Mit seinem Anfang 2010 vorgestellten Forschungsfahrzeug F 800 Style gab Mercedes-Benz einen umfassenden Ausblick auf die Zukunft des Premiumautomobils: die fünfsitzige Oberklasselimousine, die einen großzügigen Innenraum mit intelligenten Sitz-, Bedien- und Anzeigekonzepten und hocheffiziente Antriebstechnologien
mit innovativen Komfort- und Sicherheitsfunktionen bietet.

Neu entwickelte Fahrzeugarchitektur
Weltweit einmalig für große Limousinen war dazumal eine neu entwickelte variable Fahrzeugarchitektur. Sie eignet sich für einen Elektroantrieb mit Brennstoffzelle, der rund 600 Kilometer Reichweite ermöglicht, oder auch für den Einsatz eines Plug-in-Hybriden, der bei einer Gesamtreichweite von
rund 700 Kilometern bis zu 30 Kilometer weit rein elektrisch fahren kann. Beide Varianten ermöglichen so lokal emissionsfreie Mobilität auf Premiumniveau, verbunden mit voller Alltagstauglichkeit.

V6 Benziner mit rund 220 kW
Bei der Hybridversion haben die Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Weiterentwicklung des rein elektrischen Fahrens im urbanen Verkehr gelegt. Die Antriebseinheit besteht aus einem rund 220 kW [300 PS] starken V6-Benziner mit Direkteinspritzung der nächsten Generation und einem rund 80 kW [109 PS] starken Hybridmodul. Die Lithium-Ionen-Batterie sitzt platzsparend und geschützt unter der Rücksitzbank. Sie lässt sich an Ladestationen oder Steckdosen aufladen und ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 30 Kilometer. Das Hybridmodul ist vollständig in das Gehäuse der Siebenstufen-Automatik 7G-TRONIC integriert. Seine hohen Leistungsreserven ermöglichen im Elektromodus eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die Gesamtleistung des Hybridantriebs beträgt rund 300 kW [409 PS] und garantiert Fahrleistungen auf Sportwagenniveau. Durch den effizienten Antrieb und einen CO2 -Bonus für den batterieelektrischen Fahrbetrieb erreicht der F 800 Style dennoch einen zertifizierten Verbrauch von lediglich 2,9 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Mit seinem hocheffizienten Antrieb markiert der F 800 Style einen wichtigen Schritt hin zur Marktreife des Plug-in-Hybriden, den Mercedes-Benz mit der nächsten Generation der S-Klasse in Serie bringen sollte.

Elektroantrieb im F 800 Style
Auch mit einem Elektroantrieb auf Basis der Brennstoffzellentechnologie bot der F 800 Style sauberen Fahrspaß. Der rund 100 kW [136 PS] starke Elektromotor entwickelt ein souveränes Drehmoment von rund 290 Nm. Charakteristisch für den F 800 Style sind Innovationen, die bereits einen seriennahen Entwicklungsstand aufweisen. Die flexibel einsetzbaren Brennstoffzellenkomponenten stammen aus dem modularen Mercedes-Benz Baukasten für Elektrofahrzeuge und wurden bei der B-Klasse F-CELL bereits in Kleinserie verbaut. Sie eignen sich für unterschiedliche Antriebskonfigurationen; so auch für den F 800 Style, der im Gegensatz zur B-Klasse F-CELL mit Heckantrieb fährt. Beim Forschungsfahrzeug sitzt die Brennstoffzelle im Vorderwagen, während der kompakte Elektromotor im Bereich der Hinterachse eingebaut ist.

Die hinter den Rücksitzen platzierte Lithium-Ionen-Batterie ist ebenso wie die vier Wasserstofftanks bestmöglich gegen Unfallfolgen geschützt. HMI mit Cam-To uch-Pad Zu den zahlreichen Innovationen des F 800 Style zählt ein neues Bedien- und Anzeigekonzept, das erstmals vorrangig auf elektrische Fahrfunktionen ausgerichtet ist. Das neue Cam-Touch-Pad ist eine besonders anwenderfreundliche Systemerweiterung für das Infotainmentsystem COMAND. Die Bedieneinheit besteht aus einem Touchpad in der Mittelkonsole und einer Kamera, die Videobilder von der Hand des Benutzers am Touchpad aufnimmt.

Im Livebild wird die Hand dann transparent im zentralen Display über der Mittelkonsole dargestellt: Der Benutzer sieht im Display nur die Konturen seiner Finger über das Bild gleiten, ohne dass dabei etwas verdeckt wird. Die Menüfunktionen – darunter Klimatisierung, Telefon, Audio- und Navigationssystem
sowie das Internetangebot – können durch leichten Druck auf das Touchpad gesteuert werden. Dank der sehr einfachen, intuitiven und komfortablen Bedienung wird der Fahrer weniger vom Verkehrsgeschehen abgelenkt, wodurch das System zur weiteren Verbesserung der aktiven Fahrsicherheit beiträgt.

DISTRONIC PLUS Staufolgefahrassistent
Im Jahr 2005 hat Mercedes-Benz mit DISTRONIC PLUS die weltweit erste Abstands- und Temporegelung auf den Markt gebracht, die bis zum Fahrzeugstillstand arbeitet. Die im F 800 Style vorgestellte neue Funktion DISTRONIC PLUS Staufolgefahrassistent ist das weltweit erste System, das in der Lage ist, dem Vordermann auch in Kurven zu folgen. Die notwendigen Daten generieren die Abstandsradarsensoren sowie eine zusätzliche Stereokamera. Das System übernimmt bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 40 km/h sowohl die Längs- als auch die Querführung. Der Fahrer muss nicht mehr selbst lenken, sondern kann sich – mit den Händen am Lenkrad – entspannt zurücklehnen. Bei Geschwindigkeiten über 40 km/h wird der Staufolgefahrassistent sanft abgeschaltet, indem das Lenkmoment sukzessive verringert wird. Selbstverständlich kann der Fahrer das System jederzeit übersteuern. Der DISTRONIC PLUS Staufolgefahrassistent ist die konsequente
Fortführung der Mercedes-Benz Sicherheitsphilosophie und bildet einen weiteren Meilenstein auf dem Weg innovativer Technologien, die den Mercedes-Benz typisch hohen Fahrkomfort in künftigen Fahrzeugen noch weiter steigern werden.

Bilder: Daimler AG