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Die neue A-Klasse – wir fuhren den Angreifer als A250 BlueEFFICIENCY und 211 PS mit 350 Nm
von Markus Jordan | 16.Juli 2012
“Mercedes-Benz hat die A-Klasse überarbeitet” – wäre wohl die falsche Einleitung für die neue A-Klasse der Stuttgarter. Die A-Klasse, Baureihe W176, ist wohl eher neu erfunden worden. Die neue “A” ist nun rund 18 cm flacher und damit sportlich wie noch nie. Beworben ist die “neue A-Klasse” ja ausreichend – wir sind das Kompaktmodel nun erstmals gefahren.
“A – wie Angriff!” lautet der Leitsatz des Herstellers für die neue A-Klasse,- und der Angriff richtet sich gezielt gegen die Konkurrenz aus Ingolstadt oder München, aber auch nach Wolfsburg: Ob Audi A3, 1er BMW, – oder VW Golf: Im Werk Rastatt wird ab jetzt ein ernst zunehmender Konkurrent produziert, der auch definitiv von der jüngeren Konkurrenz wahrgenommen werden sollte. Wer die Marke Mercedes-Benz immer noch mit den “Toilettenpapierrollen” auf der Heckablage in Verbindung bringen möchte, findet bei der A-Klasse zwar einen Platz dafür, wird den neuen Fahrzeugtyp hier aber keinesfalls irgendwie seine Sportlichkeit rauben können.
Fahrtest im A 250 BlueEFFICIENCY mit 211 PS
Wir fuhren den A 250 BlueEFFICIENCY mit seinem 2 Liter Motor (1.991 cm³) und 211 PS, 350 Newtonmeter Drehmoment (bei 1.200-4000 1/min), V-Max von 240 km/h und einer Sprintzeit von 6.6 Sekunden auf 100 km.
Das Automatikgetriebe 7G-DCT, welches eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz ist (und auch dort produziert wird) ist serienmäßig im A 250 BE. Der Frontantriebler bietet einen Wendekreis von 11 Meter, hat ein Leergewicht von 1.445 kg und eine maximale Zuladung von 525 kg. Das Fahrzeug verfügt über Vorderradantrieb (jedoch wird es dafür, – wenn auch später, definitiv einen Allradantrieb geben, wenn auch nur für den A 250 BE sowie die A45-AMG Variante, die im 1. Quartal 2013 vorgestellt wird).
Zwar startet die neue A-Klasse mit dem kleinsten Motor im A 180 BlueEFFICIENCY mit nur 90kw, doch das Einstiegsmodell bietet einen cw-Wert von 0,27 (aber auch nur diese Variante und auch nur mit Stahlfelgen – setzt aber die Bestmarke im Segment).
Wir haben uns bei der Testfahrzeug-Auswahl jedoch absichtlich für die größte und sportlichste Variante, die Mercedes-Benz uns bereitstellte, entschieden: den A 250 BlueEFFICIENCY. Die A 250 SPORT-Variante, der im “Boost” sogar noch 10 zusätzliche kw bietet, stand uns für eine Testfahrt auf öffentlichen Straßen noch nicht zur Verfügung, konnten diesen aber einige Stunden später auf einen Flugfeld ebenso testen.
Gemeinsames Merkmal aller Benzin-Motoren: BlueDIRECT-Technologie mit Mehrfacheinspritzung und Mehrfachzündung sowie Turboaufladung. Nach Angabe von Mercedes-Benz unterbieten die Benzin Modelle damit bereits jetzt schon die Abgaswerte der Euro 6 Norm, die eigentlich erst ab 2015 verbindlich ist – die Partikelgrenzwerte unterschreiten sogar die erst ab 2017 geltenden Werte.
Die Karosserieform der neuen A-Klasse, interne Typbezeichung W176, mit dessen Vorgänger zu vergleichen – finden wir unpassend, und versuchen wir schonmal gar nicht. Mercedes-Benz hat die A-Klasse neu erfunden, hier gleicht kein Teil des Vorgängers. Das Fahrzeug selbst ist nicht nur bis zu 18 cm tiefer, was zugleich den Einstieg entsprechend tiefer setzt, sondern ist nun elegant sportlich und aerodynamisch geformt – zusätzlich ist das Fahrzeug rund 40 cm länger als das alte Modell (4,29 Meter).
Im Interieur bietet Mercedes nun das, was man von einem sportlichen Kompakten erwartet: hochwertigere Materialien sowie optisch sportliche Akzente. Man scheint in Stuttgart verstanden zu haben was sich die Kunden wünschen. Mittels drei Ausstattungslinien (Style, Urban, AMG Sport) und ebenso vielen Design-Paketen lässt man dem Käufer zugleich eine deutlich gesteigerte Individualisierung, als beim Vorgänger zu. Bei der Polsterung und den Sitzbezügen gibt es mit diversen Farbtönen und Materielen von Stoff über Mikrofaser bishin zum Echtleder sogar eine noch größere Auswahl.
Die Länge der neuen A-Klasse ist weiterhin kompakt: 4,29 Meter – das Heck: stummelig. Ästhetik-Fundamentalisten werden hier wohl die Unproportionalität von langen Überhang vorne und kurzem Überhang hinten bemängeln – Geschmacksache, wie immer.
Der neue Zuschnitt ist für die erste Reihe der Reisenden ein Gewinn, – die Mitfahrer im Fond müssen sich ein wenig “kleiner” machen, da die Türen stärker beschnitten sind und das Dach doch eingezogen ist. Doch einmal im Fond Platzgenommen, ist dort auch für größere Personen überraschend viel Kopf-, sowie Kniefreiheit vorhanden. Der Hersteller macht keinen Hehl aus den Modell – Freunde des Vorgängers wird direkt die neue B-Klasse (W246) empfohlen, der dann den gewohnten höheren Einstieg und mehr Übersicht bietet.
Vorbei das “Umfaller-Image”, wenn auch die bisherige A-Klasse ein sehr passables Fahrzeug ist und war. Mercedes hat viel Herzblut an sein neues Fahrzeug gelegt, – und das spürt man. Wir erinnern uns an das Zitat von Chefdesigner Dr. Gorden Wagener: “Die A-Klasse ist innen besser und wertiger, als unsere aktuelle C-Klasse”.
Die Verantwortlichen sprechen von einer erwarteten Eroberungsrate von mehr als 50 Prozent – hohe Erwartungen also, die es hier zu erfüllen gilt. Interessant bleibt, ob die A-Klasse nicht im C-Klasse-Kundenbereich wildern wird,..
Schaut man auf das Interieur, sieht man ein sehenswertes Armaturenbrett mit aufgesetzten Navigationsbildschirm – wie aus der aktuellen B-Klasse (W246) bereits bekannt. Auch wenn der Bildschirm für einige noch ungewohnt ist, er passt sich – so finden wir – gut in das Gesamtkonzept des Fahrzeuges ein. Das Kombiinstrument ist zudem sportlich designt – jedoch in schwarz/weiss gehalten (das Farbdisplay erhält lediglich der A45 AMG). Gegen Aufpreis ist das Drive-Kit Plus zur Integration des iPhone erhältlich, Android-Unterstützung soll um nächsten Jahr hinzu kommen.
Mit dem Drive Kit Plus für das iPhone kann man als Fahrer – in Verbindung mit Mercedes-Benz Digital DriveStyle App – auf die wesentlichen Inhalte des iPhones zugreifen, die Anzeige erfolgt dabei im Display der Headunit und die Bedienung erfolgt ganz einfach über den den Dreh-Drückschalter auf der Mittelarmlehne oder über Sprachbedienung. Zudem gibt es natürlich auch verschiedene (auch kaufbare) Apps für das COMAND online System, die zum Beispiel bei der Parkplatzsuche helfen, Nachrichten übermitteln oder Google Streetview in das Auto holen. Auch verfügbar: Internet-Radio, Social-Media Facebook. Glympsen, sharen, liken und twittern mit besserer 3D-Grafik ist ab 2013 verfügbar.
Die Vordersitze bei unseren Modell sind die optionalen Sportsitze. Ungewöhnlich hier sind die integrierten und am Sitz fixierten Kopfstütze, dessen Öffnung nachts dezent beleuchtet ist. Hinten lassen sich die Kopfstützen in der Höhe verstellen. Die Oberflächen wirken hochwertiger als bei der alten A-Klasse, viele Kunststoffbedienteile sind nun mit einer metallischen Oberfläche überzogen, wie dies bereits im CLS gemacht worden ist. Auch in der neuen A-Klasse finden sich wie schon in der B-Klasse Lüftungsdüsen im Turbinen-Design wieder. Ein Trend der durch die Baureihen, beginnend beim SLS AMG über den SLK und SL bishin zum GLK inzwischen Einzug gehalten hat.
Unser Fahrtest:
Unser Weg geht quer von der Hauptstadt Sloveniens immer Richtung Adria, – dabei bewegen wir uns zuwohl in der Stadt, aber auch auf Landstraßen – und am Ende sogar auf neugebauten Autobahnen. Unser Testfahrzeug hat es in sich, bietet es doch alles – was man braucht, oder gerne hätte, auch wenn man eigentlich darauf verzichten kann.
Das Wetter macht uns einen Strich unter die Rechnung: Regen, teils sogar Starkregen macht nicht nur Fotoerstellung schwierig, auch die Straßenverhältnisse sind erschwert.
Die Motorisierung ist mit 211 PS als A 250 BlueEFFICIENCY für unseren Test ausreichend, – der Lack für 2.082,50 Euro Aufpreis matt – designo mountaingrau MAGNO – zusammen mit dem Paket AMG Sport für 2.391,90 Euro sowie dem Night-Paket für 464,10 Euro macht sich optisch sehr gut. Hier hat uns Mercedes-Benz ein durchaus sehenswertes Fahrzeug bereitgestellt. Und ja: genau diese Motorisierung haben wir uns ausgesucht, um in Kürze den direkten Vergleich mit den A 250 SPORT einzufahren (den Mercedes im Dezember 2012 auf den Markt wirft).
Der Einstieg in das Fahrzeug selbst, was wir definitiv niemals mit den Vorgänger W169 vergleichen möchten und wollen, – “sportlich”. Die doch erst viel tiefere Sitzposition ist für uns erstmals ungewohnt. Der Blick über die Armaturen, Schalter, Ablagen – vieles kommt uns dann doch schnell bekannt vor. Mercedes-Benz hat viele Assistenten der größeren Baureihen in die A-Klasse gepackt, – sei es DISTRONIC-PLUS, Intelligent Light System ILS oder die elektronische Sitzverstellung mit Memory-Funktion.
Das alles kennt man aus den anderen aktuellen Baureihen und lässt einen in der A-Klasse schnell ankommen und ist gewohnt einfach zu bedienen. Am Ende fehlt hier nur noch das Nachtsichtsystem für ein komplettes Programm, was aber nicht verfügbar ist – was der Fahrer aber auch nicht wirklich benötigt. Der Kombischalter befindet sich in der A-Klasse – wie auch in der aktuellen B-Klasse (W246), oberhalb des Tempomatenhebels.
Der Blick nach hinten zeigt dann jedoch wenig Übersichtlichkeit – die C-Säule kommt, gefühlt, sehr breit. Die Sicht aus dem Heckfenster ist ungewohnt klein, jedoch bauformbedingt – hier empfiehlt es sich, auf die optionale Rückfahrkamera zu greifen. Die A-Säule erscheint leicht störend für den Blick nach vorne, doch wir erinnern uns: Die Sportlichkeit bedarf wohl auch eine gewisse Art der Einschränkung.
Der Start des Fahrzeuges mit offenen Fenster lässt ein dezentes Brummen des Motors und einen leichten Klang aus den Auspuff erklingen – akustisch großartig auffällig ist das Fahrzeug nicht, möchte es auch nicht sein. Bei späterer Fahrt ist der A 250 BlueEFFICENCY eher weiterhin dezent, als laut und auffällig. Klangvoller und lauter ist die A-Klasse dann nur im A 250 SPORT, der im Herbst 2012 verfügbar ist (und für den sportlichen Fahrer die bessere Wahl bleibt). Der A 250 BE verfügt am Heck über zwei ovale Endrohre, die links und rechts des Fahrzeuges angebracht sind. Die Position der Endrohre scheint diskussionswürdig, sie könnten nach unseren Geschmack weiter nach außen angebracht sein.
Die 18″ Felgen mit 225er Bereifung sehen am Fahrzeug nicht nur gut aus – und füllen die Radhäuser, – die Bequemlichkeit im A 250 bleibt – für unsere Eindrücke – auch damit erhalten. Für Langstreckenfahrer sicherlich jedoch trotzdem nicht ideal. Straßenlage und Kurvenfahrten bekommen bei dieser Reifenkombination jedoch den nötigen Grip. Das Test-Fahrzeug ist mit dem optionalen Sportfahrwerk mit strafferen Vorder- und Hinterachsfedern ausgestattet und fährt sich straff, aber niemals irgendwie unkomfortabel. Sportlich ja, aber auch gewollt. Das Dämpfer-System bügelt wellige Untergründe problemlos weg, enge Kurven gehen problemlos und flott.
Einen weiteren Beitrag zur guten Straßenlage tut hier sicherlich auch die Tierferlegung des Sportfahrwerks um 15mm an der Vorderachse sowie um 10 mm an der Hinterachse. An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine – sie sind speziell auf kompakte Fahrzeuge mit Frontantrieb ausgelegt – mit Zweirohrgasdruck-Stoßdämpfern und Schraubenfedern zum Einsatz. Die Hinterachsfederung der neu entwickelte Vierlenker-Hinterachse erfolgt mit Einrohr-Stoßdämpfern und separat angeordneten Schraubenfedern. Das Fahrwerk – oder besser gesagt das Fahrverhalten der A-Klasse – bleibt lange neutral, und reagiert auf provozierte Lastwechsel durch Gaswegnehmen stoisch. Die Lenkung des A 250 wirkt straffer, als in größeren Limousinen. In Kombination mit dem Fahrdynamikpaket welches auch in unser Testwagen zum Einsatz kommt, ist die A-Klasse mit der sportlicheren Direktlenkung ausgestattet. Sie besteht aus einer variable verzahnten Lenkstange samt angepasster Servounterstützung und sorgt bei zunehmenden Lenkeinschlag für ein deutlich direkteres Gefühl. Für ein gutes und sicheres Fahrgefühl sorgt ebenso das unten abgeflachte 3-Speichen-Sportlenkrad. Das Nappa-Leder liegt auch oder gerade durch den perforierten Griffbereich bestens in der Hand und macht das Kurvenräubern zum Vergnügen – genau so muss es für ein sportlichen Auftritt sein.
Interessanter ist für uns der Durchzug des Fahrzeuges – und da sind die 211 PS doch mehr als ausreichend. Wer flott unterwegs sein möchte, macht mit dieser Motorisierung keinenfalls einen Fehler. Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe passt, – Zugkraftunterbrechungen gibt es nicht, das System arbeitet – passend zum Gesamtauftritt des Fahrzeuges – äußerst komfortabel.
Im Grunde verwundert es nicht: der Hersteller hat aus allen Baureihen scheinbar das Beste zusammengesucht und in der A-Klasse im Angebot. Der 2-Liter schiebt mit seinen 350 Newtonmeter ab 1.200 U/min ordentlich, – ganz auf dem GTI-Trip.
Unser Spritverbrauch liegt rund 1,5 Liter über Werksangabe, – was uns nicht verwundert: Der Gasfuß hatte bei uns ab und an keine Ruhe gefunden. Verwunderlich? Nicht ganz: Das Fahrzeug selbst verleitet wohl zu einen flotteren Fahrstil. Repräsentativ ist unser Wert jedoch nicht, hier ist sicherlich noch Luft nach unten. Serienmäßig bietet Mercedes hier das abschaltbare ECO Start/Stopp-System an, es hilft zu einen geringeren Benzinverbrauch, ist bei Motorstart grundsätzlich auch aktiviert (und muss jedesmal erneut deaktiviert werden – und ja: das nervt uns).
Was uns weniger gefällt: Die Ladekante..
Uns gefällt das Auto – doch hat es für uns einige Mankos, was jedoch wohl auch an der Kompaktwagen-Klasse liegt: Öffnet man den Kofferraum, bemerkt man die einteiligen Heckleuchten – die Ausschnitte ragen für unseren Geschmack zu sehr in den Kofferraum hinein, die Ladekante selbst ist breit und tief. Zugute muss man dem Fahrzeug das Volumen des Laderaums halten: 341 Liter, nicht umgeklappt. Der VW Golf bietet 9 Liter mehr. Eine ebene Ladefläche, sollte man die teilbare Fondsitzbank umklappen, entsteht nur fast.
Unser Fazit:
“A – wie Angriff” hieß es bereits bei der Vorstellung des Fahrzeuges, – was für uns erst wie ein reiner Werbespruch klang. Mit der neuen A-Klasse hat Mercedes-Benz erstmals ein Fahrzeug im Angebot, was auf die jung-, und junggebliebene Kundschaft abzielt. Da passt keine Klopapierrolle mehr, das Fahrzeug strahlt eine Sportlichkeit aus, die uns gefällt. Noch dynamischer ist das Fahrzeug, von der AMG-Variante abgesehen, als A 250 SPORT – dieser kommt allerdings erst im Dezember 2012 zur Auslieferung. Später kommt auch noch der Allradantrieb, – und das nicht nur im AMG-Modell, – wie uns verraten worden ist: Den Vierradantrieb gibt es dann aber nur für den A 250 BlueEFFICIENCY.
Die Fahreigenschaften des Fahrzeuges sind überzeugend, – Mercedes-Benz hat hier einen guten Mix vorgelegt. Tests von anderen Motorisierungen haben wir bereits auf den Plan. Am 15. September steht die neue A-Klasse beim Händler, – wenn dann hier der “Run auf die Fahrzeuge” beginnt, wundert uns das rein gar nicht. Langweilig ist anders.
Der Blick auf die Preisliste unseres Testfahrzeuges, ein A 250 BlueEFFICENCY – mit Grundpreis 33.498,50 Euro:
- designo mountaingrau MAGNO 2.082,50 €
- Ledernachbildung ARTICO/Microfaser DINAMICA schwarz 0,00 €
- AMG Sport 2.391,90 €
- Night-Paket 464,10 €
- Fahrdynamik-Paket 0,00 €
- 18″ AMG Leichtmetallräder im 5-Doppelspeichen-Design 0,00 €
- Reifen mit Notlaufeigenschaften 0,00 €
- Sitzkomfort-Paket 0,00 €
- Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer 345,10 €
- 4-Wege-Lordosenstütze 184,45 €
- Fahrersitz elektrisch verstellbar mit Memory-Funktion 398,65 €
- Beifahrersitz elektrisch verstellbar mit Memory-Funktion 1 333,20 €
- Automatische Kindersitzerkennung 59,50 €
- Innenhimmel Stoff schwarz 0,00 €
- Multifunktionslenkrad Leder Nappa inklusive Schalthebel in Leder Nappa 0,00 €
- Klimatisierungsautomatik THERMOTRONIC 606,90 €
- Intelligent Light System 1.666,00 €
- Licht- und Sicht-Paket 428,40 €
- Spiegel-Paket 351,05 €
- Wärmedämmend dunkel getöntes Glas 0,00 €
- COMAND Online mit DVD-Wechsler 6-fach 3.629,50 €
- Harman Kardon Logic 7 Surround-Soundsystem 785,40 €
- Komfort-Telefonie 416,50 €
- Media Interface 261,80 €
- Reise- und Restaurantführer 119,00 €
- Sidebags im Fond links und rechts 446,25 €
- PRE-SAFE System 392,70 €
- Spur-Paket 892,50 €
- DISTRONIC PLUS 1.023,40 €
- Aktiver Park-Assistent inkl. Parktronic 803,25 €
- Rückfahrkamera 345,10 €
- Ablage-Paket 196,35 €
- Raucher-Paket 53,55 €
Gesamtpreis 52.175,55 €
Bilder: Dieter Rebmann / MBpassion.de
Weitere Artikel zur neuen A-Klasse auf anderen Blogs:
www.robertbasic.de – die neue A-Klasse, der Knuddelbär
www.mein-auto-blog.de – der GTI Schreck
www.autophorie.de – die neue A-Klasse von Mercedes-Benz
www.the-car-addict.com – A-Klasse Test mit Video
www.koeln-format.de – A-Klasse Test
www.auto-diva.de – Autotest von der Auto-Diva
Icedsoul – Bilder “A Class in Slovenia
Auto-Geil.de – Impressionen und Bilder
www.whudat.de – Lifestyle-Blogger Mathias Winks beim A-Klasse-Test.
Eingehende Suchbegriffe zum Artikel:
- neue a klasse (385)
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Themen: A-Klasse, Fahrtest | 78 Kommentare »
16.Juli 2012 at 01:26
danke für den test, wie immer sehr gut zu lesen!
wegen den endrohren: stimme euch zu, hab ich von anfang an gesagt.
16.Juli 2012 at 07:00
@mart: Optisch wäre es eben bei den Endrohren schöner, wenn diese “weiter außen” wären. Das Gesamtkonzept passt aber, -die Bauform des Autos ist knackig… und der direkte Vergleich zum W246 – der neuen B-Klasse, kann man auch nicht ziehen.
Die iPhone-Integration haben wir hier nicht genauer angesprochen, – das kommt nochmals.
Fakt ist: Beim Test war das Grinsen eigentlich öfters da, als man dachte. Das Auto macht Spaß und lässt sich auch auf mehreren hundert Kilometern gut bewegen.
Kleines Manko vielleicht sind die optisch anders wirkenden Klappen der Scheinwerferreinigungsanlage und der Abstandssensoren des Parksystems. Vorserie, – das sieht in der Serie dann wohl anders aus. (hat mir weniger gefallen, ist aber kein direkter Kritikpunkt wert).
16.Juli 2012 at 09:46
@Markus
Wie ist euer Eindruck bzgl. des Interieurs verglichen mit den Wettbewerbern und/oder anderen Mercedes-Baureihen?
16.Juli 2012 at 09:52
vielen dank für den tollen bericht, wir warten nun noch auf die krönung
muss leider etwas anmerken, woher habt ihr denn die info das der a250 sport erst im dezember kommt? ich habe am 16. juni bestellt, und letze woche die info bekommen 2. dekade OKTOBER 2012…..
16.Juli 2012 at 10:34
Sonderausstattungen für über 18k enthalten. Mann mann mann, da muss ich aber lange für stricken.
16.Juli 2012 at 11:14
Der relativ lange Überhang stört eigentlich optisch nicht besonders, finde ich. Ich finde das Auto rundum gelungen – bis auf die Heckleuchten. Hier bleibe ich dabei, dass Mercedes eine optisch ansprechendere Lösung hätte finden können. Zweiteilig und flach wäre m.E. sinnvoller gewesen als groß und knubbelig.
16.Juli 2012 at 11:19
Moin, der Preis sollte etwas relativiert werden. Natürlich kann man das alles einbauen, aber wer macht das?!Der Wettbewerb hat das meiste nicht zur Verfügung.Sehen wir uns mal an wie ein B ausgestattet ist, dann relativiert sich alles, “Tannenbäume” gibts beim Kunden doch wenige, aber viele sinnvoll ausgestattete B- Klassen.
16.Juli 2012 at 11:22
Für mich nach wie vor der große Dorn im Auge: Das Spiegeldreieck im schnöden matten Plastik.
Alles ist in glänzend schwarz: Streben im Grill, Felgen, B-Säule, Bordkantenzierstab, Dachgepäckträgerleiste, seitliche Schürzen an der Heckscheibe.
Nur das Spiegeldreieck nicht. Uiuiui, da hat ja viell. einer geschlafen. Bei der B-Klasse gehts doch auch. Noch schlimmer ist das ganze beim Night-Paket mit glänzend! schwarzen Spiegeln.
Was mir noch negativ aufgefallen ist: Der Winkel des Navi-Bildschirms ist recht unergonomisch. Während der bei der B-Klasse logisch zum Fahrer nach oben geneigt ist, steht der bei der A-Klasse beinahe senkrecht. Sieht irgendwie komisch aus. Ist euch das auch aufgefallen?
Ansonsten Top-Fahrzeug! An die Mittelkonsole in Hartplastik ohne irgend einen netten Zierrat habe ich mich mittlerweile gewöhnt …
Grüße!
16.Juli 2012 at 12:34
Ein schönes Auto, welches auf mich speziell von der Seite wesentlich stimmiger als die aktuelle B-Klasse wirkt. Über das hier schon erwähnte Spiegeldreieck sollte MB noch einmal nachdenken.
Ich bezweifle jedoch, dass die Empfehlung für W169-Kunden, jetzt auf den W246 umzusteigen, so angenommen wird – die neue B-Klasse ist schlicht zu groß, um die bisherige Klientel der A-Klasse zu bedienen.
16.Juli 2012 at 12:54
Die Woche komme ich endlich dazu den 250iger Sport zu testen. Der “normale” 250 war nicht unbedingt der Renner! Dem Bild nach ist dies der 250 mit der zusatzausstattung AMG Sport. In Ö soll es dann das Sondermodell A250 Sport geben, welcher ab 4 Quartal verfügbar sein soll! Der A250 Sport soll dann auch den Diamantgrill usw. haben. Steht aber ohnehin im Text dass es sich hier um den “normalen” A250 dreht! Meine fahrt habe ich in einem A250 ohne AMG Paket gemacht und diese war von der Leistung her eher ernüchternd. Gut aber für 211PS erwartet man sich mehr!
16.Juli 2012 at 12:57
Was ist jetzt eigentlich mit der elektrischen Kopfstützenverstellung? Das Knöpfchen ist da, ABER man kann da ja nix verstellen….
Ist das auch noch Vorserie oder bleibt dass so? Ich hoffe mal nicht!
16.Juli 2012 at 13:16
Bei den Sportsitzen im getesteten Fahrzeug ist hier auch nichts verstellbar, – das bleibt fix.
16.Juli 2012 at 13:22
@Jan: Bei den Sportsitzen mit integrierter Kopfstütze ist das ein toter Knopf. Da kann man in der Höhe (wie bei den normalen Sitzen) nix verstellen. Wie soll das auch gehen …?
16.Juli 2012 at 13:45
@ash, Markus
Dass sich am sitz nichts verstellen lässt, ist mir auch klar. Aber dann soll dieser Knopf gefälligst weg….Also Knöpfchen abklemmen finde ich unpassend fürn Daimler!
16.Juli 2012 at 14:11
Der Knopf bleibt, – auch wenns doof aussieht.
16.Juli 2012 at 14:52
Nun, die Formgebung des Knopfes ist gegenüber dem Seriensitz mit Memory-Paket auch etwas anders. Insgesamt flacher und zudem auch starr. Da lässt sich nix bewegen am Knöpfle. Also “nur” abgeklemmt isser nich. Ich denke mal, dass hat man aus optischen Gründen so gelassen. Wenn da nix wäre, sähs glaub ich noch bescheidener aus. Wenn die Ingenieure und Designer sich mal so detailliert dem Spiegeldreieck gewidmet hätten …
16.Juli 2012 at 15:23
@ash
Ah, danke für die Erklärung =) Wenn dass dann ein fester Knopf ist, passt dass ja dann…
Abr ich hatte mir dass so vorgestellt….dass jeder Mitreisende an diesem Knopf rumspielt und denkt da wär was kaputt^^ Und ich hätte dann erklären müssen, dass so so gehört.
Aber wenn dass so ist, nehme ich all meine Kritik zurück…
PS: Das mit dem Spiegeldreieck verstehe ich auch nicht…vorallem, NACHDEM man es bei der B-KLasse schon geschafft hat !?
16.Juli 2012 at 15:24
Der Knopf ist..im Grunde versenkt.
16.Juli 2012 at 16:41
@markus
vielleicht kann man meine Frage unter dem anderen Artikel zum Sound hier platzieren? Danke.
16.Juli 2012 at 16:49
Hat der eine mechanische Motorhaubenstütze?
16.Juli 2012 at 17:18
@Hr.Schmidt: Geht technisch nicht – bitte einfach hier nochmals einfügen. Danke.
16.Juli 2012 at 17:20
Eine Frage an alle die das Auto schon gefahren sind:
Wie groß ist denn nun der Soundunterschied zwischen 250 BE und 250 Sport, macht das etwas andere Auspuffsystem soviel aus?
16.Juli 2012 at 18:27
@espresso: Der A hat eine ganz normale Stange, die man ausklappt, um die Haube oben zu halten.
16.Juli 2012 at 19:48
@Markus Jordan: Gibt es für die “normale Stange” andere als Kostengründe?
16.Juli 2012 at 20:19
@espresso: Sicherlich ist ein Kostenfaktor einer der Punkte für die Entscheidung – und höchstwahrscheinlich auch genau der springende Punkt.
Persönlich ist eine andere Vorrichtung mir lieber – aber so oft öffne ich den Deckel eigentlich nicht – außer für den Ölstand und das Spritzwasser/Kühlwasser zu kontrollieren.
16.Juli 2012 at 21:07
Sagt mal sind die Parksensoren vorne und hinten bei jedem Modell Serie? Hab dazu auch in der Preisliste keine Info gefunden!
16.Juli 2012 at 21:47
Nein, Parksensoren sind eine Sonderausstattung.
17.Juli 2012 at 00:12
Darf ich dann fragen wo diese Position in der Preisliste steht? Ich finde dort nur den Parkassistenten, rede aber von den einfachen Piepsedingern.
17.Juli 2012 at 01:36
Ich würde mal sagen, dass es Parktronic nur noch im Paket als aktiven Parkassistenten gibt…War auch bei unserer C-Klasse schon ähnlich (Parkführung). Aber ich denke Preislich war die Parktronic doch schon immer in dieser Liga…
Gibt ja auch oft schon keine “einfachen Xenonlichter” sondern dann nur noch das doppelt so teuere ILS…(was sein Geld jedoch Wert ist)
17.Juli 2012 at 06:31
Das ist soweit richtig – es gibt hier nur den Parkassistenten, – oder eben nichts.
17.Juli 2012 at 09:16
ich bin immer wieder von den Preisen des Navigationsgerätes erstaunt.
3600Euro für diesen Schrott. Alles was die das Navi kostet ist ein winzig kleiner Monitor und ein Chipsatz – die können das wahrscheinlich für maximal 100Euro einkaufen.
3600€… das muss man mal in der relation sehen – für 1000 Euro kann ich mir einen High End Computer kaufen, der rechnet jedes billig Navi in Grund und Boden.
Oder ist vielleicht der 6-Fach DVD wechsler so teuer?! Aber wer hört bitte noch Musik von der Scheibe?
17.Juli 2012 at 12:01
@Stefan: Du musst Dir nicht das COMAND Online holen (das übrigens kein Schrott ist, da es eben Einiges mehr kann als nur navigieren), wenn Du navigieren willst. Hol Dir die Becker MAP PILOT Vorrichtung und bei eBay für 120 EUR das Navi-Modul – fertig.
17.Juli 2012 at 13:29
Blabla und bla bla. Das ist kein Testbericht, sondern Pressemitteilung. Und ein Bild vom Kofferraum mit Fond aufgeklappt wolltet ihr nicht machen oder was? Naja. Die Reise nach Slovenien hätte man sich sparen können für diesen “Testbericht”
17.Juli 2012 at 14:12
@Markus Jordan: Das find ich halt einfach nur schade. Jeder Asiate oder Franzose hat Parkpiepser, Serie oder minimal aufpreisig. Kein Mensch braucht Parkassistenz, Abstandssensoren dagegen sind sehr sinnvoll. 800 Euro sind ja keine Peanuts! Ebenso wie 600 Euro für ein mp3-fähiges CD-Radio. Der Fairness halber finde ich aber beim W176 viele Extras erstaunlich günstig.
17.Juli 2012 at 15:05
@Uli: Der Testbericht ist unsere Meinung, – und Bild vom Kofferraum, umgelegt, ist in der Galerie zu finden – warum auch nicht?
Die Bilder zeigen das, was es zu sehen gibt- es kann sich durchaus jeder eine eigene Meinung bilden. Das Auto hat einige Ecken, die man definitiv auch besser hätte lösen können – aber perfekt ist eben auch keiner. Die negativen Punkte aus unserer Sicht haben wir angesprochen, -parallel versucht, möglichst vieles im Bild festzuhalten.
17.Juli 2012 at 15:06
Uli, was soll dieser Kommentar?
Der Bericht ist super ausführlich – an den notwendigen Stellen objektiv, aber in einigen Passagen werden natürlich auch subjektive Erfahrungen und Meinungen der Tester geschildert.
Das hier ist ein “Blog”, insofern ist sicherlich kein Anspruch auf einen Testbericht gegeben, zumal der Titel ja bereits deutlich macht, dass es sich um einen Fahrbericht handelt.
Vom Kofferaum mit hochgeklappter Lehne sind sowohl in dieser Bildersammlung als auch in vielen anderen Artikeln genügend Bilder vorhanden.
Bei umgeklappter Lehne hat man bisher nicht viele Impressionen bekommen, ich finde es deshalb sehr gut, dass das ausführlicher beleuchtet wurde (und dass die Lehnen sehr viel besser klappen, als es beispielsweise beim Golf der Fall ist – dort steigt die Ladefläche bei weitem stärker an und es bleibt eine störende Stufe im Laderaum).
Deshalb von meiner Seite ein großes Dankeschön für den Bericht und besonders dafür, dass so viele Bilder gemacht wurden und die vorher gestellten Fragen größtenteils beantwortet werden konnten.
17.Juli 2012 at 15:06
@Blabla-Uli: Auf der fünften Seite der Fotos in Artikel http://blog.mercedes-benz-passion.com/2012/07/impressionen-der-a-200-cdi-blueefficiency-in-jupiterrot-mit-4-zylinder-136-ps-motor/ findest Du hoffentlich genügend Bilder vom Kofferraum mit Fond aufgeklappt.
Aber schon erstaundlich, dass es Leute gibt, die selbst bei über 100 Bildern immer noch was auszusetzen haben.
17.Juli 2012 at 15:19
Wir haben schon noch paar Bilder in der Reserve, – mir persönlich ist danach erst aufgefallen, das ich die Heckansicht irgendwie nicht so oft erwischt habe…hier hab ich mir noch einige Impressionen gewünscht… schade drum.
Wir haben die A-Klasse bei Mercedes-Benz nochmals angefordert, – um hier noch einige Punkte abzuprüfen, – und das vor Händlerpremiere.
Paar Impressionen, die es so noch nicht gab, bringen wir in Kürze noch extra.
17.Juli 2012 at 16:18
@Markus: ich finde ihr macht super Berichte. Und noch bessere Fotos. Natürlich seit ihr auch nicht 100% objektiv schließlich seit ihr auch Fan der Marke. (Nebenbei bemerkt: so wie ich…)
Zum 250iger: Ist die Leistung mit dem alten C230k vergleichbar oder wie ungefähr darf man sich dass vorstellen?
Gruß
Engelbert
17.Juli 2012 at 16:26
Die Leistung des 250ers (M270 DE 20 LA) liegt definitiv ÜBER der des alten M111 E23 LA…
Es gibt viel mehr Leistung von unten heraus und etwas mehr oben herum.
Evtl. ist es bei Volllast Bergauf aber so das man die ca. 0,3 Liter fehlenden Hubraumes schon merken würde.
Einzig der doch recht kernige Sound (nicht Auspuff ist gemeint!) des alten Kompressors ist heuer nicht mehr vorhanden.
Jedenfalls ist der 200er mit 7G-DCT in meinen Augen nicht so üppig motorisiert, der fühlt sich eigentlich genauso an wie der alte 200er… obwohl er 20PS mehr hat.
Wer richtig Motor- und Auspuffsound haben möchte, der kommt um den SPORT nicht herum.
Dazu ein ausführlicher Bericht (wie schon gesagt) in der kommenden Woche, sind noch nicht alle Infos Seitens Daimler bei uns eingetroffen..
17.Juli 2012 at 21:31
@Stefan
…ich bin immer wieder von den Preisen des Navigationsgerätes erstaunt.
3600Euro für diesen Schrott. …
Das sind in erster Linie die Lizenzgebühren wegen der UMTS-Technologie des Command, die an Motorola, sprich Google, abgedrückt eierten müssen.
5%-7% des Gerätepreises eines Mobiltelefons, das das Motorola-Patent verwendet gehen an Google. In dem Augenblick in dem ein Command eingebaut wird, wird das komplette Fahrzeug als “UMTS-Gerät” betrachtet.
Bei einem durchschnittlichen Modellpreis von 33.000 € (inkl. Command) bei der A-Klasse macht das dann ca. 1600-2300 Neuronen.
Die will sich Mercedes natürlich nicht nehmen lassen, Daher wird die Lizenzgebühr auf den Preis aufgeschlagen. So wird das Command so teuer.
So long
17.Juli 2012 at 21:44
oh – ok, das wusste ich nicht. Dann nehme ich alles zurück.
Schande über die UMTS Gebühren!
18.Juli 2012 at 10:37
umts-lizenz fürs ganze auto von 1600-2300€…???
ich denk, so einen unfug kann man nicht stehen lassen. da ist nichts aber auch gar nichts dran. wäre es so, würde mercedes sicher die navi-plattform sofort wechseln.
es ist schon erwähnt worden, daß das technisch nicht unähnliche becker-gerät deutlich preiswerter ist. der preis des comand fußt nicht auf gegenwert, sondern auf preisvergleichen mit dem ebenfalls teuren wettbewerb. es ist eben die vollintegrierte premium-lösung. was noch fehlt, ist eine aktuelle staumeldung per floating phone data, wie sie bei audi und bmw schon eingeführt ist. kommt aber auch demnächst auch bei mercedes.
18.Juli 2012 at 20:32
@ merz…..
Mit welcher Berechtigung stempelst du meinen Kommentar als Unfug ab? Hast du Ahnung? Bist du vom Fach? Nein? Dann sein mal ganz still.
Es liegt nicht an der Navi-Plattform, die verwendet wird. Sondern an Motorola/Google. Denen gehört das UMTS-Funkpatent. Das Beckergerät arbeitet nicht mit UMTS!!!!
Oder was meinst du warum Apple und Google ständig in den Haaren liegen, oder Nokia und Google? Da geht es nur um die Patentlizenzen
18.Juli 2012 at 21:16
@muc2810
Also mich wunder deine UMTS Rechnung auch ein bisschen. Vor allem, dass sie auf de A-Klasse Preis (deine 33.000€) beruhen, und nicht nur dem des Command. Des Weiteren war das Command APS, welches ja eig keine UMTS Lizenzen braucht ähnlich teuer!
Ich denke eher dass sich die Preise der Konkurrenz orientieren, und anscheinend zahlen ja genügend Kunden dafür.
Ich bin aber gerne bereit mich überzeugen zu lassen, aber ein Beleg wäre da nicht schlecht. Denn Interessant finde ich das ganze Thema sehr =)
Ansonsten, noch einen schönen Abend.
(vlt kann uns ja Markus was dazu sagen?)
18.Juli 2012 at 21:45
Ich muss aktuell erstmal passen – die Preisgestaltung des COMAND -Gerätes (nicht “Command” !) wird uns Mercedes-Benz jedoch nicht offenlegen. Sobald ich was in der Richtung höre, werde ich´s natürlich kommentieren – da wir aber nicht überall sein können,…dauert es ein wenig (aktuell sind wir morgen erstmal bei BRABUS vor Ort….da haben wir andere Themen…;)
19.Juli 2012 at 06:13
Ich habe den Link zu den Patentlizenzen “verloren”. Sobald ich die Regelung wieder gefunden habe melde ich mich hier.
20.Juli 2012 at 16:52
Also Comand ist meiner Meinung nach schon TOP. Hab ich jetzt in der C-Klasse. Becker Dreck hatte ich eine kurze Zeit, erste Version und dass war wie der Name schon sagt Dreck. Die neueste Version hab ich noch nicht getestet!
Zurück zur A-Klasse, also den 250 Basis den ich gefahren bin war nicht unbedingt der Renner. Jetzt hab ich einen getestet der wirklich alles hatte und der Motor war wie Tag und Nacht. Vor allem das Fahrwerk war TOP, selbst bei Tempo 200 liegt die A-Klasse satt auf der Strasse. Macht echt Spass. Die Carbon Optik überzeugt mich aber immer noch nicht. Sieht echt billig aus. Weiters ist mir aufgefallen dass das Armaturenbrett links und rechts einfach aufhört und nicht mit der Türverkleidung verbunden ist. Man hat also auch im Innenraum eine Abrisskante
Sieht komisch aus, ist mit vorher allerdings nie aufgefallen! Meiner Meinung nach kann die A-Klasse voll überzeugen. Abgesehen vom der Carbon Optik, der Abrisskante am Armaturenbrett ende und dem kleinen Kofferraum, aber mit dem Kofferraum kann ich noch leben und mit dem Rest auch. Kann nur sagen: Einfach TOP.
CLS Shooting Break bin ich auch gefahren. 500 CLS geht wie die Hölle
geiles Teil.
20.Juli 2012 at 19:19
Wie kann denn ein 250er Motor sich “wie Tag und Nacht” von einem anderen 250er Motor unterscheiden?
20.Juli 2012 at 20:32
“@ merz…..
Mit welcher Berechtigung stempelst du meinen Kommentar als Unfug ab? Hast du Ahnung? Bist du vom Fach? Nein? Dann sein mal ganz still.”
von welchem fach bist du denn? vom märchenfach? belege für deine wilde these kannst du keine nennen. umts nutzt das comand gar nicht. genau genommen nutzt es gar keinen mobilfunkstandard, sondern es ist komplett ohne mobilfunkeinheit, es ist grundsätzlich trotz des namens nicht online. das ist anders als zb bei bmw, wo die online version eine mobilfunkeinheit mit eigener karte besitzt. allerdings kann das comand online, falls vorhanden, eine bestehende datenverbindung (muß nicht umts sein) eines nutzerhandys per bluetooth tethering nutzen, wenn man es vorher koppelt. insofern besteht kein grund für umts-lizenzkosten. lizenzkosten, die auf dem verkaufspreis des gesamtautos fußen, sind schon logisch unglaubhaft, wenn man vergleichbare lizenzmodelle im auto von dolby bis tmc pro vergleicht, zudem hat jeder einzelwagen einen anderen preis. würde es aber stimmen, fände mercedes einen weg, einen standard implementieren, der nicht vierstellige lizenzgebühren kostet. denn so viel geld kann man in der produktion kaum sparen.
das umts-lizenz-posting ist ergo entweder das werk eines der vielen seltsamen charaktere im netz oder ein test, wie wenig informiert und leichtgläubig selbst interessierte menschen in technischen belangen sind. nachdenklich stimmt mich, daß die mods dieser fanpage technisch so wenig beschlagen sind, daß sie solche sachen stehen lassen müssen.
20.Juli 2012 at 20:37
@mehrzehdes: Ich habe das bereits kommentiert. – und ich selbst kann dazu aktuell nichts als falsch erkennen, da mir genau hier die Hintergrundinfo nicht kenne. Ich selbst glaube an den hier vorgetragenen Sachverhalt auch wenig,. – sobald ich hier Infos in Erfahrung gebracht habe, werde ich mich äußern.
23.Juli 2012 at 09:46
Den ersten 250 den ich gefahren bin, hatte einen Aufkleber “Vorserienfahrzeug” im Türrahmen! Mir ist so etwas schon vor Jahren beim E250CDI passiert, Vorserie fuhr sich nicht wirklich besser als der E220CDI und die Serienfahrzeuge waren dann überzeugend! Oben im Text ist auch folgendes: …Die A 250 SPORT-Variante, der im “Boost” sogar noch 10 zusätzliche kw biete… soweit ich es mitbekommen habe ist auch das Ansprechverhalten besser, sprich das Gaspedal steuert anders durch und dies macht einen großen Unterschied. Ich selbst fahre eine C200 mit dem KICHERER-Powerkonverter und es macht einen gigantischen Unterschied, das Fahrzeug reagiert sofort auf jegliche Stellung des Gaspedales und vor allem beim Anfahren ist fast keine Verzögerung vorhanden. Hätte mir seinerzeit nie gedacht dass eine veränderte Gaspedalelektronik so viel Unterschied bringt!
31.Juli 2012 at 11:42
@Markus Jordan:
ich wollte nochmals fragen, wann der Test des A 250 Sport bzw. Vergleich A 250 Sport – A 250 BE veröffentlicht wird? Vor zwei bis drei Wochen war die rede von spätestens in 14 Tagen…
Entschuldigt bitte meine Ungeduld aber ich bin schon lange in freudiger Erwartung, Erfahrungsberichte vom A250 Sport zu lesen, besonders inwiefern sich das Fahrwerk des Sportmodells vom normalen Sportfahrwerk des A250 BE unterscheidet.
6.August 2012 at 15:25
@Michael:
tut mir leid das du auch keine antwort erhalten hast.
ging mir im anderen thread auch so.
finde ich sehr traurig.
aber mach dir keinen kopf, im oktober bekomme ich meinen a250 sport und werde dann berichten. denke es wird hier wohl länger dauern
6.August 2012 at 15:32
Naja, bis Oktober ist ja noch ein bisschen hin, ich denke bis dahin kommt hier bestimmt noch ein Bericht. Vermutlich fehlen einfach noch ein Paar Infos.
Dass Du Deinen A 250 Sport bereits im Oktober bekommst und nicht erst wie hier oft behauptet im Dezember, glaube ich Dir übrigens. Auf meiner AB steht nämlich auch ‘schon’ November
6.August 2012 at 15:34
Hallo Musti und Micha,
die SPORT Modelle sind zurückgestellt worden, vor 12/2012 wird kein solcher Wagen ausgeliefert werden.
Somit immer mit der Ruhe.
Fragt ruhig bei euren Verkäufern nach, das ist der aktuelle Stand!
Und im Übrigen kommt hier ganz bald der versprochene Bericht – derzeit gäbe es nicht wirklich viel mehr zum SPORT zu berichten als nicht ohnehin schon bei MB.Passion berichtet wurde…
6.August 2012 at 15:57
Also mein Schreiben der Niederlassung ist 7 Tage alt, diese ‘Zurückstellung’ müsste dementsprechend dann in den letzten 5 (Werk)Tagen erfolgt sein: http://img684.imageshack.us/img684/5603/aba250s.jpg
Mag sein, dass Ihr Recht habt, aber mich wundert es dann schon etwas, dass die Niederlassungen davon bisher nichts wissen sollen.
6.August 2012 at 16:01
Das ist interessant!
Danke für deinen Scan.
Wir warten mal ab wer und was hier am Ende recht behalten hat…
Unverbindlich im November bedeutet aber i.d.R. nicht in der ersten Woche… und die letzte Novemberwoche kann man mit Goodwill auch zu 12/2012 dazurechnen.
Es ging mir eigentlich mehr um die Oktober-Aussage.
Daimler druckt nicht überall ohne Spass die 12/2012 hin… und das muss nicht in öffentlich zugänglichen Medien sein. Der Kunde bekommt ja als Aussage 4.Q 2012… somit ist man immer innerhalb dieses Zeitfensters!
Derzeit ist noch nicht einmal bekannt wann die ersten Pressefahrzeuge vom SPORT verfügbar sein werden!
6.August 2012 at 17:46
Das ist interessant!
Danke für deinen Scan.
Wir warten mal ab wer und was hier am Ende recht behalten hat…
Unverbindlich im November bedeutet aber i.d.R. nicht in der ersten Woche… und die letzte Novemberwoche kann man mit Goodwill auch zu 12/2012 dazurechnen.
Es ging mir eigentlich mehr um die Oktober-Aussage.
Daimler druckt nicht überall ohne Spass die 12/2012 hin… und das muss nicht in öffentlich zugänglichen Medien sein. Der Kunde bekommt ja als Aussage 4.Q 2012… somit ist man immer innerhalb dieses Zeitfensters!
22.August 2012 at 13:16
Bin die A-Klasse letzte Woche ca. eine Stunde Probe gefahren. Benziner 156PS. Das Auto selbst ist echt gut – sehr agile Optik, gute Verarbeitung… alles Bestens! Was MErcedes allerdings dringend überarbeiten sollte, ist die Preisliste. Das Auto ist für jüngere Käufer gedacht! Ich hab mir die Hütte mal so konfiguriert, wie sie mir gefallen würde. Ich kam auf über 35T€ ohne, dass ich überall sinnlos den Haken gesetzt habe! Welcher Junge Mensch bindet sich so eine Finanzierung ans Bein?
Am erschreckensten war allerdings der Benzinverbrauch.
Als ich einstieg stand der Durchschnittsverbrauch bei 15,6 Liter nach knapp 800km. Habe genullt und bin sinnig durch die Stadt gefahren. 13,4 Liter warens am Ende! Meinen “alten” 2,8er V6 Quattro fahre ich in der Stadt mit 12-13 Litern! Wo ist da bitte der Fortschritt?????
22.August 2012 at 13:59
Was so viel!? Fahre sie morgen per Vorausfahrer, werde besonders auf die Verbrauchsanzeige achten.
22.August 2012 at 14:23
15,6 Liter nach 800 Km .. so ein Schwachsinn !!!
22.August 2012 at 14:25
22.August 2012 at 14:28
Hallo, genauer hinschaun? Als er einstieg, stand der Tageskilometerzähler auf 800km und 15,6l Durchschnittsverbrauch. DANACH fuhr er eine Stunde mit 13,4l Durchschnittsverbrauch, unbekannte Distanz.
Ich fahr morgen im Wechsel mit Freundin zweimal per Vorausfahrer. Werde auf den Verbrauch speziell achten.
22.August 2012 at 14:46
ja habs auch bemerkt .. hab meinen kommentar gelöscht .. aber 15,6l entsprechen definitiv nicht der Wahrheit!
22.August 2012 at 15:49
Freunde, Hirn einschalten! Egal wieviel auf dem Tageskilometerzähler oder Reiserechner ab Start steht. Wenn ich das Auto eine kurze Zeit im Stand laufen läßt, zeigt das System den letztgerechneten Wert hochgerechnet auf 100 Km an. heißt also, wenn du die 100 km stehend vorankomms, wirst du den Verbrauch von z. B. 13 l haben. Zweites Beispiel, ich habe eine PF absolviert und heize die letzten Meter mit Vollgas, auch dort wird dann fälschlicherweise ein anderer Wert angezeigt. Das funktioniert mit jedem MB, auch mit meinem, einem 350 CDi!!!
22.August 2012 at 15:55
Ich bin meine Konstellation vor einer Woche in Köln gefahren – A250 AMG Sport… ca. 80 Kilometer und einen Durchschnittsverbrauch von 12,5 Litern… dafür das ich NULL auf Ökonomie geachtet habe, ein echt guter Wert (incl. Abblendlicht, Klimaanlage…).
Aber ist klar, bei einer solchen Fahraktion fahren auch viele Leute mit die einfach keinen Plan haben und dann einfach den Werten glauben die dort im Display stehen.
Bei mir standen auch 16,x L/100Km… das ist aber normal wenn man 3 Kilometer durch die Stadt bügelt und so den Wagen betriebswarm für den Kunden fährt… habe den Wert nicht gelöscht, sondern er sank trotz scharfer Fahrweise auf den oben genannten Wert!
Was war das für ein Fabrikat mit 2,8L Quattro? Dachte die Auto Union gäbe es schon längst nicht mehr?
22.August 2012 at 16:06
Gibt es im Bordcomputer keine Anzeige für den aktuellen Verbrauch (gleitendes Mittel der letzten paar Minuten oder Kilometer)?
Kenne das so von einigen Opeln, wohingegen neuere Nissan seit dem letzten Zurückstellen mitteln.
Ehrlichgesagt ist Ersteres sinnvoller, da nach Reset und fahren verschiedener Streckentypen die Anzeige so total sinnlos ist. Tankfüllungsdurchschnitt zeigt ja sowieso an der Säule.
22.August 2012 at 16:10
Zunächst einmal heißt das bei Mercedes REISERECHNER und nicht schnöde Bordcomputer!
Desweiteren hat der RRE natürlich eine Funktion für den Gesamtverbrauch seit dem letzten Zurückstellen (sinnigerweise stellt man das bei jedem volltanken wieder auf Null) und eine Art Tagesrechner der sich nach ca. 4 (oder 6) Stunden automatisch nullt.
Bringt aber nicht wenn vorher jemand 30 Kilometer geballert ist und man dann den Wagen nach 1-2 Stunden übernimmt, dann sind die 30 Kilometer natürlich noch eingerechnet… kann man aber auch einzeln nullen/reseten.
Wie kann man Opel in einem Atemzug mit Mercedes nennen?
22.August 2012 at 16:38
Der Reiserechner hat auch eine Momentan-Anzeige und auch eine neue Anzeige mit einer Öko-Bilanz.
Die oben genannten Werte, halte ich für mehr als unrealistische Werte in der Realität. Kann sie aber bei Testfahrten nicht wirklich ausschließen…
Und ich glaube auch, dass dabei alle Fahrer das Maximum an Fahrfreude erzielen wollen und dementsprechend übertrieben sportlich fahren….
22.August 2012 at 17:24
@Dreikommanull
Bin ja auch noch einen Zacken jünger 
Daher entschuldige mir meine Entgleisung 
Danke für die Erläuterung. Nicht jeder hatte den Segen einer “Jugend mit Stern”, bei deinem automobilen Lebenslauf kommen mir die Tränen
22.August 2012 at 17:35
@melaw: kein Thema, gewährt!
24.August 2012 at 09:56
Wie versprochen: A200BE: 11 l/100km, A200CDI 8 l/100km (beide sportlich handgeschaltet, beide gleiche Strecke: 20km Autobahn + 20km Stadt)
20.September 2012 at 00:44
Das Auto ist der Wahnsinn!! =)
10.Oktober 2012 at 23:03
Mal ne kurze Frage: Was halten die Tester von der Farbe designo magno? Alltagstauglich? Kann man hierzu irgendetwas sagen, außer das man die kratzer nicht mehr rausbekommt?
24.November 2012 at 14:05
[...] Quelle: http://….mercedes-benz-passion.com/…/ [...]
15.Dezember 2012 at 17:38
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29.April 2013 at 21:00
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