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Stilbruch oder nicht? Unser Fahrtest im SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY mit 204 PS / 500 Nm Dieselmotor
von Markus Jordan | 14.Mai 2012
Den Mercedes-Benz SLK – R172 – haben wir bereits, vor Markteinführung, auf Teneriffa ausgiebig getestet Nun war es Zeit, den Roadster mit Diesel-Motorisierung – OM 651: 204 PS und 500 Nm – zu testen. Eine Premiere – zumindest bei Mercedes- in dieser Klasse.
Über den kleinen Roadster von Mercedes-Benz müssen wir eigentlich nicht mehr viel erzählen, das Modell selbst sollte bekannt sein – und wurde bereits zahlreich beim Händler verkauft. Neu, im kleinen Roadster und seit März 2012 bestellbar, ist hier allerdings der Diesel-Motor SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY. Zeit für einen Fahrbericht.
Der SLK 250 CDI startet bei 39.400,90 Euro
Was der große Roadster, der SL der Baureihe R231 nicht bekommen wird, gibt es nun für den kleinen Bruder SLK: Ein Selbstzünder – mit 204 PS und 500 Nm. Mercedes bietet das Fahrzeug mit 4 Zylinder-Diesel in der 6-Gang Schaltgetriebe-Variante aktuell zum Preis von 39.400,90 Euro an – mit 4.8 Liter auf 100 km Normverbrauch. Die gleichstarke Benzin-Variante, ebenfalls mit 4 Zylindern und 6-Gang-Schaltgetriebe, liegt im Preis bei 41.828,50 Euro (SLK 250 BlueEFFICIENCY). Die kleinere Benzin-Variante 200 BlueEEFICIENCY liegt bei 38.675,00 Euro (mit 6,4 bzw. 7,3 Liter Verbrauch laut Werksangabe).
500 Nm Drehmoment – mehr hat nur der SLK 55 AMG
Eines liegt auf der Hand: Der Diesel hat, neben dem geringeren CO2-Ausstoß von nur 124g/km – im Gegensatz zu 149g und 169g im SLK 200 bzw. SLK 250 BlueEFFICIENCY-Benziner – ein klar höheres Drehmoment von 500 Nm, welches die kleinen Benzin-Varianten gar nicht bieten können. Der SLK 250 CDI BE ist übrigens der einzigste Motor im SLK, der die Energieeffizenzklasse “B” erreicht. Vergleicht man die Leistungsdaten mit dem des SLK 350 BlueEFFICIENCY, so liegt der Drehmoment des Diesel-SLK klar im Spitzenfeld, lediglich der SLK 55 AMG nimmt hier mit 540 Nm Drehmoment (bei 310kw) eine Sonderstellung ein. Eines vorab: Das Drehmoment des SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY liegt richtig gut an, sorgt für Fahrspaß und ist deutlich spürbar.
Unser Testfahrzeug verfügte über die aufpreispflichtige 7G-TRONIC PLUS sowie zahlreichen Sicherheits-Assistenten. Mercedes überlässt, nachdem das Automatikgetriebe beim Diesel zuerst Serienumfang war, dem Käufer die Wahl, ob er alternativ auch manuell schalten möchte. Beim Schaltgetriebe gibt das Fahrzeug im Kombiinstrument zusätzlich Schaltempfehlungen, um eine effiziente Fahrweise zu unterstützen.
Der Diesel-Motor lässt sich nicht verleugnen
Beim Kaltstart unseres Testwagens bemerkten wir ein stärkeres Diesel-Nageln des Motors, im Gegensatz zu größeren Baureihen ist das Motorraum nicht so stark gedämmt und lässt seinen Motor nach außen nicht verleugnen. Unangenehm ist es nicht, zumal das Geräusch nach einigen Kilometern Fahrt verschwindet. Bei der Fahrt bleibt das Diesel-Geräusch jedoch immer, wenn auch nur ein wenig, erhalten – dieseln muss man eben mögen. Ist das Dach geschlossen, bleibt das Diesel-Geräusch im größten außerhalb. Der Sound bleibt unaufdringlich und weniger imposant. Andere Magazine schreiben von “Krawall-Schachtel”, das können wir jedoch überhaupt nicht nachvollziehen.
Fahrspaß und Fahrvergnügen im SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY: Die maximalen 500 Nm Drehmoment im Vierzylinder treiben den SLK über die Straßen, das es ein Hochgenuß ist. Die Siebengang-Automatik lässt das Fahrzeug durchaus sportlich bewegen. Nicht nur 243 km/h Spitze sind problemlos machbar – kurze Sprints stellen ebenso kein Problem dar und zeigen sich bei der Motorleistung auch schnell in Form von quitschenden Reifen. Bei unserer Fahrt durch das fränkische Umland machte der Roadster durchaus Spaß – Tank-Zwischenstopps waren dabei auch eher selten. Die Werksverbrauch von 4,9 Liter konnten wir zwar nicht erreichen, unser Verbrauch, ohne großartig auf den Verbrauch fährend der Fahrt zu achten, lag jedoch auch bei rund 6.4 Liter auf 100 Kilometer. Bei unseren Test über 14 Tage konnten wir uns an das Fahrzeug jedoch schnell gewöhnen, – auch an verbauten Diesel.
Fahrgenuss für fast alle Sinne – bis auf die Ohren
Wir haben schon viele Roadster bewegt – was wir beim SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY aber eindeutig vermisst haben, ist der typisch kraftvolle Motor-Sound, der sich beim Diesel-SLK einfach nicht einstellen möchte. Der Spritverbrauch war vollkommen in Ordnung, auch das Drehmoment macht sich extrem gut im Fahrgefühl und die verfügbaren Pferdestärken sind völlig ausreichend – und Spaß macht das Fahrzeug auch – nicht zuwenig! Es fehlt einfach nur die Sound-Kulisse – vor allem wenn man offen unterwegs ist. Das haben die Ingenieure auch erkannt und so wurde uns von Mercedes-Benz bestätigt, das am Sound im Diesel nochmals nachgearbeitet wird. Wer das Fahrzeug mit Diesel-Motor jetzt möchte – und Abstriche beim Sound verschmerzen kann-, macht aktuell aber keinen Fehler mit dem Kauf des SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY keinerlei Fehler – sollte die höhere Kfz.Steuer jedoch im Auge haben.
Bilder: MBpassion.de
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Themen: Fahrtest, SLK-Klasse | 11 Kommentare »
14.Mai 2012 at 07:10
Yes, als heimlicher Fan der Daimler CDI-Motoren freut mich diese Variante. Von einer Soundkur für die Dieselfahrer habe ich auch schon gehört und bin gespannt, wie gut es sich dann in der Realität anhört. Die Dieselmotoren bieten aus meiner Sicht noch viel Potential für weitere Entwicklungen. Kraft und Effizienz lassen sich hier einfach perfekt kombinieren.
VG, Ben
14.Mai 2012 at 07:25
@BenSC: Ich mag den OM651 ungemein, – egal in welcher Baureihe liegen die 500 Nm immer gut an. Im CLS 250 CDI hat mir das sehr gut gefallen, wie wir den vor über 1 Jahr mal als Tester hatten – im SLK fehlt aktuell der knackige Sound noch ein wenig… aber ansonsten passt es perfekt in den kleinen Roadster (und die Stimmen an der Tankstelle….Sie tanken ja Diesel in den Roadster… kann man verschmerzen !
14.Mai 2012 at 07:46
@ Markus Jordan: Danke für den tollen Artikel! Es ist mutig und einzigartig, dass Daimler einen Diesel in einen Roadster steckt! Ich find es nur logisch, wenn man so einen Diesel-”Bullen” wie den 250 CDI (500 Nm!) im Programm hat, diesen auch mal in so ein sportlich-knackiges Autos zu verbauen.
Jedoch kommen beim OM651 die Injektoren-Probleme wieder!
Unser “Familienauto” – der W204 Mopf mit 220 CDI-Motor – musste mit Injektoren-Problemen in die Werkstatt…
Wann bekommt Daimler das endlich in den Griff?
Wir haben jetzt neue Injektoren im Motor…
Werden jetzt eigentlich “bessere” Injektoren als im Jahr 2011 hergestellt?
14.Mai 2012 at 16:43
Ich begrüße den CDI im SLK auf das Herzlichste – obwohl ich an unserem E250 ganz wenig Positives vermelden kann (Verbrauch, gefühlte Power etc). Hier, im SLK, befremdet das unglaublich billig wirkende monochrome grobpixelige KI-Display und die abartige Motorverkleidung. Ich erinnere mich nur zu gut an einen früheren aufwändigen Bericht über künftiges Motorraum-Design – wo ist das geblieben??
26.Mai 2012 at 14:15
GEILES Auto, nach einer ausführlichen Probefahrt steht für mich fest, dass ich den CDI SLK ordere, denn entgegen meinen Befürchtungen ist der Motor auch jenseits der 4.000 rpm noch agil. Schade, dass es bei Daimler nur noch schwarz und silber gibt, muss ich wieder designo purpur für teures Geld ordern – die aktuelle Farbpalette mit einer einzigen metallic Farbe blau und sonst nur Kotzrot einfach ist wirklich unerträglich.
Gut, dass es bei Brabus noch den ECO-Tunigsatz für den CDI gibt, 235 PS und 340 Nm sollten reichen, den Sechszylindern davon zu fahren!
24.August 2012 at 17:39
Markus, habt ihr mehr Bilder vom Interieur? Mich interessiert das Braun sehr… Man findet jedoch keine Fzg. in den NLs. Gruss Johannes
11.November 2012 at 17:11
[...] SLK 250 CDI – Der Diesel-Roadster Probefahrt Mercedes Benz SLK 200 BlueEFFICIENCY (R172) Stilbruch oder nicht? Unser Fahrtest im SLK 250 CDI BlueEFFICIENCY mit 204 PS / 500 Nm Dieselmotor Wege zum Himmel Der Wanderer über dem Nebelmeer Google+Sharen mit: Pin ItDas könnte dich auch [...]
6.Januar 2013 at 19:53
Hallo Markus,
danke für den Bericht.
Wir haben seit 8 Wochen einen metallicschwarzen SLK 250 CDI, mit roten Ledersitzen.
Der Wagen ist der Hammer und der Diesel passt ihm wie angegossen.
Die ganzen Kommentare, welchen man gegen einen Dieselmotor in dem Fahrzeug liest, zeugt von Ahnungslosigkeit und unendlichem Neid.
Jeder der dieses Fahrzeug mit diesem Motor gefahren hat, ist nur noch begeistert.
Freundlicher Gruß an alle SLK Fahrer.
Roadsterfan
6.Januar 2013 at 20:48
Der Diesel passt auch gut in das Fahrzeug, der Sound muss halt erst Gewohnheit werden,..- aber daran arbeiten die Leute in Sindelfingen eigentlich noch ,…
4.Februar 2013 at 18:19
Hallo zusammen,
danke auch von mir zu diesem Bericht.
Der SLK CDI ist bestellt und ich erhalte ihn im März 2013. Ich bin von dem SLK begeistert, der Sound aber…
Wie weit ist man denn bei Mercedes mit der Nachbearbeitung der Sound-Kulisse… und lässt sich dann auch nachträglich was modifizieren?
Mit freundlichen Grüßen, Alfred
4.Februar 2013 at 19:28
@alfred: Eines vorab: Du wirst auf alle Fälle ein Auto bekommen, da Dir Spaß macht. Vom Sound her ist bislang keine Änderung bekannt (ganz im Gegensatz zum A 220 CDI SPORT z.B, an dessen Klang gearbeitet wurde). In der Entwicklung ist zum SLK250CDI auf alle Fälle was,… aber noch nicht in der Serie.