert werden.

Die Steuerung der variablen Nockenwellenverstellung erfolgt elektromagnetisch über vier so genannte Schwenkflügelversteller und wird vom Motorsteuergerät geregelt. Drei Hochleistungszahnketten übernehmen die Nockenwellenbetätigung, sie bieten im Vergleich zu Zylinderrollenketten deutliche Vorteile beim Geräuschkomfort.

Leistungsfähige Ölversorgung und Wasserkühlung
Eine leistungsfähige Ölversorgung in allen Last- und Betriebszuständen stellt die Ölpumpe mit elektrisch geregelter Druckstufe sicher. Der Öldruck kann zwischen zwei und vier bar variiert werden, was zu Vorteilen bei der Reibleistung und beim Kraftstoffverbrauch führt. Eine in der Ölpumpe integrierte Absaugstufe für die beiden Abgasturbolader verhindert Öleintrag in Ladeluft und Abgas und trägt damit zu einer weiteren Reduzierung der Emissionen bei. Sowohl die Ölwanne wie auch der Absaugpunkt wurden hinsichtlich maximaler Querbeschleunigung und zuverlässiger Schmierung optimiert. Der Ölinhalt beträgt 10,5 Liter.

Besonders clever gelöst ist das kombinierte Wasser-/Ölkühlsystem: Das Motoröl strömt zunächst nur durch den Öl-Wasser-Wärmetauscher. Falls die Kühlleistung des sehr kompakten Kühlers nicht ausreicht, wird über ein Ölthermostat der externe Motoröl-Luftkühler durchströmt. Der Vorteil dieses Systems ist die schnellere Erwärmung des Motoröls, weil in der Aufheizphase das Kühlwasser schneller warm wird und später das Öl im Kühlwasser herunterkühlt wird. Ein schaltbares Wasserthermostat sorgt für eine schnelle Erwärmung des Kühlwassers beim Motorstart und anschließendem Warmlaufvorgang.

Die Motorwasserkühlung erfolgt nach dem besonders effektiven Querstrom-prinzip. Sowohl das Kurbelgehäuse wie auch die Zylinderköpfe werden quer durchströmt. Zusätzliche Kühlschlitze im Zylinderkopf garantieren eine bessere Kühlung des Brennraums, was Vorteile in der Verbrennung bringt: Dadurch können frühere Zündzeitpunkte gewählt werden, ohne Risiken bei der Klopf-anfälligkeit eingehen zu müssen.

Leistungsfähige Motorelektronik für sämtliche Funktionen
Die Ausführung und Kontrolle sämtlicher Motorfunktionen übernimmt ein
besonders leistungsfähiges Steuergerät vom Typ Bosch MED 17.7.3. Der hoch-moderne Motorcomputer regelt nicht nur die Benzin-Direkteinspritzung, den Ladedruck, die Nockenwellenverstellung und die variable Ölversorgung, sondern kommuniziert auch mit allen anderen Steuergeräten des Fahrzeugs. Der Mikroprozessor hat über 30.000 verschiedene Kenngrößen und Funktionen gespeichert und kann bis zu 260 Millionen Einzeloperationen pro Sekunde vornehmen. Zur Entlastung des Motor-Steuergeräts verfügen die acht einzelnen Zündspulen über einen integrierten Elektronikbaustein an jedem Zylinder, die so genannten Zündendstufen; sie sorgen für einen kräftigen Zündfunken in jedem Drehzahl- und Lastzustand. Acht Hochvolt-Endstufen übernehmen die hoch präzise Kraftstoff-zuteilung der Piezo-Injektoren.

Wirkungsvolle Abgastechnik mit neuen Katalysatorboxen
Niedrige Abgas-Emissionen, die Einhaltung aller länderspezifischen Grenzwerte und ein AMG-typischer, charakteristischer Motorsound – die Anforderungen an die Abgasanlage des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotors waren vielfältig und komplex. Der S 63 AMG erfüllt die aktuellen EU-5-Abgasnormen ebenso wie sämtliche Anforderungen des US-Marktes (LEV-II-Standard, On-Board-Diagnose II und Lambdasonden-Diagnose).

Die Turbolader sind mit den Abgaskrümmern verschweißt, luftspaltisolierte Krümmer mit nur 1,0 Millimetern Wandstärke garantieren ein schnelles Ansprechen der Katalysatoren. Effizient und Platz sparend ist das Konzept mit einer Tandem-Katalysatorbox pro Seite: Nahe der Fahrzeugstirnwand sind je zwei Dünnwandsubstrate aus Keramik in einem Gehäuse zusammengefasst. Diese Lösung erfordert keine zusätzlichen Unterboden-Katalysatoren mehr. Im Sinne einer schnellen und wirkungsvollen Abgasreinigung unterscheiden sich die beiden Keramiksubstrate: Der vordere Träger ist mit Palladium beschichtet, der hintere verfügt über eine Bimetallbeschichtung mit Palladium und Rhodium. Pro Zylinderreihe ist vor jeder Katbox eine Lambdasonde platziert, zwischen beiden Dünnwandsubstraten sitzt je eine Lambda-Diagnosesonde.

Die Lambdasonden sind für die bedarfsgerechte Lambdaregelung nötig. Damit kann in sämtlichen Betriebszuständen die Zusammensetzung des Ansauggemisches exakt geregelt werden, um die Katalysatoren nicht zu beschädigen. Davon profitiert auch der Kraftstoffverbrauch unter Volllast, weil das Gemisch weniger fett gefahren werden kann als bei Motoren ohne diese Regelung.

Zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage für charakteristischen Motorsound
Die komplett zweiflutige AMG Sport-Abgasanlage verfügt von den Krümmern bis zu den Endschalldämpfern über einen Rohrquerschnitt von 70 Millimetern. Beim Sounddesign galt es, eine perfekte Synthese aus erlebbarer Dynamik und Mercedes-typischer Langstreckentauglichkeit zu gestalten. Die Zielsetzung bei der Entwicklung lautete: Emotional beim Beschleunigen und bei der Zwischengasfunktion, zurückhaltend bei konstantem Tempo. Störende Frequenzen oder Brummgeräusche wurden in aufwändigen Versuchsreihen wirkungsvoll ausgeschlossen. Aus den markanten zwei Doppelendohren der AMG Sport-Abgasanlage entweicht ein sonorer, AMG-typischer Achtzylindersound.

Quelle: Daimler AG

Ein Techniker montiert in der AMG Motorenmanufaktur in Affalterbach jeweils ein Triebwerk und ist dabei vom Einbau der Kurbelwelle in den Motorblock über die Montage der Nockenwellen bis hin zur Verkabelung und Befüllung mit Motoröl verantwortlich – deutlich sichtbar durch seine Unterschrift auf der AMG Motorplakette.

Bereits in der Entwicklungs- und Konzeptphase des neuen AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotors wurde die spezielle Produktionstechnik am Standort Affalterbach berücksichtigt; sie hat für Freiheiten und neue Möglichkeiten in der Motorenkonstruktion gesorgt. Elektronische Dokumentation des kompletten Produktionsprozesses. Während der Montage durchläuft jeder Motor verschiedene Prüfungen, bei denen die Öl- und Wasserräume auf Dichtheit untersucht werden. Ebenso wird das komplette Kraftstoffsystem auf Dichtigkeit geprüft – hierbei kann der Austritt einzelner Gasmoleküle ermittelt werden. Sämtliche Funktionen eines Motors werden dann am so genannten Kalttestprüfstand durch simulierte Widerstände und Druckaufbau überprüft, wobei modernste Körper- und Luftschallmessungen angewandt werden. Am Ende kommt ein vollautomatisches Bildverarbeitungssystem zum Einsatz: Es kontrolliert den Auslieferungszustand des fertig gestellten Motors.

Zusätzlich wird die Montage durch das AMG Trace System gesteuert und dokumentiert. Dieses System erlaubt die lückenlose Dokumentation von verschiedenen Prozessparametern wie etwa der Drehmomentwerte, Anzugswinkel und -kurven aller Verschraubungen, der Flüssigkeits-Füllstände, der Teile- und Chargeninformationen sowie der Prüfwerte. An den Montagewägen sind spezielle PCs angebracht, die drahtlos mit einer Dokumentations-Datenbank verbunden sind. Entsprechend dem jeweiligen Baufortschritt zeigen sie entsprechende Online-Infos an. Dieses hochmoderne System garantiert vorbildliche Fertigungsqualität auf höchstem Niveau. Gleichzeitig verbindet es durch seine Architektur die Tradition der AMG Motorenmanufaktur mit der Moderne zukunftweisender Produktionssysteme.

Montage der AMG Hochleistungstriebwerke am Standort Affalterbach
Die AMG Hochleistungstriebwerke für verschiedene Fahrzeugmodelle entstehen in der Motorenmanufaktur auf zwei Stockwerken mit 9950 Quadratmetern Nutzfläche. Die Produktion ist auf höchste Flexibilität ausgelegt. Je nach Auftragseingang kann die Fertigung rasch den aktuellen Marktbedingungen angepasst werden.

In der Produktion sind ausschließlich hoch qualifizierte Techniker mit langjähriger Erfahrung tätig. Höchste Präzision und Akribie zählen zu den Selbstverständlichkeiten bei der Handarbeit. Allen Arbeitsschritten liegen die strengen Mercedes-Benz Qualitätskriterien zugrunde, die für die Montage aller übrigen Serienmotoren gelten. Schließlich muss sich auch ein AMG Hochleistungstriebwerk durch Mercedes-typische Zuverlässigkeit und Langlebigkeit auszeichnen.

Quelle: Daimler AG

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Wir bitten um Verständniss. Vielen Dank!

Ab sofort erhält jede Compilation einen frischen Farbanstrich, gestaltet von ausgewählten Nachwuchskünstlern. Den Auftakt macht Mixed Tape “Green Tones“, mit frühlingsfrischem Grün und einem Cover des Frankfurter Künstlers und Grafikers Denis März. Außerdem stellen sich die Akteure selbst vor! Weiter geht es übrigens am 27. April – mit einer neuen Ausgabe und einer neuen Farbnuance. Die aktuelle Compilation kann hier heruntergeladen werden: Green Tones

Quelle: Mercedes-Benz.tv